11 月 8 日，上汽榮威全新產(chǎn)品系列“D 家族”首款車型榮威 D7 上市，其中就包括備受關(guān)注的首款 DMH（Dual Motor Hybird）超級混動系統(tǒng)座駕榮威 D7 DMH。

而就在新車上市前的 11 月 6 日，上汽在廣州舉辦了第二期 "智咖匯"，著重向外界闡述了上汽集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略，以及 DMH 超級混動系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)。

混動“老司機(jī)”的戰(zhàn)略雄心

數(shù)據(jù)顯示，今年 1-9 月，國內(nèi)插電式混合動力車銷售接近 135 萬臺，同比增長了 68.2%，同時國內(nèi)增程式混合動力銷售了 39.4 萬臺，同比增長 164.5%。混動車增長勢頭兇猛，已經(jīng)成為新能源車?yán)锏娜藲鈸?dān)當(dāng)，而上汽的判斷是，2030 年前，插電式混合動力和增程式混合動力，作為傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能升級路線，仍有很大的發(fā)展機(jī)會。

而事實上，上汽在混動領(lǐng)域，已有十余年的深耕沉淀。

2010 年。上汽就推出了首款量產(chǎn) HPV 榮威 750 混動車型，2014 年上汽又推出了首款 A 級 PHEV 榮威 e550，還有 2016 年的上汽首款 B 級 PHEV 榮威 e950 等，這十多年里他們已累計銷售近 50 萬輛插電式混動車型。

同時在技術(shù)上，上汽在混動領(lǐng)域從硬件到軟件都能做到完全的自主掌控。比如上汽在 2017 年就獲得過國家科技進(jìn)步獎，當(dāng)時他們的插電式混合動力技術(shù)也在國內(nèi)最早獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。此外上汽相關(guān)的技術(shù)還獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎。更重要的事上汽對發(fā)動機(jī)和變速箱等技術(shù)從成立以來耕耘至今，他們的自主發(fā)動機(jī)獲得過全國十佳發(fā)動機(jī)、世界十佳變速器等獎項。

而在戰(zhàn)略上，上汽集團(tuán)在今年 4 月就宣布了新能源賽道的戰(zhàn)略目標(biāo)，要在 2025 年新能源車的銷量目標(biāo)達(dá)到 350 萬，其中自主品牌的新能源占比要占到 70%，比 2022 年要增長 2.5 倍，年增長要達(dá)到 50%。表明在 2025 年整個上汽集團(tuán)要基本實現(xiàn)從舊賽道向新賽道的轉(zhuǎn)型。

在這次活動中，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰表示：

“未來十年內(nèi)，上汽集團(tuán)插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能源重要的組成部分。”

上汽預(yù)計，2025 年新能源所占市場的比例將接近 50%。其中大概 60% 的純電，40% 增程式以及插電等混動，同時他們認(rèn)為純電在很長一段時間內(nèi)都會受限于充電設(shè)施，混動可電可油，可消除里程焦慮；并且混動的電感化體驗已經(jīng)不輸純電，駕乘體驗與混動已區(qū)別不大。

因此，祖似杰也表示，未來兩年，上汽會加快推出十余款混合動力的整車產(chǎn)品，全面的覆蓋轎車、SUV、MPV 等車型。

在此背景下，上汽集團(tuán)拿出了“全新一代 DMH 超級混動系統(tǒng)”，這是上汽的第三代混動技術(shù)，他們在混動領(lǐng)域數(shù)十年磨一劍取得的最新成果。

DMH 超級混動系統(tǒng)的技術(shù)實力

在這次智咖匯活動上，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰向媒體詳細(xì)介紹了 DMH 超級混動系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)?？傮w來說，DMH 超級混動系統(tǒng)有三大技術(shù)特點：

第一是模塊化，即系統(tǒng)匹配 PHEV / EREV / HEV 等方案，覆蓋全球不同客戶駕駛需求以及法規(guī)要求。

第二是集成化，包括行業(yè)首創(chuàng)混動控制大腦 PICU，讓整車網(wǎng)絡(luò)負(fù)載更低，系統(tǒng)運算更快，動力響應(yīng)更猛。

第三是專屬化，平臺化混動專屬高效發(fā)動機(jī)，最高熱效率＞43%，油耗水平將顯著優(yōu)于現(xiàn)有競品，保養(yǎng)成本更低。

這其中的重點，在于五合一 PICU 動力域集成控制器，這是上汽經(jīng)歷 6 年時間開發(fā)的整個系統(tǒng)的動力大腦，將發(fā)動機(jī)的控制，變速箱的控制，還有混動的控制以及熱管理控制，包括空調(diào)的控制都聚焦在一起。

除了 PICU，圍繞榮威 D7 DMH 的超級混動系統(tǒng)，還有其他關(guān)鍵的技術(shù)看點。首先就是電池，榮威 D7 DMH 搭載了一個 21.4kW 的電池，實現(xiàn)了 100 公里以上續(xù)航能力，這是一個非常重要的電感化的競爭力。

其次，21.4kW 放電倍數(shù)是 6C 的放電倍率，也就意味著在技術(shù)上整個放電對于整車的性能是契合的。

第三點，是在專屬發(fā)動機(jī)上，上汽已經(jīng)開發(fā)了超過 43% 的熱效率的發(fā)動機(jī)。同時上汽已經(jīng)在同步的研究下一代的混動，超過 47% 的熱效率。這樣做的好處就是整車的油耗水平比過去開油車要低，在初步的對標(biāo)測試中，上汽車型比競品要少 10% 的油耗。

在發(fā)動機(jī)方面，上汽還實現(xiàn)了一個難點突破，就是 NVH 發(fā)動機(jī)控制單元，在榮 DMH 超級混動系統(tǒng)中，上汽大大提高了 NVH 的運算速度，從而帶來了動力性的提高，它擁有三核控制的架構(gòu)，主核和兩個輔核之間進(jìn)行控制，同時所有的計算在單一的 MCU 里面完成，冗余也可以非常緊密。同時運算速度提升了 50%，也讓整個系統(tǒng)的效率得到了提升。

第四點就在 P1 和 P3 的電機(jī)，上汽采用了發(fā)動機(jī)和 P1 電機(jī)同軸的結(jié)構(gòu)，這一方面帶來了感知靜音的好處，另一方面就是大大提高了傳動效率。

整體來說，DMH 超級混動系統(tǒng)在架構(gòu)上并沒有標(biāo)新立異之處，而它的主要優(yōu)勢，在于技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨，從而帶來更加靜謐、平順的駕駛感受，即上汽強(qiáng)調(diào)的“電感化”。就像榮威 D7 DMH，大部分時間你不會感覺是在開油車，而是有在開一輛電車的體驗，并且發(fā)動機(jī)和 P1 電機(jī)同軸的結(jié)構(gòu)讓噪音更低，比如虧電運行發(fā)動機(jī)介入過程中，在 NVH 的控制下整個噪聲增長值只增加 1 個 dB 點，這就是用技術(shù)制造電感化的體驗。

榮威 D7 DMH，電驅(qū)混動時代“國民車”的潛質(zhì)

上汽表示，當(dāng)前混動產(chǎn)品的實現(xiàn)正在從基于“油改電”的整車平臺向基于“電改混”的整車平臺過渡，這背后是主要面向降油耗為目標(biāo)的產(chǎn)品階段向更注重用戶體驗的超級混動產(chǎn)品階段的改變。而榮威 D7 處于全面的電驅(qū)時代，在國內(nèi)現(xiàn)在很多車廠還在油改電的時候，榮威 D7 DMH 已經(jīng)采用了全新的架構(gòu)。

在設(shè)計上，榮威 D7 DMH 帶來了一個全新的設(shè)計理念，它的設(shè)計語言跟之前不一樣。這是因為上汽明確榮威做家用車，而且做主流的家用車。

油耗方面，在中汽信科跟中汽研昆明檢測中心 10 月份做的極限挑戰(zhàn)賽中，榮威 D7 DMH 獲得了參加挑戰(zhàn)測試的 18 款車?yán)锩娌咫娀靹拥奶濍娔芎牡淖顑?yōu) 4.61L，綜合續(xù)航里程高達(dá) 1400km。

而在體驗方面，正如前面所說，榮威 D7 DMH 給你的感覺會是像在開電車，而不是油車。

所有這些，都是 DMH 超級混動系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢。

此外，榮威 D7 則是榮威 D 家族的開始，而榮威 D 家族則是榮威開啟全面電驅(qū)化的產(chǎn)品系列?？梢姌s威 D7 DMH 是一個重要的開始，承載著上汽在全面電驅(qū)化時代于混動領(lǐng)域打造爆款產(chǎn)品的期待。

現(xiàn)在來看，DMH 超級混動系統(tǒng)足夠給力，而榮威 D7 DMH 12.18 萬起售的價格也足夠親民，加上上汽在混動領(lǐng)域的長久積累以及目標(biāo)實現(xiàn)“三年行動計劃”的新能源戰(zhàn)略決心，榮威 D7 DMH 的確讓我們看到了一款“國民車”的潛質(zhì)。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的上汽“智咖汇”讲解荣威 D7 DMH 超级混动系统，让我看到新晋“国民车”的潜质的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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