重估陆奇离开百度的选择：双方及时止损 两全其美
陸奇
文/蔣曉婷
來源：字母榜（ID：wujicaijing）
讓我們先穿越回 2017 年的百度 AI 開發者大會。
COO 陸奇率先亮相。上午 10 點，他準時走上舞臺，占據了臺下 5000 名觀眾的視野，將一個價值判斷轟進現場和場外用戶的心智：AI 將和前三次工業革命一樣，讓人類進入全新的時代。
陸奇的聲音篤定，有力，底氣十足，不容質疑：“我們一定可以領先！”
“AI 是百度的機會，All In AI。”陸奇右手一揮，食指向上，氣定神閑“梭哈”，賭上整個百度。
會議末尾，陸奇意猶未盡，當場宣布：百度在 2020 年可以實現高速和城市道路全路網自動駕駛。
好了，現在我們可以穿越回 2020 年 5 月，此時陸奇離開百度已經兩年，人工智能產業境況大變，自動駕駛上高速遙遙無期。
國外明星 AI 企業 Wave Computing 遣散員工，申請破產保護，國內 AI 頭部企業“地平線”被爆裁員 50%。今年年初，獵豹全球智庫的報告顯示，AI 企業融資數量持續 18 年連漲后經歷斷崖式下跌。相較 2018 年，2019 年的融資金額從 1484.5 億下降到 967.27 億，下降幅度達到 34.8%，融資數量從 737 下降至 431，下降幅度高達 4 成。
從 2019 年下半年開始，曠視科技、商湯科技、云從科技、優必選、寒武紀等接連傳出 IPO 計劃。遺憾的是，曠視提交上市申請 6 個月，狀態仍是失效，商湯被爆推遲上市轉戰私募市場融資，據“投資界”報道，曠視、商湯接連上市受挫，原因是估值沒有得到認可。寒武紀則在申請科創板上市后，被上交所下達 20 題問詢。
此前笑臉相迎的資本市場徹底板起面孔，人工智能公司 2 年前在 PPT 打上 AI 標簽就能拿到高估值的好日子一去不復返了。
此時的百度，則陷入到和字節跳動的全面戰爭之中。李彥宏應該早已發現了，All In AI 不是百度的機會，而是百度的大坑。
如今的情勢分外清晰：時代風口已經出現，那就是內容競爭從圖文向視頻的大遷徙。由這場大遷徙產生的新流量，將深刻影響整個中國互聯網產業。哪家大公司主導了這場大遷徙，誰就能將流量分發的閘門掌握在自己手中，就像過去 10 年騰訊所做的那樣。
百度從 BAT 掉隊，這早就是公認的事實，今天美團市值超過千億美元，最不爽的可能就是李彥宏，之前“百度退市”的消息，雖然被官方否認，但未必無因。
如果想恢復昔日榮光，重新與二馬并列，正在進行的內容生態大戰，正是李彥宏為數不多的機會——如果不是唯一機會的話。
李彥宏顯然已經意識到了這一點，所以才會大力為直播站臺，百度高層宣布給予直播百億流量 +5 億現金扶持。然而，因為發力太晚，直播乃至整個短視頻領域，百度想要后發制人，已經是一件接近于不可能完成的任務。
如果在 2017 年，快手和抖音尚未露崢嶸之前，百度 All in 的不是 AI，而是內容生態，結果會不會有所不同呢？
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All in AI 這個口號，顯露出陸奇性格的一斑底色。
去年年底，陸奇接受晚點采訪，毫不諱言自己過于自信，被太太認為是“自以為是”。
這是陸奇回國 3 年，兩次職業選擇遭遇挫折后的反思。
但在 2017 年，All inAI——這種近乎豪賭的動作在熱鬧的資本市場面前，無疑是一支興奮劑。
提出這個口號的陸奇，享譽中美科技圈多年，履歷挑不出一點瑕疵——美國卡內基梅隆大學的博士后，雅虎執行副總裁、微軟全球執行副總裁，被稱為“硅谷最有權勢的華人”。
天時似乎確實降臨了：2016 年“人機大戰”——阿爾法狗戰勝圍棋九段李世石，讓原本局限在科學和科幻領域的 AI 變成了人人掛在嘴邊的大眾熱點話題。
地利也被制造出來：北京五環外，陸奇在百度 AI 大會場內坐鎮，百度真正的主人李彥宏在五環外演出了無人駕駛的驚艷一幕。盡管被開出一張罰單，但和似乎即將到來的無人駕駛時代相比，這樣的代價完全不值一提。
當晚，百度市值高漲近 180 億美元。
半個月后，國務院發布《新一代人工智能發展規劃》，在政策層面上為 AI 發展再添一把火，市場很快引爆。馬云創立達摩院，馬化騰提出 AI in all，華為發布全棧全場景 AI 策略。投資人們迎風投錢。
同年 7 月，商湯科技融資 4.1 億美元，創下當時世界范圍內最高融資記錄。3 個月后，曠視科技完成 4.6 億美元融資，至此，AI 公司進入到融資賽跑模式，記錄不斷更新。2018 年 5 月，商湯科技融資 6.2 億美金，優必選完成 8.2 億美元融資，6 月，云從科技融資 10 億，7 月，商湯得到軟銀 10 億美元融資，11 月，地平線融資 10 億美元……
烈火烹油之下，市場很快證明，大家過分高估了 AI 的商業變現能力。2018 年年初，李開復接受中國國際電視臺采訪時直言：AI 的泡沫會破掉。“每個創業者都很想把自己的創業公司包裝成一個 AI 公司，每個 VC 也都想要標榜自己是一個 AI 投資人。但是 AI 投資其實不適合新手參與。如果對 AI 技術本身沒有了解就急著參與到 AI 的早期階段來，這樣的人會賠得連褲子都不剩。”
百度復雜的組織架構則給 All in AI 戰略蒙上了一層陰影。
前百度云工作人員林寧坦言：“百度 feed 流、無人駕駛、云技術都屬于 AI，但各個部門都是平行運行，互相并不和諧。”
一方面是李彥宏帶隊做熟悉又賺錢的搜索 +feed 流業務，另一方面是陸奇重點押注無人駕駛。
兩者在商業化上高下立現。即便到 2020 年，放眼全球，無人駕駛商用量產的目標依然停留在概念階段。
以谷歌旗下的無人駕駛公司 Waymo 為參考，Waymo 從 2009 年開始研發，10 年時間完成第一階段——百億里程測試。第二階段的量產階段依然卡殼。
按照 Waymo 今年年初傳出的好消息——融資 22.5 億美元，用于生產 8 萬輛汽車落地。但據自媒體“高工智能汽車”調查發現，Waymo 的量產并不現實，Waymo 前十年的研發投入超過 50 億美金，考慮到 8 萬輛車輛的軟硬件成本，22.5 億美元只能算是杯水車薪。
回到國內市場，無人駕駛的處境更加不樂觀。一名百度員工告訴字母榜，目前百度的無人駕駛只在有限范圍內使用，“國內落地條件不成熟，社會基礎設施發展不配套，很難規模化落地。”
按照中國工程院院士李德毅的說法，無人駕駛在 2025 年之前都將處于產品孵化期，大規模量產預計要到 2060 年。
無人駕駛難以變現，搜索 +feed 的盈利模式早已跑通，李彥宏的選擇壓根不用猜。
2018 年 4 月公布的 Q1 財報顯示，營收同比增長 31%，凈利潤為人民幣 67 億元，同比增長 277%。無人駕駛業務顆粒無收，搜索和 feed 流成為盈利錨點。財報電話會議上被問到 AI 商業化問題，陸奇的回應含糊，字里行間寄希望于未來。
如果把鏡頭拉回到 2017 年 4 月，陸奇剛加入百度 3 個月的財報電話會議，他的回應就簡單干脆多了——直面分析師提出的無人駕駛技術商業化問題，給出明確答復：2020 年實現無人駕駛汽車的商用。
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2017 年年初加入百度時，陸奇分享過一個經驗：在適當時候跳上適當的船。到 2019 年年底的晚點采訪，他的語錄多了一句：退一步海闊天空。
在林寧看來，陸奇離開百度是一種必然，“陸奇選了一條百度不擅長的賽道。”
林寧坦言，無人駕駛是非常好的 AI 落地場景，百度的技術也很好，但阿波羅計劃只是名聲響，產品根本沒辦法落地，“寶馬、奔馳、百度、蘋果都做無人駕駛，互聯網公司拿什么跟汽車廠商比？”
更重要的是，這導致百度在戰略上走了岔路，在內容布局上徹底落伍。
百度的核心是搜索，搜索的本質是內容。百度試圖靠 AI 打翻身仗，以至于在時代主航道——內容生態競爭——上顯得投入不足，缺乏遠見。整個 2016 年，阿里宣布打造“超級消費者媒體”，騰訊系有天天快報、騰訊新聞搶占咨詢市場，頭條系拿出 10 億，要重點扶助短視頻……
雖然百度早做了準備。在 2016 年同樣拿出 10 億布局百家號，2017 年 1 月迎接陸奇的媒體會上，李彥宏強調過信息流的重要性，“很有信心讓用戶依賴百度獲取信息。”最后重心卻撲向了 AI。李彥宏在五環收罰單，陸奇用阿波羅計劃催熟 AI 泡沫，All in AI 戰略在營收上可以說毫無幫助。
反觀頭條，2017 年廣告收入達到 150 億元，在全球累積上億創作者，要在 2018 年沖擊 500 億目標。當年同一起跑點的百家號，創作者 100 萬，信息流廣告收入不足百億。
到陸奇離開百度前的 2018 年 1 月，李彥宏參加極客大會，除了強調自己從來沒有說過“All in AI”之外，專門提到信息流，“信息流就是百度的重點，百度大多數的資源是在百度搜索、百度的 feed 流上。”
李彥宏
如今回過頭來，重估陸奇離開百度的選擇，可以說是雙方及時止損，兩全其美。
陸奇成了投資人，入職 YC，后來創辦奇績創壇，一以貫之布局 AI，做的是自己喜歡做的事。
當年陸奇出走，輿論一邊倒地替陸奇惋惜，拿數據吐槽百度留不住人，10 年間出走至少 10 位副總裁、20 多名高管。內部宮斗、夫婦奪權等傳聞甚囂塵上。加上血友病吧、魏則西事件給公眾的惡劣印象，百度簡直被噴成篩子。
但不得不說，百度在 AI 戰略上松開油門，拿下陸奇，稱得上是明智，至少是亡羊補牢。
陸奇離開后，百度 All in AI 的聲音消失，2018 年 Q3 財報上，搜索和 feed 流業務的營收占到總營收的 80%。同年舉辦的百度世界大會上，一攬子計劃全程圍繞內容生態打轉，諸如賦能創作者、扶持短視頻、落地小程序，要把百度 APP 升級成“綜合性內容消費和服務平臺”。還和頭條玩起了針鋒相對，雙方打侵權官司的頻率都高了不少。
前幾天，百度大手筆推出“聚能計劃”，來補足直播業務，可謂是全面回歸內容生態根本。
與此同時，百度無人駕駛戰略的執行顯然更加理性。“無人駕駛賭的是未來，回報太遠，當下只能縮減研發成本慢慢來。”一名百度前員工說道。
2018 年的百度 AI 開發者大會上，百度宣布阿波羅計劃 3.0 版本“阿波龍”——“全球第一臺 L4 級別自動駕駛車”正式量產。不過比起 Waymo 量產 8 萬輛的大手筆，百度的“阿波龍”量產數量稍顯羞澀，只有 100 臺，活動空間只能局限在園區、機場、景區、工廠等相對封閉、線路固定的環境。
社會監管也需要百度慢慢來。2019 年百度 L4 級無人駕駛出租車在長沙量產試行，據《每日經濟新聞》報道，無人駕駛出租車的駕駛員位置上，都有司機待命，這群司機又被稱為“安全員”，是按照官方要求準備，為乘客的安全上雙保險。
按照去年 9 月上海推出的無人駕駛管理辦法，諸如車輛必須配備駕駛員，企業不得向乘車人收取費用，不得從事運輸或經營相關活動等。這也意味著，企業的無人駕駛產品，要實現真正商業化還需要N年。
這就不難理解，盡管百度逢財報必提 AI 落地，但行內人都清楚，百度營收只能依仗內容業務。
今年 2 月底發布的 2019 年總營收 1074 億元的全年財報，搜索 +feed 流唱主角。無人駕駛的亮相姿態只是強調業務進展，諸如和 23 個城市合作，拿到北京市 40 張自動駕駛牌照等。營收數據至今沒有披露出來。
到 5 月 19 日最新公布的營收 225 億元，凈利潤 31 億元的 Q1 財報，百度營收的主力軍沒變，AI 類業務財務數據依舊缺失。無人駕駛業務在財報上完全是在打醬油，云業務一筆帶過。唯一強調的 AI 產品只剩下小度，一款智能音箱。
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百度在 AI 戰略上雷聲大雨點小的發展路徑，幾乎是國內 AI 公司的共性。
“技術改良很難徹底解決目前 AI 存在的根本性缺陷，這些缺陷決定其應用的空間被局限在特定的領域——大部分都集中在圖像識別、語音識別兩方面。”這是去年 5 月，清華大學人工智能研究院院長張鈸接受《經濟觀察報》時下的結論。
同時，張鈸的另一結論是：基于深度學習的人工智能在技術上已經觸及天花板。
這似乎很難讓人理解，目之所及，市面上出現的 AI 產品，除了智能機器人、人臉識別、智能客服、智能音箱之外，幾乎沒有看到技術研發更高深的產品落地。AI 的天花板怎么會這么低？
但現實情況擺在眼前，從 2016 年“人機大戰”算起，關于 AI 即將取代人工的言論甚囂塵上，李開復曾斷言 15 年內，50% 的人類工作會被 AI 取代，但 4 年過去，國內 AI 的發展進程并不樂觀。
去年 6 月的 AI 國際大會上，英特爾技術總監馬子雅坦言：大數據、AI 等新興技術落地難，目前只有2% 的數據被真正用來幫助人類的生產生活。
回到 AI 商用市場。即便是有場景優勢的阿里、京東，得到廣泛落地的也只有機器人、智能客服等基礎產品，更智能化的技術依然停留在概念階段。
一個典型的例子是智能語音領域的帶頭大哥——科大訊飛。2018 年 9 月陷入“AI 同傳造假”質疑，最后是董事長劉慶峰自己送錘，聲稱當前機器的智能水平暫時代替不了同傳。到 10 月份，央視曝光科大訊飛違規侵占徽省宣城市揚子鱷國家級自然保護區，被質疑打著“AI”的幌子拿地蓋別墅。
當年暴風般卷起的融資熱潮，如今飛舞一地雞毛。
AI 獨角獸商湯科技，6 年時間融資 9 輪近 30 億美元，估值一度超過 70 億美元，業務覆蓋智慧城市、智能手機、泛文化娛樂、智能汽車、智慧健康、智慧商業、教育和廣告，從 2018 年開始頻繁曝出打包售賣資產，被觀察者質疑至今沒有形成核心技術壁壘。
和商湯爭奪融資霸主的曠世科技，則是逐年刷新虧損記錄，從 2016 年全年虧損 3.43 億，到 2019 年上半年直接虧損出 52 億，被迫摔倒在港股 IPO 的路上。
寒武紀 3 年時間虧損近 16 億元，今年 3 月提交科創板 IPO 申請，計劃發行 4010 萬股，募集至少 28 億元資金，自我估值 280 億人民幣，甚至不憚于在招股書上亮出底牌：無法保證未來幾年內實現盈利，上市后可能面臨退市的風險。
……
如今回過頭來看 AI，投資人的態度最直觀。取勢資本創始人吳樹從 2011 年就開始關注 AI，他告訴字母榜（ID:wujicaijing）：“許多 AI 方向有前景、有價值，也逐步顯現了商業模式，但一部分 AI 前期被一群非理性投資機構炒概念，導致高估值偏離了價值，繼續投資變成是做接盤俠，到最后誰都接不動。”
同樣是投資人的陸奇，不僅承認自己過于自信，歷數他參與的投資項目諸如機器人、生物科技、遠程工作、云計算技術等。唯獨沒有無人駕駛。
最后一次回應有關無人駕駛的問題是在去年年底的晚點采訪中，被問到最看好的三個 AI 落地場景，陸奇只給出兩個答案——智能場所，新移動（機器人駕駛）。
面對記者在無人駕駛問題上的旁敲側擊，陸奇說：無人駕駛在商業化完全落地，是一個漫長過程。
（林寧系化名）
【部分參考資料】
《對話陸奇：做一件長期有價值的事，不被人理解是必然的》，晚點，2019 年 12 月 13 日
《百度高管解讀第一季度財報陸奇表示要加強 AI 創新》，新浪科技，2017 年 4 月 28 日；
《陸奇：撥開百度迷霧的“局外人”》，人物，2018 年 6 月 28 日；
《深網陸奇謝幕后百度的“新”時代》，深網，2018 年 6 月 7 日。
《陸奇改革未完成百度重回老路？》，新京報，2018 年 5 月 23 日
《無人駕駛進入“量產時代”？破曉的黎明，還是瘋狂的白日夢》，高工智能汽車，2020 年 3 月 8 日。
《李德毅：無人駕駛汽車大規模量產預計要到 2060 年》，中國汽車報，2019 年 5 月 22 日。
《AI 公司，開始破產了》，投資界 2020 年 5 月 6 日。
《獨家專訪院士張鈸：深度學習觸及天花板，AI 奇跡難再續》，經濟觀察報，2019 年 5 月 28 日。
《商湯科技被曝折戟 IPO：九輪融資后上市未卜》，藍鯨 TMT，2020 年 3 月 27 日。
總結
以上是生活随笔為你收集整理的重估陆奇离开百度的选择：双方及时止损 两全其美的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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