當前，國內消費者對購買電動車積極性不高的原因，除了充電不便之外，還擔心電動車在開了幾年之后，電池大幅衰減，導致續航嚴重縮水，換電池又太貴。到最后，修也修不起，賣也賣不掉，成了一個“電動爹”。

為了驗證電動車的電池衰減情況，近日，威馬汽車官方也進行了一場別樣的測試，向車主和消費者直觀展示，跑了20萬公里威馬汽車的電池衰減情況。

威馬汽車對一臺車主駕駛超過20萬公里的威馬EX5，進行了電池包測試分析。結果顯示，用國標法檢測電池包容量衰減均值為2.85%。這一數據著實讓車主和消費者感到驚喜和意外。

測試中，實驗人員通過測試機器，圍繞電池包系統的檢測流程共計48項，涵蓋EOL（電池包下線檢測）、電性能、熱管理性能、氣密性、內外系統及機械連接等板塊數據測試采樣。

測試結果顯示，三次測試的電池包容量衰減均值為2.85%。同時，行駛了20萬公里的威馬EX5的電池電壓差平均為20mV，峰值為40mV，和出廠時的狀態相差不大。

據車主介紹，這臺威馬EX5為2018款400 Lite探索版，于2019年1月份提車上路，主要承擔以溫州為中心往返寧波、杭州等地城際通勤任務，平均每天行駛里程在500公里左右，最高可達1000公里。

測試人員通過讀取電池包數據顯示，該車有高達1500次的充電次數，并且近90%是以快充的方式進行。

但是，在如此高強度的用車環境下，該車行駛20萬公里后，電池包容量才僅有2.85%的衰減，這也從一定程度上反應了，電動車電池的衰減情況，或許遠沒有我們想的那樣嚴重。

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總結

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