一般不會影響。2018年的關(guān)稅下調(diào)，帶來的也只是豪華車市場定價體系的微小下調(diào)，行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和競爭格局都不會發(fā)生顛覆性地的變化。

降低關(guān)稅既是國家促進(jìn)國際貿(mào)易量的一種方式也是降低納稅人稅負(fù)的重要方法，對于購買進(jìn)口汽車零部件的企業(yè)最直接的表現(xiàn)為價格降了。國內(nèi)的汽車制造商在進(jìn)口關(guān)稅降低時，使用進(jìn)口零部件會出現(xiàn)降價的狀況，但大部分汽車零部件關(guān)稅僅僅降了2%，對于產(chǎn)品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對于進(jìn)口汽車有10%的降價空間，國產(chǎn)車降價幅度會很小。

長期來看，充分的市場競爭將使長城、吉利等一線自主品牌真正成為具有全球競爭力的企業(yè)。降低關(guān)稅后，合資中高端車型降價壓力最大，經(jīng)濟(jì)型車、自主品牌等壓力最小。從整車來看，中國一線自主品牌將有望在競爭中成長為真正具有全球競爭力的企業(yè)。2017年中國汽車市場占全球汽車總銷量的30%，從2005年以來中國新增銷量占全球汽車市場的76%。當(dāng)前中國擁有最先進(jìn)的整車制造工廠和最成熟的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈。任何脫離中國市場的合資品牌都將面臨市場份額下降的風(fēng)險。隨著中國自主品牌和汽車工業(yè)的崛起，競爭的放開是必然的趨勢。進(jìn)口汽車關(guān)稅的降低對售價20萬元以下的車型影響有限，對20萬元以上的中高端車型有中期10%-20%的價格下行壓力。但是，充分的市場競爭將使一線自主品牌真正成為具有全球競爭力的企業(yè)，未來中國一線自主品牌（上汽、廣汽、吉利、長城、長安）的市場集中度有望進(jìn)一步提升。

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率下調(diào)至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。降低關(guān)稅既是國家促進(jìn)國際貿(mào)易量的一種方式也是降低納稅人稅負(fù)的重要方法，對于購買進(jìn)口汽車零部件的企業(yè)最直接的表現(xiàn)為價格降了。國內(nèi)的合資汽車制造商在進(jìn)口關(guān)稅降低時，使用進(jìn)口零部件會出現(xiàn)降價的狀況，但大部分汽車零部件關(guān)稅僅僅降了2%，對于產(chǎn)品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對于進(jìn)口汽車有10%左右的降價空間，國產(chǎn)合資車降價幅度會很小。

很明顯是挑戰(zhàn)，目前來看，降關(guān)稅政策短期對國產(chǎn)車沒什么影響，對進(jìn)口車影響較大，但是，并非關(guān)稅降了以后所有進(jìn)口車的實際成交價（非指導(dǎo)價）就都會降，只有處于供求關(guān)系相對平衡狀態(tài)的車型才會降價。而那些供求關(guān)系嚴(yán)重失衡的車型實際成交價是不會受關(guān)稅影響的；另一方面某些過去報關(guān)比較“灰色”的平行進(jìn)口車很可能隨著這一波調(diào)稅以后國家的渠道收緊導(dǎo)致價格反漲 。長期來看，進(jìn)口車的價格會越來越低，國產(chǎn)車想要銷量好，就必須質(zhì)量更好，價格更低，你可以參考平行之家APP或者網(wǎng)站，平行進(jìn)口車的價格趨勢會越走越低，國產(chǎn)車勢必會降低價格，質(zhì)量也必須得做上去才會有消費者買單。

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號稅率下調(diào)至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。降低關(guān)稅既是國家促進(jìn)國際貿(mào)易量的一種方式也是降低納稅人稅負(fù)的重要方法，對于購買進(jìn)口汽車零部件的企業(yè)最直接的表現(xiàn)為價格降了。國內(nèi)的合資汽車制造商在進(jìn)口關(guān)稅降低時，使用進(jìn)口零部件會出現(xiàn)降價的狀況，但大部分汽車零部件關(guān)稅僅僅降了2%，對于產(chǎn)品價格來說，影響不是太大。有一點降價空間，相對于進(jìn)口汽車有10%左右的降價空間，國產(chǎn)合資車降價幅度會很小。

總結(jié)

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