所謂雙離合變速器，簡稱DCT，中文翻譯過來應該為直接換擋變速器，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。原理其實跟手自一體變速箱的原理是通用的，只不過雙離合和AMT的離合是由電腦操作，不需要駕駛者去踩離合。而雙離合可以通俗理解成有兩套虛擬離合器，這一套在1擋行駛時，另一套離合器已經在2擋做好準備，便于迅速切換擋位。它有幾個優點：1. 換擋無縫連接。雙離合變速器的換擋間隙十分短，只有0.2秒左右。2. 省油。因為消除了扭矩的中斷，發動機的動力一直處于輸出狀態，所以保持在最佳的工作狀態，燃油的經濟性就大大提高。相比傳統AT變速器，省油達15%。3. 平順性。因為換擋速度極快，所以每次換擋都非常平順，頓挫感十分的小，基本達到無縫連接的地步，人體很難察覺。聽上去這么給力的研發技術，為什么老司機不推薦用呢？1.磨損嚴重。為追求更快的換擋無縫連接，離合片自然有更大的耗損，特別是擁堵路段時頻繁升降擋。5年前大眾由于7速DSG雙離合變速器的先天不足，所引發的換擋頓挫感、異響、警告燈突然報警，半路拋錨等事故，已然成為當年DSG的“黑歷史”，也讓許多選擇了這種變速器的消費者連連喊冤。2.干式雙離合體驗度差開過干式雙離合車子的朋友應該能體會到，2擋與3擋之間的頓挫感十分明顯，如果長時間處于擁堵路上，走走停停，干式雙離合發熱問題得不到緩解，很可能因為超負荷運作而出現問題。3.對軟件要求嚴格雙離合抵擋頓挫、可靠性不足等前期問題，其實都已逐步完善。絕大部分品牌存在的頓挫問題，其實就是軟件程序匹配不夠好，這點就好比一些直接將它買來用的自主品牌車企，后期的匹配調校也是十分重要的。正因為如此，大眾改進的濕式雙離合就的調校就比較符合當下國內路況問題。但畢竟技術還不算完全成熟，曾經有修車朋友告訴我：買雙離合就像是賭博，賭這幾年用車期間不會出問題，一旦出了問題，大修不可避免！

你好，干式雙離合在散熱方面存在不足，常出問題就是因為這個散熱問題。這個與駕駛習慣是有較大關系的，之所以很多人買是因為干式雙離合車型便宜，國內15以內濕式雙離合很少見，干式雙離合優點也很明顯，首先是其制造成本比濕式的低，結構簡單；再就是干式雙離合的動力傳遞效率比濕式的高。

你好，干式雙離合在散熱方面存在不足，常出問題就是因為這個散熱問題。這個與駕駛習慣是有較大關系的，之所以很多人買是因為干式雙離合車型便宜，國內15以內濕式雙離合很少見，干式雙離合優點也很明顯，首先是其制造成本比濕式的低，結構簡單；再就是干式雙離合的動力傳遞效率比濕式的高。

干式雙離合在散熱方面存在不足，常出問題就是因為這個散熱問題。干式雙離合不適應頻繁起步，長時間低速行駛或走走停停，容易出現離合器過熱的情況，甚至導致發生故障。雙離合就是一個天生有缺陷的產品，當你在一個檔位的時候，下一個檔位已經預先咬合好了，所以升檔快，但是行車電腦永遠不知道你接下來是要升擋還是降檔，歐洲還好路況不如中國擁堵，在中國特別是京滬這種大城市，基本都是走走停停的，雙離合永遠判斷不準，所以會造成變速箱過熱最終損壞，濕式的雙離合加了一種油，可以緩解一下過熱的情況，但是也無法根治。潤-錦

1. 干式雙離合2～3檔會有點頓挫，（這個問題暫時沒有解決辦法，老司機會控制的好一些，因為了解發動機轉速與匹配，就想老司機開手動不用離合器一樣）2. 擁堵路段會有熱保護，北方冬天會有冷保護！（冬天只要不低于零下25度停放一整晚就行，熱保護可以擁堵路段，用手動模式）但是大眾的干式雙離合已經做的很不錯了，個人認為質量優于同級別韓系，美系，法系！大眾雙離合換擋積極，傳輸效率高，在配上渦輪增壓發動機，超車，提速很快，有駕駛樂趣！至于大眾為什么傳聞多，上海大眾和一氣大眾加起來銷售的數量挺多，的確質量有不過關的。不是大眾的7速雙離合差，而是干式雙離合目前都不靠譜，據說大眾的干式雙離合質量在業內已經是頂尖的了，別家的更不行。至于為什么說到雙離合就想起大眾，因為這玩意在國內的普及基本上就是大眾的“功勞”了。

我來回答：第一，干式雙離合能直接說其好或者壞，本身他尤其優點而且還不少，比如，換擋快，省油，結構簡單，造價相對比較低。第二，干式雙離合他被設計制造之初，并未預料到我國的道路擁堵的情況，或者說他低估了擁堵程度，直接誒造成的結果就是頻繁換擋造成變速箱過熱。第三，但如果放到道路通暢的國家或地區就不太容易造成上述糟糕情況，充分發揮它的優點了。希望幫到你

總結

以上是生活随笔為你收集整理的干式双离合为什么不好的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。