马斯克又赢了！SpaceX开启商业载人航天时代
網(wǎng)易科技訊5月31日消息，SpaceX載人火箭按計劃于北京時間3點22分發(fā)射升空，這是人類首次商業(yè)載人航天任務(wù)。
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SpaceX載人火箭發(fā)射瞬間
（來源：網(wǎng)易科技報道）
發(fā)射2分多鐘后，火箭第一級分離，隨后被成功回收。
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SpacX第一級分離
（來源：網(wǎng)易科技報道）
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SpaceX第一級回收
（來源：網(wǎng)易科技報道）
然后飛船與火箭第二級分離，飛船進(jìn)入地球軌道，按計劃前往國際空間站，預(yù)計將花費19小時。
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SpaceX第二級分離
（來源：網(wǎng)易科技報道）
這次由埃隆·馬斯克（Elon Musk）旗下SpaceX公司實施載人航天任務(wù)，任務(wù)通過載人龍飛船把美國國家航空航天局（NASA）宇航員鮑勃·貝恩肯（Bob Behnken）和道格·赫爾利（Doug Hurley）送往國際空間站。
目前，NASA和SpaceX公司還沒有公布載人龍飛船返回地球的時間，以及Demo-2任務(wù)結(jié)束的確切日期。
據(jù)介紹，現(xiàn)年49歲的貝恩肯曾兩次乘坐航天飛機(jī)前往國際空間站，他已經(jīng)進(jìn)行了6次太空行走，在太空停留時間超過29天。
53歲的赫爾利是美國海軍陸戰(zhàn)隊退役上校，2000年加入NASA宇航員隊伍，之前已經(jīng)在太空中停留過27天。
整個任務(wù)可能持續(xù)至少一個月，甚至長達(dá)四個月，最終飛船將落在佛羅里達(dá)東海岸的大西洋上。
三天前天氣原因的推遲和一天前原型機(jī)的爆炸沒有影響了這次任務(wù)。
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為何此次發(fā)射如此重要？
這標(biāo)志著歷史上第一次商業(yè)航空公司將人類送入地球軌道。NASA和航天迷們?yōu)檫@個里程碑已經(jīng)等待了近十年。自2011年航天飛機(jī)計劃結(jié)束以來，美國就再也無法自己將宇航員送入太空。從那時起，NASA的宇航員不得不前往俄羅斯以及哈薩克斯坦，并乘坐聯(lián)盟號升空。NASA購買每個座位的成本高達(dá)8600萬美元。
但NASA選擇不自己創(chuàng)造航天飛機(jī)的替代品。取而代之的是，它要求私營部門開發(fā)能夠安全地運送宇航員往返國際空間站的航天器。考慮到NASA以前從未外包過載人航天器的開發(fā)，這是個非常有爭議的決定。當(dāng)時的想法是，商業(yè)公司可以降低成本，刺激創(chuàng)新，而NASA將有更多的時間和資源專注于探索更深層次的太陽系。
2014年，NASA授予了兩份合同：分別將價值42億美元的合同授予波音公司用于開發(fā)制造其星際線飛船(Starliner)，將價值26億美元的合同授予SpaceX研發(fā)制造適合宇航員使用的載人龍飛船，該航天器的貨運版本已經(jīng)在往返于國際空間站運送補給。NASA此前曾為SpaceX開發(fā)貨運龍飛船投入了資金。該機(jī)構(gòu)表示，波音公司收到了更多資金，因為它是從頭開始設(shè)計星空線飛船的。
波音公司最近遭遇了一次重大挫折，因為星際線飛船在關(guān)鍵的無人試飛中發(fā)生了故障。但SpaceX能夠完成此次發(fā)射任務(wù)，對于始終致力于推動更多商業(yè)合作的NASA來說，這將代表著重大勝利。更不用說，NASA宇航員將不再需要搭乘俄羅斯飛船的便車。
此次發(fā)射成本如何？
根據(jù)NASA監(jiān)察長辦公室2019年發(fā)布的一份報告，俄羅斯聯(lián)盟號飛船發(fā)射的每個座位花費了NASA約9000萬美元，過去十年平均每人約為5500萬美元。而載人龍飛船將每位NASA宇航送入空間站的成本約為5500萬美元。但這些都是基于合同的估計，該合同沒有明確定義每個座位的成本，而且只考慮了前六次任務(wù)。
促進(jìn)科學(xué)和太空探索的非營利性組織行星協(xié)（Planetary Society）會的一項新分析表明，總的來說，與美國以前的載人航天計劃相比，NASA的“商業(yè)宇航員”計劃是很劃算的。
何為載人龍飛船？
載人龍飛船是SpaceX公司用于向國際空間站運送貨物的龍飛船升級版。龍飛船是一種無人駕駛航天器，自2012年以來一直為NASA向國際空間站運送補給物資。
載人龍飛船正常情況下會搭載4名宇航員，但飛船本身最多可容納7人。飛船將通過SpaceX公司的主力火箭“獵鷹9號”火箭發(fā)射升空。
這兩種運載工具都是可重復(fù)使用的。獵鷹9號火箭的一級助推器可回收后再次用于發(fā)射。SpaceX也對龍飛船進(jìn)行了回收再利用，并計劃對載人龍飛船進(jìn)行同樣操作。
與執(zhí)行貨運任務(wù)的龍飛船有所不同，載人龍飛船增加了一個緊急中止系統(tǒng)，用于在發(fā)射過程中出現(xiàn)緊急情況時將飛船與火箭分離。SpaceX在今年早些時候的一次測試中成功驗證了該系統(tǒng)。
此外，載人龍飛船服務(wù)艙的翼片更為光滑。太陽能電池板是直接安裝在船體上的，而不是像龍飛船那樣安裝在可展開的面板上。
任何時候航天器離開地球都會有風(fēng)險，而且沒有完美的測量方法來預(yù)測它們。根據(jù)NASA制定的衡量標(biāo)準(zhǔn)，SpaceX被要求確保載人龍飛船發(fā)生災(zāi)難性故障的可能性只有1/270。已經(jīng)有無數(shù)次嘗試計算給定航天飛機(jī)任務(wù)的風(fēng)險，在其執(zhí)行的135次任務(wù)中，有兩次航天飛機(jī)悲劇，因此其發(fā)生致命事故的幾率約為1/68，遠(yuǎn)高于載人龍飛船。
直播回顧
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的马斯克又赢了！SpaceX开启商业载人航天时代的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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