文/陳燕妮

　　來源：志象網（ID：passagegroup）

　　在 Uber 4 月全球訂單銳減 80%、員工懸心吊膽生怕被裁員時，它的競爭對手滴滴出行率先宣布微盈利了。

　　這是滴滴出行在 2019 年集體“過冬”后迎來的首個好消息。

　　5 月 7 日，滴滴出行總裁柳青對媒體表示，主體網約車業務已實現微盈利，國內業務在疫情后已恢復六七成。

　　雖然滴滴的盈利時間比創始人程維預計的晚了將近 2 年，但相比深陷盈利泥沼、連續三輪大裁員的老對手 Uber 來說，算得上一步大跨越。

　　4 月，程維向公眾宣布了滴滴未來 3 年戰略目標，其中著重提到滴滴的全球化戰略。程維規劃在 3 年內滴滴在全球每天服務 1 億單，全球月活躍用戶超 8 億，同時全力推進國際化出行業務。

滴滴出行創始人程維

　　5 月初，滴滴國際事業部首席運營官仇廣宇則進一步透露滴滴的全球化方向：收購支付公司、與有牌照的金融公司合作、拓展食品配送業務和支付業務。同時，仇廣宇還表示正在研究歐洲、中東和非洲等新市場。

　　目前，滴滴與全球七大出行企業都有合作，在 8 個國家開展業務，和北美的 Lyft、印度的 Ola、東南亞的 Grab、中東北非的 Careem、東歐的 Taxify、巴西的 99 聯盟，在業界被戲稱為“全球反 Uber 聯盟”。

　　相比滴滴在全球攻城略地，Uber 則是連連失利。在 2016 年退出中國市場后，第二年 Uber 又失去了俄羅斯市場，其俄羅斯業務被俄本土出行公司 Yandex 收購。2018 年，Uber 又宣布退出東南亞市場，將其所有東南亞業務出售給本土出行平臺 Grab。至此，Uber 僅在其大本營北美市場，拉美市場和歐洲市場直接開展業務，然而在歐洲市場 Uber 屢次面臨安全質疑，在拉美市場又和滴滴重燃戰火，四面受敵。

　　在疫情的沖擊下，滴滴業務已經逐漸恢復；而 Uber 開局不利，一季度虧損 29 億美元，裁員 3700 人，關閉 8 個國家的外賣業務，斷臂求生。

　　Uber 激起滴滴“好勝心”

　　滴滴的全球化算是由 Uber 啟蒙。

　　2014 年，Uber 將“觸角”伸到中國，一來就給滴滴撂了句狠話：要么被 Uber 收編，要么被 Uber 干掉。

　　當時，Uber 成立 4 年，滴滴成立 2 年。Uber 在美國舊金山起步，一成立就很快在北美市場站穩腳跟，第二年就宣布進軍海外市場。東南亞、非洲、中東、歐洲、南美都有 Uber 的身影。

　　登陸中國后，Uber 在中國雷厲風行攻勢迅猛，一上來就大打補貼戰，資金雄厚根本不怕燒錢。而當時滴滴正在和國內的快的激烈競爭，賬上可燒的資金少得可憐。那時 Uber 和滴滴的估值相差 10 倍。

　　由于 Uber 的加入，滴滴有了前所未有的危機感。當年 5 月，滴滴吃下快的后，掉轉頭全心全意迎戰 Uber。滴滴內部還組建了“狼圖騰”項目專門商議對 Uber 的作戰計劃。

　　滴滴的天使投資人之一朱嘯虎極力促成滴滴融資，帶著程維飛美國，不停約見投資機構，順便給程維當翻譯。同時，朱嘯虎還力薦滴滴向騰訊融資。

　　滴滴融資的焦慮在柳青加入后有了很大改善。

　　柳青加入滴滴之前供職于高盛中國，擔任董事總經理，代表高盛和程維洽談投資滴滴事宜。誰成想，投資沒談成，柳青反而加入了滴滴。

滴滴出行總裁柳青表示大部分業務已恢復，來源：CNBC 截圖

　　滴滴深知不能和 Uber 正面硬剛，曲線救國是滴滴的對戰思路。滴滴當時瞄準了 Uber 的北美競爭對手 Lyft，準備投資 Lyft，讓 Uber 的大本營“起火”。接著，又陸續投資了東南亞的 Grab、印度的 Ola 和巴西 99，一步步地蠶食 Uber 后院。

　　直到 2016 年，兩年燒了 20 億的 Uber 終于決定和滴滴息戰，在雙方共同投資人軟銀的撮合下，Uber 決定退出中國市場，將 Uber 中國賣給滴滴，換取滴滴 17.7% 的股份和董事席位。

　　在吳曉波的《十年二十人》節目中，程維將滴滴比作“中國互聯網培養出來的新一代代表”，Uber 則是“美國互聯網精神新生代的標志企業”。雖然如此，他認為與 Uber 的競爭構成中，滴滴的國際化是被動的。他將 Uber 比作一只“八爪魚”，主體在美國，“觸角”伸到全球其他市場。要想和 Uber 競爭，滴滴需要走向全球市場。

　　全面出擊

　　和 Uber 的競爭讓滴滴嘗到國際化的甜頭，接下來滴滴開始大規模國際化。

　　2017 年，程維在接受《財經》雜志專訪時曾表露過國際化的野心，他說“全中國每天有 11 億次出行，滴滴只滲透了中國出行市場的2%。而且，如果你在 8 億用戶上碰到瓶頸，那就國際化，就像突破第一宇宙速度一樣，從地球到太陽系，哪里有 60 億用戶。”

　　當時，程維表示，2018 年滴滴會全面出擊，在全球戰場上與 Uber 會有激烈競爭，程維對此很自信“我們賬上有 100 多億美元，對手只有我們的三分之一。”

　　《金融時報》的報道側面佐證了程維自信的來源。在過去兩年，滴滴籌集了超 170 億美元資金，手頭約有 120 億美元現金用于業務增長或收購。而當時 Uber 賬上僅有 57.5 億美元。

　　滴滴首席技術官張博在接受《金融時報》采訪時曾表示，“Uber 正在非常積極地進行國際化，如果滴滴不迅速跟進，機會可能稍縱即逝 。”

　　滴滴在海外地區有四大戰略：自然增長、收購、投資本地企業以及繼續籌措大額資金。2018 年，滴滴開始密集布局拉丁美洲。

　　2018 年 1 月，滴滴宣布收購巴西本地最大共享出行企業 99。程維在當時表示，國際化是滴滴的核心發展戰略。一個月后，滴滴的估值首次超過 Uber，領先約百億美元。同年 4 月，滴滴進入墨西哥。墨西哥是滴滴第一個親自下場的海外市場。

巴西本地最大共享出行企業 99，來源：The Brazilian Report

　　體驗過 99 的乘客表示，99 在巴西市場有一些本地化功能，例如行程途中可以增添或更改目的地。對于沒有本地銀行卡的乘客，可以綁定國際信用卡支付車費或現金支付。

　　滴滴的成功引起了其他國家的注意。4 月，新加坡李顯龍總理一行到滴滴實地探訪，李顯龍在社交媒體上發文，“滴滴正在從一個打車軟件擴張成多重業務平臺。”

　　當 Uber 在歐洲、美國和拉丁美洲裁員時，滴滴正在這些地方卯足了勁。

　　2018 年 7 月，滴滴出行宣布與軟銀公司成立合資公司，進軍日本出租車打車市場。日本是全球第三大出租車市場，滴滴自 2018 年秋季在大阪開始運營，并陸續在京都、福岡、東京等主要城市提供服務。當時滴滴日本的 CEO 是朱景士，也是滴滴出行副總裁。2019 年末，滴滴拓展到日本的 20 個城市和地區。2020 年 4 月，滴滴還在大阪上線了外賣服務，與 Uber Eats 直接競爭。

　　去年 6 月，滴滴進入智利和哥倫比亞。目前滴滴在拉美 4 個國家運營，提供快車、出租車、拼車等服務。滴滴國際事業部首席運營官仇廣宇 9 月曾向媒體表示，滴滴在拉美有 1500 多名員工，且絕大部分是本地人。

　　2019 年 7 月，滴滴宣布與巴西和墨西哥金融機構及連鎖便利店合作，向乘客和司機推出借記卡和錢包服務。這一舉動，為拉美地區用戶依賴現金交易的習慣提出了解決方案。現在，乘客可以在便利店為滴滴賬戶充值，還可以使用滴滴支付水電費和話費。

　　當然，大規模國際化帶來的副作用是虧損劇增。據媒體報道，滴滴 2018 年整體虧損高達 109 億元。相比 2017 年的 25 億元虧損，同比增長 336%。

　　Uber 遇劫

　　相對于滴滴宣布核心業務已盈利，Uber 今年顯得尤其流年不利。

　　5 月 7 日，Uber 發布 2020 年一季度財報，當季虧損 29 億美元，錄得三個季度以來的最大單季虧損。在財報電話會議上，CEO 達拉·科斯羅薩西表示，一季度 Uber 受疫情影響叫車業務總訂單量同比下降3%，影響不算太大。但在接下來的 4 月，Uber 全球訂單將下滑 80%。

　　外賣業務可能是轉機。疫情來臨后，Uber 的餐飲預定業務需求旺盛，一季度同比增長 54%。但外賣業務的增長，并不能彌補核心叫車業務下滑的損失。

　　Uber 決定斷臂求生。上月末，Uber 宣布裁員，裁撤 3700 名員工，約占員工總數的 17%。此外，Uber 還宣布關閉 8 個國家的 Uber Eats 外賣業務。

疫情下 Uber 的外賣業務，來源：Observer

　　一名發言人解釋，Uber 決定終止在捷克、埃及、洪都拉斯、羅馬尼亞、沙特阿拉伯、烏克蘭和烏拉圭的 Uber Eats 業務，并將阿聯酋的 Eats APP 關閉后轉移給當地出行 Careem，因為 Uber Eats 在這些市場未能做到第一第二。他表示，Uber 要將資源集中在 Eats 全球頭部市場。

　　疫情的打擊讓 Uber 的盈利時間表變得不甚明朗。原計劃 2020 年四季度實現盈利，Uber 首席財務官在此次財報電話會議上表示，盈利時間或將推遲到 2021 年某個季度。

　　高盛曾估計，2030 年，全球乘用車市場將增長 8 倍，達到 2850 億美元。Uber 和滴滴的戰役還未結束，但對于滴滴來說，經過這次疫情，它顯然已經掌握了先機。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的滴滴全球出击，Uber断臂求生的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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