道奇不看重中國(guó)市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，他旗下的車都是大排量的3.6L 5.4L的這種，進(jìn)中國(guó)的話給政府要收接近一輛車的稅。美國(guó)賣20w的車，到國(guó)內(nèi)變成40w，還不算上經(jīng)銷商要賺取的費(fèi)用。介紹：最經(jīng)典的美國(guó)汽車市場(chǎng)，應(yīng)該是通用、福特、克萊斯勒三足鼎立。在Pony Car市場(chǎng)上，通用有科邁羅（Camaro），福特有野馬，克萊斯勒也有自己的王牌產(chǎn)品—同樣大名鼎鼎的道奇挑戰(zhàn)者。不可否認(rèn)，無(wú)論是科邁羅還是挑戰(zhàn)者，作為美式汽車文化的濃縮，無(wú)論站在哪個(gè)年代看，都是富有感染力和值得典藏的。當(dāng)然，在今天，它們或許真的更適合典藏。現(xiàn)今時(shí)尚界，復(fù)古風(fēng)潮盛行。而作為時(shí)尚界寵兒之一的汽車，自然也不例外。各家車廠也紛紛讓過去的經(jīng)典產(chǎn)品，在新世代的技術(shù)下重現(xiàn)車壇，其中雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者便是其中的代表，而在概念版科邁羅于2007年電影《變形金剛1》亮相，并引起巨大反響后，道奇也搶先在芝加哥車展中登場(chǎng)，并發(fā)表了其精典車型挑戰(zhàn)者SRT8的量產(chǎn)車型。歷史第一代克萊斯勒對(duì)由福特野馬引起的Pony Car風(fēng)潮應(yīng)對(duì)很慢，一直到1970年他們才推出真正與野馬和科邁羅競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品道奇挑戰(zhàn)者。挑戰(zhàn)者的外形設(shè)計(jì)師是當(dāng)時(shí)道奇的主力肌肉車Charger的設(shè)計(jì)師Carl Cameron，因此挑戰(zhàn)者的外形風(fēng)格與Charger非常相似。底盤方面，挑戰(zhàn)者也是直接沿用集團(tuán)內(nèi)另一款肌肉車普利茅斯Barracuda梭魚的底盤，以降低研發(fā)和制造成本。要和市場(chǎng)先行者野馬競(jìng)爭(zhēng)，挑戰(zhàn)者的第一個(gè)方法也是提供豐富的選裝件，以及提供多款動(dòng)力系統(tǒng)給客戶選擇。挑戰(zhàn)者的發(fā)動(dòng)機(jī)從3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選。挑戰(zhàn)者的第二個(gè)殺手锏是更長(zhǎng)的軸距和更大的車身，以及更加精細(xì)豪華的內(nèi)飾，這會(huì)稍稍形成與野馬錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的局面。與第一代的野馬和科邁羅一樣，第一代的挑戰(zhàn)者也是很有收藏價(jià)值的肌肉車。在上世紀(jì)70年代，克萊斯勒已經(jīng)有了歐洲分部（Simca），所以當(dāng)時(shí)也有少量挑戰(zhàn)者被正式輸入歐洲銷售。因此，第一代挑戰(zhàn)者也是現(xiàn)在能在歐洲看到的很少數(shù)的美國(guó)老爺肌肉車之一。第二代第二代挑戰(zhàn)者在1978年上市。雖然掛著道奇挑戰(zhàn)者的名號(hào)在美國(guó)銷售，但其實(shí)它并不能算是第一代挑戰(zhàn)者的正統(tǒng)繼任者，因?yàn)樗鋵?shí)是一臺(tái)克萊斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的馬甲。Galant Lambda也是一臺(tái)雙門轎跑車，當(dāng)時(shí)在世界各地掛著不同的商標(biāo)銷售。在美國(guó)銷售的就是道奇第二代挑戰(zhàn)者。這臺(tái)掛著美國(guó)標(biāo)的日本車搭載兩臺(tái)直列四缸的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，也在三菱的愛知工廠總裝。直到現(xiàn)在，很多美國(guó)人也沒把這一代挑戰(zhàn)者當(dāng)做這個(gè)車系的一個(gè)“正代”。第三代進(jìn)入21世紀(jì)，當(dāng)福特和雪佛蘭先后復(fù)活了自己的Pony Car產(chǎn)品之后，克萊斯勒由于公司財(cái)務(wù)狀況等原因遲遲無(wú)法跟進(jìn)。直到2008年初，克萊斯勒才推出了第三代挑戰(zhàn)者。這代挑戰(zhàn)者也同樣擁有向第一代致敬的復(fù)古造型。底盤方面，基本結(jié)構(gòu)與克萊斯勒300C相同，但為了保證挑戰(zhàn)者的操控靈活性，克萊斯勒將挑戰(zhàn)者的軸距縮減到了2950mm。動(dòng)力系統(tǒng)方面，最初上市時(shí)的第三代挑戰(zhàn)者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型號(hào)則更換為3.6L Pentastar V6（新一代的克萊斯勒集團(tuán)主力發(fā)動(dòng)機(jī)，大切諾基上也是使用這一臺(tái)）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（裝在頂級(jí)的SRT8版本上）。

地點(diǎn)，價(jià)格那有具體時(shí)間沒

在美國(guó)挑戰(zhàn)者才不到30萬(wàn)，從中國(guó)買的話有可能嗎？打稅后真的要70萬(wàn)嗎？如果是的話也太無(wú)良了吧

道奇 在中國(guó)一直都屬于是小眾的非主流汽車品牌，銷量還不如同公司的 jeep，怎么還會(huì)引進(jìn)更多的車型，，，，，?

道奇不看重中國(guó)市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，他旗下的車都是大排量的3.6L 5.4L的這種，進(jìn)中國(guó)的話給政府要收接近一輛車的稅。美國(guó)賣20w的車，到國(guó)內(nèi)變成40w，還不算上經(jīng)銷商要賺取的費(fèi)用。介紹：最經(jīng)典的美國(guó)汽車市場(chǎng)，應(yīng)該是通用、福特、克萊斯勒三足鼎立。在Pony Car市場(chǎng)上，通用有科邁羅（Camaro），福特有野馬，克萊斯勒也有自己的王牌產(chǎn)品—同樣大名鼎鼎的道奇挑戰(zhàn)者。不可否認(rèn)，無(wú)論是科邁羅還是挑戰(zhàn)者，作為美式汽車文化的濃縮，無(wú)論站在哪個(gè)年代看，都是富有感染力和值得典藏的。當(dāng)然，在今天，它們或許真的更適合典藏。現(xiàn)今時(shí)尚界，復(fù)古風(fēng)潮盛行。而作為時(shí)尚界寵兒之一的汽車，自然也不例外。各家車廠也紛紛讓過去的經(jīng)典產(chǎn)品，在新世代的技術(shù)下重現(xiàn)車壇，其中雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者便是其中的代表，而在概念版科邁羅于2007年電影《變形金剛1》亮相，并引起巨大反響后，道奇也搶先在芝加哥車展中登場(chǎng)，并發(fā)表了其精典車型挑戰(zhàn)者SRT8的量產(chǎn)車型。歷史第一代克萊斯勒對(duì)由福特野馬引起的Pony Car風(fēng)潮應(yīng)對(duì)很慢，一直到1970年他們才推出真正與野馬和科邁羅競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品道奇挑戰(zhàn)者。挑戰(zhàn)者的外形設(shè)計(jì)師是當(dāng)時(shí)道奇的主力肌肉車Charger的設(shè)計(jì)師Carl Cameron，因此挑戰(zhàn)者的外形風(fēng)格與Charger非常相似。底盤方面，挑戰(zhàn)者也是直接沿用集團(tuán)內(nèi)另一款肌肉車普利茅斯Barracuda梭魚的底盤，以降低研發(fā)和制造成本。要和市場(chǎng)先行者野馬競(jìng)爭(zhēng)，挑戰(zhàn)者的第一個(gè)方法也是提供豐富的選裝件，以及提供多款動(dòng)力系統(tǒng)給客戶選擇。挑戰(zhàn)者的發(fā)動(dòng)機(jī)從3.24L的直列6缸到7.2L的V8，共有8款不同排量的六缸或八缸發(fā)動(dòng)機(jī)可選。挑戰(zhàn)者的第二個(gè)殺手锏是更長(zhǎng)的軸距和更大的車身，以及更加精細(xì)豪華的內(nèi)飾，這會(huì)稍稍形成與野馬錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的局面。與第一代的野馬和科邁羅一樣，第一代的挑戰(zhàn)者也是很有收藏價(jià)值的肌肉車。在上世紀(jì)70年代，克萊斯勒已經(jīng)有了歐洲分部（Simca），所以當(dāng)時(shí)也有少量挑戰(zhàn)者被正式輸入歐洲銷售。因此，第一代挑戰(zhàn)者也是現(xiàn)在能在歐洲看到的很少數(shù)的美國(guó)老爺肌肉車之一。第二代第二代挑戰(zhàn)者在1978年上市。雖然掛著道奇挑戰(zhàn)者的名號(hào)在美國(guó)銷售，但其實(shí)它并不能算是第一代挑戰(zhàn)者的正統(tǒng)繼任者，因?yàn)樗鋵?shí)是一臺(tái)克萊斯勒合作公司三菱出品的Galant Lambda的馬甲。Galant Lambda也是一臺(tái)雙門轎跑車，當(dāng)時(shí)在世界各地掛著不同的商標(biāo)銷售。在美國(guó)銷售的就是道奇第二代挑戰(zhàn)者。這臺(tái)掛著美國(guó)標(biāo)的日本車搭載兩臺(tái)直列四缸的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，也在三菱的愛知工廠總裝。直到現(xiàn)在，很多美國(guó)人也沒把這一代挑戰(zhàn)者當(dāng)做這個(gè)車系的一個(gè)“正代”。第三代進(jìn)入21世紀(jì)，當(dāng)福特和雪佛蘭先后復(fù)活了自己的Pony Car產(chǎn)品之后，克萊斯勒由于公司財(cái)務(wù)狀況等原因遲遲無(wú)法跟進(jìn)。直到2008年初，克萊斯勒才推出了第三代挑戰(zhàn)者。這代挑戰(zhàn)者也同樣擁有向第一代致敬的復(fù)古造型。底盤方面，基本結(jié)構(gòu)與克萊斯勒300C相同，但為了保證挑戰(zhàn)者的操控靈活性，克萊斯勒將挑戰(zhàn)者的軸距縮減到了2950mm。動(dòng)力系統(tǒng)方面，最初上市時(shí)的第三代挑戰(zhàn)者有3.5L V6和6.1L HEMI V8，在改款后最新的型號(hào)則更換為3.6L Pentastar V6（新一代的克萊斯勒集團(tuán)主力發(fā)動(dòng)機(jī)，大切諾基上也是使用這一臺(tái)）、5.7L HEMI V8和6.4L HEMI V8（裝在頂級(jí)的SRT8版本上）。

如果能買到的話要多少錢,在美國(guó)價(jià)錢好像才不到三十萬(wàn),在中國(guó)買應(yīng)該不止吧,要多少錢?

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的道奇挑战者中国让开么的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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