速騰斷軸也有點冤屈吧。我的車是11款的，12款往后應該就是非獨立懸掛了。所以我當時都11月份了也沒等12款。大眾說是從后邊撞了才有可能發(fā)生短軸。網(wǎng)上的圖是假的吧？那時大眾還沒有出解決方案怎么可能會那么修。如果一定要問哪些容易短軸，那么應該就是非獨立的12.13.14款了。新的15款速騰又恢復了非獨立懸掛就可以看出來大眾對這事還是心有余悸的。都是我自己的經(jīng)驗，純手打，希望你能采納。

斷軸不是主要原因，問題是他媽大眾個坑B把懸掛換了，速騰的平臺設(shè)計是多連桿獨立懸掛，它換成扭力梁了，說簡單點就是一個手腳是各自獨立靈活的，扭力梁就好比雙手帶了副手銬活動是要一起的，這樣它節(jié)省成本掙錢躲

2011年5月至2014年5月2012年-2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現(xiàn)斷軸。期間一汽大眾態(tài)度從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、最后在國家質(zhì)檢總局的檢測報告出來后發(fā)布公告承認缺陷并公布所謂四條舉措以期澆熄用戶怒火。但截至2016年3月，一汽大眾也沒能拿出具體的技術(shù)方案措施，車主要求更換獨立懸掛，汽車專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。雙方還是僵持不下。2015年2月2日，一汽-大眾在后軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。但是此舉卻遭到媒體和網(wǎng)友的質(zhì)疑:他們認為這一召回舉措，并未從根本上解決新速騰的斷軸問題，充其量不過是降低其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險，再一次形成網(wǎng)絡(luò)熱議。2015年4月1日，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)輿論形成的熱點，《法治周末》報道:如果質(zhì)檢總局經(jīng)過測試評估，認為一汽-大眾的召回措施不能消除安全隱患，這就意味著安裝襯板的車輛會再次被召回。這一報道被多家網(wǎng)絡(luò)媒體轉(zhuǎn)載，進一步引起車主和網(wǎng)友的關(guān)注和熱議，形成了一波聲勢龐大的網(wǎng)絡(luò)輿情。

12款，13款和14款（最新14年改款除外）。他們都是非獨立懸掛的，扭力梁懸掛

這是我跑1萬公里車的后懸掛

2011年5月至2014年5月2012年-2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現(xiàn)斷軸。期間一汽大眾態(tài)度從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、最后在國家質(zhì)檢總局的檢測報告出來后發(fā)布公告承認缺陷并公布所謂四條舉措以期澆熄用戶怒火。但截至2016年3月，一汽大眾也沒能拿出具體的技術(shù)方案措施，車主要求更換獨立懸掛，汽車專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。雙方還是僵持不下。2015年2月2日，一汽-大眾在后軸縱臂加裝金屬襯板的召回措施，開始進入正式實施階段。但是此舉卻遭到媒體和網(wǎng)友的質(zhì)疑:他們認為這一召回舉措，并未從根本上解決新速騰的斷軸問題，充其量不過是降低其在行駛過程中因意外斷軸帶來的安全風險，再一次形成網(wǎng)絡(luò)熱議。2015年4月1日，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)輿論形成的熱點，《法治周末》報道:如果質(zhì)檢總局經(jīng)過測試評估，認為一汽-大眾的召回措施不能消除安全隱患，這就意味著安裝襯板的車輛會再次被召回。這一報道被多家網(wǎng)絡(luò)媒體轉(zhuǎn)載，進一步引起車主和網(wǎng)友的關(guān)注和熱議，形成了一波聲勢龐大的網(wǎng)絡(luò)輿情。

總結(jié)

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