在這場疫情之下，航空公司受到的沖擊巨大，一季度國內(nèi)航空業(yè)虧損額就接近 400 億，隨著海外疫情的蔓延，國外航空公司受到的影響更大，一些航司用代金券替代退款，也是無奈之舉。不過，航空公司在選擇退代金券時(shí)，其實(shí)可以考慮適當(dāng)放寬使用限制，比如允許旅客將代金券轉(zhuǎn)讓給直系親屬、延長代金券有效期、代金券可分多次使用等。

　　五一前夕，中國民航局下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步明確民航機(jī)票退款有關(guān)問題的通知》，對(duì)航空公司和機(jī)票代理針對(duì)疫情期間的大量旅客退票方式問題，提出了五點(diǎn)要求。

　　要求包括明確航司和票代應(yīng)當(dāng)按照運(yùn)輸總條件和客票使用條件中列明的退款具體形式和相關(guān)限制，辦理后續(xù)票務(wù)相關(guān)事宜；若使用不一致方式（如代金券）退款，應(yīng)當(dāng)征得旅客同意；票代不得以航空公司欠款為由拒絕旅客的現(xiàn)金退款請(qǐng)求，以及明確了對(duì)航司和票代違規(guī)辦理退票造成社會(huì)不良影響的處罰。

　　這一文件除通知到國內(nèi)航司、銷售代理企業(yè)和 OTA 外，也已通知各家外國航空公司。

　　據(jù)筆者了解，此次局方文件的出臺(tái)，主要由于多家外航推出以代金券代替現(xiàn)金給旅客退票的政策，而且很多代金券的使用條件非常苛刻，比如僅限旅客本人使用、一年有效等，而旅客主要從代理人或 OTA 購票，結(jié)果導(dǎo)致大量投訴指向機(jī)票代理。

　　自 1 月下旬開始，受新冠肺炎疫情影響，眾多旅客取消了春節(jié)期間的出行計(jì)劃，尤其是 1 月 23 日民航局發(fā)布免收退票費(fèi)的要求后，大量退票的積聚，導(dǎo)致航空公司的現(xiàn)金流瞬間緊張，這在多家航司發(fā)布的債券募集說明書中都有透露。

　　比如東方航空截至 2 月 18 日為旅客免費(fèi)辦理退票金額預(yù)計(jì)達(dá) 40 億元，而公司截至 2019 年二季度末的流動(dòng)貨幣資金只有 9.5 億元；廈門航空 1 月 20 日至 2 月 5 日累計(jì)退票金額約 6.5 億元，而公司截至 2019 年一季度末的流動(dòng)貨幣資金只有 4.92 億元。

　　更多民營中小航司的資金鏈就更緊張了，因此，有不在少數(shù)的旅客，在 1 月底就已經(jīng)提交退票申請(qǐng)，至今未能收到退款。

　　最近一段時(shí)間，不少外航為了緩解壓力，推出了代金券（EMD）來替代退票費(fèi)的政策。有的航司是可以退現(xiàn)金或者退代金券兩種選擇，有的航司則“強(qiáng)硬”只退代金券，并要求僅限旅客本人使用、需要在一定期限內(nèi)使用。

　　筆者咨詢的法律專業(yè)人士認(rèn)為，對(duì)于這種“商家因不可抗力無法提供服務(wù)是否必須退款”的情況，目前國內(nèi)相關(guān)法律并無針對(duì)性的條文規(guī)定，主要還是要看交易雙方的合同，也就是航空公司的運(yùn)輸總條件。

　　筆者翻看了多家航司的運(yùn)輸條件，東航是按票面顯示的付款方式退還，國航是按原支付方式進(jìn)行退款，南航和海航的運(yùn)輸條件中則未有明確說明。

　　在這場疫情之下，航空公司受到的沖擊巨大，一季度國內(nèi)航空業(yè)虧損額就接近 400 億，隨著海外疫情的蔓延，國外航空公司受到的影響更大，一些航司用代金券替代退款，也是無奈之舉。

　　不過，航空公司在選擇退代金券時(shí)，其實(shí)可以考慮適當(dāng)放寬使用限制，比如允許旅客將代金券轉(zhuǎn)讓給直系親屬、延長代金券有效期（愛爾蘭航空的代金券有效期長達(dá) 5 年）、代金券可分多次使用等，甚至可以像海航、卡航等航司一樣，旅客若選擇退代金券，航司還額外贈(zèng)送更多的消費(fèi)額度。

　　而此次局方文件的出臺(tái)，也對(duì)航空公司使用代金券的退票方式進(jìn)行了明確的規(guī)范，不過也將給直接面對(duì)旅客的票代和 OTA 更大壓力，畢竟機(jī)票代理能否從航空公司要到退票現(xiàn)金，還有待航空公司尤其是外航對(duì)局方文件的落實(shí)程度。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的机票退款从现金变为代金券 旅客该接受吗？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯(cuò)，歡迎將生活随笔推薦給好友。