作者：胡軍華 責編：唐柳楊

不知道何時開始，汽車4S店得了一個外號“4兒子店”，調侃4S店各種套路讓消費者花冤枉錢，“坑爹”的可不就是“兒子”？

特斯拉沒有“4兒子店”，城市中心的特斯拉門店，只展示和體驗，買車還得上特斯拉網站下單；特斯拉的一位高管說，很多人問有沒有內部折扣，真沒有，全國一個價。

6月11日，特斯拉股價沖破1000美元關口，超越豐田，成為美股市值第一高的汽車公司。

特斯拉在股市“稱王”，銷售也奪冠。

乘聯會數據，特斯拉國產Model 3電動車5月批發銷量達11095輛，環比增長205%，成為中國新能源汽車的“銷冠”。

特斯拉上海工廠已經建成，產能進一步釋放，大街上的特斯拉會越來越多。

特斯拉蛋糕越做越大，4S店們看得著卻夠不著，特斯拉自己賣車，不需要經銷商幫忙。

全直營的打法，顛覆了中國汽車業幾十年的商業模式。

以往，整車廠強，經銷商弱，好賣的車和不好賣的車按比例搭配，不管經銷商愿不愿意，都得接受；不少整車廠是上市公司，為了業績亮眼，不管市場好不好，給經銷商的指標年年上漲；新車一出廠，整車廠已經確認收入，至于窩在經銷商的倉庫里沒賣出去，那是經銷商的問題。

身負庫存重壓的經銷商，為了把車賣給消費者，五花八門的手段層出不窮，坑爹的事情比比皆是。在經銷商與消費者的博弈中，信息不對稱始終存在，再精明的消費者，也難逃被宰，僥幸處也就是被少宰一點而已。

最新的易車APP廣告里，沈騰拍出一疊疊的買車發票，宣稱：“我只信發票成交價！”而易車以買車不吃虧作為廣告的訴求核心：“上易車App，查發票成交價，買車不吃虧！”

在傳統的4S店里，價格等關鍵信息不透明，消費者知情權得不到保障，是汽車業的“癌癥”。每年“3·15”，汽車消費都是消費者維權的重點領域，也是維權難的典型代表。

特斯拉進入中國，引入汽車銷售直營模式，不管男女老幼，都是一個價，直接鏟除了傳統4S店玩價格貓膩的土壤。

直營的不僅是特斯拉，蔚來、小鵬汽車等“造車新勢力”也紛紛效仿。

特斯拉被稱為“造車新勢力”，“汽車新勢力”這個名字應該更適合它。

智能駕駛、電動汽車等硬指標能滿足出行的硬需求，而直營等服務方式的變化，更能迎合消費者注重高質量和透明服務的軟需求，與汽車制造技術相比，同樣重要甚至分量更重，特斯拉走到了前面。

財大氣粗，特斯拉可以不管不顧做直營；對于實力稍弱的汽車企業，恐怕還需要經銷商幫助搭建銷售渠道和提供服務。

傳統的4S店能大行其道，因為整車廠不用自己掏錢去建店雇人，相當于經銷商為整車廠墊資拓展市場，所以有些4S店亂來，整車廠也就睜一只眼閉一只眼。

特斯拉做大，汽車消費者用腳投票，4S店體系到了不得不改的時候。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的特斯拉称王敲响4S店丧钟：自己卖车不需经销商帮忙的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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