手自一體的車實際是就是自動擋車中的一種變速器的形式；自動擋的車型中目前市場上經(jīng)常見到的有：普通自動擋、手自一體、CVT無級變速；近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。從結(jié)構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數(shù)據(jù)比較，時間上比手動擋要滯后0.N秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區(qū)別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在變換檔位過程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現(xiàn)速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點。

手自一體其實只不過是一種可以自行掛檔的自動檔變速器。 普通自動變速器有一個空檔、前進檔、爬坡一檔、爬坡二檔、倒檔。手自一體變速器則除了這些以外，還有一個可以駕駛員自行增減檔的功能。一般設為“+”檔和“-”檔。 手自一體變速器沒有離合器踏板，因為它也是自動變速器，離合器不向駕駛員提供控制。你想用自動檔時，就按普通的自動變速器方式使用，前進后退爬坡空檔；如果你想手動增減檔，那就把掛檔掛到“+”或“-”處，+一下就是增檔了，-一下就是減檔。 在城市里交通繁忙時，可以使用自動檔，免得停停走走的，掛檔踩離合太累；在走高速公路或郊外沒有交通堵塞的時候，就用手動檔，開起來會比較隨意。 但其實它還是屬于自動檔

現(xiàn)在所說的自動檔車子都叫做手自一體,只比過有的自動模式和手動模式而已,其實實際行駛中還是油門和剎車,別以為自動檔的手動模式和手動檔的一樣要踩離合器,還是和自動檔一樣油門剎車而已,只不過變速桿掛入S檔(運動檔)而已,其它的操作還是踩油門和踩剎車。

其變速器的工作原理基本差不多，只是在操作上，還有電子對變速箱的控制上不太一樣。自動檔：當你選用特定的檔位行駛時，行車電腦執(zhí)行的只是自動變速的模式，加檔時只要變速箱感知到發(fā)動機已達到此檔位的設計轉(zhuǎn)速，會立即進行加檔操作；減檔時只要是變速箱感知到發(fā)動機動力不足時會立即進行減檔操作。手自一體：當選用自動模式時，工作原理如上面所述；選 用手動模式時，行車電腦執(zhí)行的是半自動模式，加檔時變速器不去識別發(fā)動機傳導的轉(zhuǎn)速信號，全部以人式手動操作，但是識別車速信號，當車子行駛速度達不到你手動強行選用的檔位時，變速箱對此指令不執(zhí)行，意思是說，在車子行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與車子的速度，對你所有選用的檔位起著雙重決定作用；減檔時，同樣也是半自動模式，當車子行駛到一定的低轉(zhuǎn)速、低車速時，變速器并不是根據(jù)車速與轉(zhuǎn)速立即執(zhí)行減檔操作的，而是在一定的轉(zhuǎn)速與車速對動力總成無損的范圍內(nèi)以駕駛?cè)耸謩硬僮鳛橹鳎绻趯恿偝蔁o損范圍內(nèi)駕駛?cè)瞬]有進行操作時，變速器才會進行自動模式的操作。總體說來就是手自一體變速器比自動檔變速器更智能、更人性化。

手自一體和自動擋的區(qū)別

這樣應該不能叫做手自一體吧？那個常見的家用車是手自一體的我看我家的5速自動擋下面也有個1檔和2檔，那么手自一體是什么情況呢？，說是上下大坡時候用得

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的手自一体和自动挡的区别是什么的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。