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　　共享單車的資本游戲還在繼續(xù)。

　　4 月 21 日，據(jù) The Information 消息，滴滴出行的共享單車部門完成由軟銀和聯(lián)想控股旗下君聯(lián)資本投資的 1.5 億美元B輪融資。值得注意的是，就在 4 月 17 日，青桔單車完成一筆 10 億美元的A輪融資，投資機(jī)構(gòu)為君聯(lián)資本及另一家國外大基金。

　　據(jù)了解，這不僅是青桔成立以來首次引入外部資本，還打破了此前 ofo 在 2018 年 3 月完成由阿里巴巴領(lǐng)投的 8.66 億美元融資記錄，成為迄今為止共享單車歷史上最大一筆融資。

　　不過，資本市場并不止青睞青桔一家。鈦媒體注意到，4 月初哈啰出行 CEO 楊磊發(fā)布內(nèi)部信，稱公司已在去年底完成新一輪融資，但具體金額未作透露。

　　同時，哈啰出行方面宣布，其與寧德時代、螞蟻金服合資成立的福建寧德智享無限科技有限公司（簡稱“寧德智享”），獲上市公司中恒電氣（002364.SZ）2 億元投資。

　　另一家行業(yè)巨頭美團(tuán)單車雖然沒有融資動作，但王興在 2019 年 11 月財(cái)報電話會議上曾表示，共享單車將是 2020 年核心的投資領(lǐng)域之一，公司內(nèi)部的支持也會繼續(xù)加大，包括增加營銷和品牌推廣。

　　在 ofo 徹底變身導(dǎo)購平臺之后，共享單車領(lǐng)域青桔、美團(tuán)單車和哈啰三足鼎立，如今各方蠢蠢欲動，在造血能力、生態(tài)布局上掀起新一輪較量。

　　青桔、美團(tuán)單車、哈啰步履不停

　　作為線下重要流量入口，青桔、美團(tuán)單車、哈啰在 2020 年都有不小的動作。

　　4 月 16 日，滴滴出行 CEO 程維在公司戰(zhàn)略會上公布未來 3 年的“0188”戰(zhàn)略目標(biāo)，即安全是滴滴發(fā)展的基石，沒有安全一切歸0；3 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù) 1 億單；國內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶 MAU 超 8 億。

　　此次會議上，兩輪業(yè)務(wù)（青桔單車和電單車）被重點(diǎn)提及，以持續(xù)完善滴滴出行一站式出行平臺。

　　戰(zhàn)略公布一天之后，青桔單車就被爆出完成 10 億美元的首輪融資。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情影響，今年滴滴網(wǎng)約車市場將遭受一定沖擊，此時兩輪出行業(yè)務(wù)無疑成為彌補(bǔ)訂單損失、謀求用戶增長的重要砝碼。

　　事實(shí)上，回顧青桔單車發(fā)展，不難看出單車業(yè)務(wù)一直都承載著滴滴的“大出行夢”，但同時也走得步履蹣跚。

　　2018 年初，滴滴為了獲取北京、廣州、深圳等地的牌照資源，收購了彼時的行業(yè)“老三”小藍(lán)單車，并推出自有品牌“青桔單車”和“街兔電單車”，以重點(diǎn)布局三四線城市的方式進(jìn)入單車賽道。

　　同時，青桔也一直希望推進(jìn)一二線城市業(yè)務(wù)發(fā)展。2018 年 3 月，青桔單車試圖進(jìn)入深圳市場，被市交委婉拒，后又在未報備的情況下將車輛投放到北京地區(qū)，遭到市交通部約談。

　　直到 2019 年 5 月，通過置換廢舊小藍(lán)單車，青桔單車才首次進(jìn)入北京地區(qū)。按照北京交通委員會的要求，滴滴將北京市總量為 25 萬輛的小藍(lán)單車按照2：1 的比例進(jìn)行置換，首批將回收市面運(yùn)營的 15 萬輛小藍(lán)單車，投放 7.5 萬輛全新青桔單車。

　　2019 年 6 月，滴滴將出行單車事業(yè)部、電單車事業(yè)部整合升級為兩輪車事業(yè)部，公司資源也向單車業(yè)務(wù)傾斜，增加單車投放量成為 2019 年的主要目標(biāo)，不過期間被爆出存在不少違規(guī)投放行為。

　　根據(jù)滴滴日前發(fā)布的《2020 滴滴平臺綠色出行白皮書》，2019 年青桔單車和青桔電單車共服務(wù) 100 多個城市，另據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報道，去年年底青桔單車峰值的時候?qū)崿F(xiàn)超過 1000 萬單。

　　雖然數(shù)據(jù)較為亮眼，但按照全國 600 余座城市規(guī)模來看，其單車滲透率還有很大提升空間，這恐怕也是手握 10 億美金彈藥的青桔在 2020 年的發(fā)力重點(diǎn)之一。

　　另一個行業(yè)玩家美團(tuán)單車，也在 2020 年下了重注。

　　自從 2018 年以 27 億美金將摩拜單車收入囊中，共享單車在美團(tuán)的財(cái)報里就一直是“拖后腿”的角色，直到 2019 年第三季度財(cái)報中，單車所屬的新業(yè)務(wù)才得到改善。

　　彼時，王興在財(cái)報電話會議上明確表示，共享單車將是 2020 年核心的投資領(lǐng)域之一，公司內(nèi)部的支持也會繼續(xù)加大，包括增加營銷和品牌推廣。美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在接受媒體采訪時也表示，2020 年美團(tuán)單車的重點(diǎn)是加大投車，“不論多少個城市，全部加大投入”。

　　值得注意的是，在不久之前美團(tuán)點(diǎn)評公布的年報里，美團(tuán)表示將逐步用自己的美團(tuán)單車來取代之前收購的摩拜單車，并預(yù)計(jì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)將為美團(tuán)整體帶來更多新用戶。

　　摩拜單車“美團(tuán)化”自然有著一番考量，根據(jù)此前美團(tuán)赴港 IPO 披露的數(shù)據(jù)，美團(tuán)單車（原摩拜單車）擁有 2 億多注冊用戶，4000 多萬活躍用戶，這些用戶將從摩拜單車流入美團(tuán)服務(wù)生態(tài)之中，不僅能夠提振美團(tuán)各大業(yè)務(wù)營收，也有望提升其在出行市場的綜合實(shí)力。

　　2020 年以來，美團(tuán)單車并沒有太多動作，不過或許是受到青桔單車融資帶來的壓力，4 月 22 日，美團(tuán)單車借著世界地球日的營銷節(jié)點(diǎn)，邀請全國人民免費(fèi)騎自行車，并聯(lián)合美團(tuán)平臺的餐飲和快消商家，制定了一系列的促銷活動。

　　相比上述兩大玩家，哈啰出行今年的動作也不少。

　　4 月 8 日，哈啰旗下的兩輪換電服務(wù)“哈啰換電”獲得中恒電氣 2 億元投資。

　　據(jù)鈦媒體獲悉，2019 年 6 月，哈啰出行、寧德時代、螞蟻金服出資 10 億人民幣成立合資公司，推出換電服務(wù)，該服務(wù)不僅針對哈啰旗下的電單車，而是所有符合新國標(biāo)以及電池標(biāo)準(zhǔn)化的兩輪電動車。

　　“哈啰換電新融資主要用于兩輪智能產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)投入，從而進(jìn)一步解決兩輪出行過程中能源短缺、管理疑難等諸多痛點(diǎn)，持續(xù)扎實(shí)深耕智能換電領(lǐng)域。”哈啰出行公關(guān)部總監(jiān)王帆向鈦媒體表示。

　　僅僅 5 天之后，哈啰出行 App 全新改版，上線“吃喝玩樂”消費(fèi)入口，以及地圖、酒店、金融等業(yè)務(wù)，儼然一款本地生活服務(wù)類 App。

　　哈啰出行 App 頁面

　　王帆向鈦媒體表示：“App 改版背后是哈啰出行基于目前的共享單車、助力車等高頻剛需業(yè)務(wù)及 3 億用戶的基礎(chǔ)，向綜合性生活服務(wù)平臺的正式探索。出行和生活服務(wù)高度關(guān)聯(lián)，哈啰將發(fā)展成為一個以出行為基礎(chǔ)的綜合生活服務(wù)平臺。”

　　雖然共享單車三強(qiáng)格局已定，但盈利難題也制約著玩家們的發(fā)展，漲價成了三家不約而同的選擇。2019 年末三家完成調(diào)價，單車市場進(jìn)入半小時 1.5 元的時代。

　　調(diào)價帶來的效果立竿見影，哈啰在 2019 年 11 月，首次宣布在 100 余個城市實(shí)現(xiàn)盈利。王帆也向鈦媒體表示，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)發(fā)展及效率的持續(xù)提升，預(yù)計(jì)哈啰在 2020 年可以實(shí)現(xiàn)整體的盈虧平衡。

　　值得注意的是，青桔單車與美團(tuán)單車漲價之后，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但美團(tuán) 2019 財(cái)報顯示，包括單車業(yè)務(wù)在內(nèi)的“新業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)”收入增長 81.5% 至人民幣 204 億元，凈收入則從 2018 年的負(fù) 43 億元增至 2019 年的正 23 億元。可以看出，單車業(yè)務(wù)向好趨勢明顯，這也是美團(tuán)今年重注這一賽道的原因之一。

　　雖說青桔方面并未透露具體數(shù)據(jù)，但手握 10 億美金彈藥，再隨著今年密集投放單車，規(guī)模效應(yīng)之下，實(shí)現(xiàn)盈利或許也不算太難。

　　在共享單車業(yè)務(wù)之外，共享電單車業(yè)務(wù)正風(fēng)生水起。

　　首先是政策層面，2019 年 4 月《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》開始實(shí)施，高門檻準(zhǔn)入制淘汰掉大量不合規(guī)的玩家，手握資源、資金、技術(shù)的巨頭迎來利好。

　　其次，商業(yè)回報不低。以現(xiàn)有共享電單車的運(yùn)營模式，共享電單車需要定點(diǎn)停放，其運(yùn)營成本相比共享單車低很多，按照客單價 3 元左右，每輛電單車每天騎行 4 次左右，扣除電瓶的調(diào)度成本 5 元（每天）及充電成本，其盈利情況也是較為可觀的。

　　事實(shí)上，青桔、美團(tuán)單車、哈羅單車早已在這一賽道進(jìn)行布局。

　　2017 年 7 月，摩拜發(fā)布摩拜助力車，納入美團(tuán)業(yè)務(wù)體系之中后，其研發(fā)的最新款美團(tuán)助力車先后在長沙、泉州、汕頭等地完成投放；

　　2017 年 9 月，哈啰出行推出哈啰助力車。2019 年 7 月，哈啰出行將內(nèi)部負(fù)責(zé)電動車租售平臺業(yè)務(wù)的電動車平臺事業(yè)部獨(dú)立為一級部門，業(yè)務(wù)等級上與哈羅單車平行。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年 2 月底，哈啰助力車已進(jìn)入 320 座城市，占據(jù)七成以上市場份額；

　　2018 年 1 月，滴滴開始運(yùn)營“街兔電單車”，2019 年電單車事業(yè)部與滴滴出行單車事業(yè)部整合升級為兩輪車事業(yè)部，戰(zhàn)略意義更進(jìn)一步。

　　可以想見，隨著對盈利的日益渴望，2020 年三家也將加大在電單車領(lǐng)域的投入。

　　在百聯(lián)咨詢、鴻門投資創(chuàng)始人莊帥看來，目前共享單車行業(yè)仍舊存在痛點(diǎn)，比如維護(hù)成本較高、收入模式受區(qū)域、季節(jié)性因素影響較大。他認(rèn)為，此次共享單車之所以回到大家視野，也是受疫情影響，大家開始關(guān)注公共交通的原因。疫情結(jié)束后，是否會保留騎行習(xí)慣，還很難說。

　　一場滴滴、阿里、美團(tuán)之間的無限戰(zhàn)爭

　　2020 年，共享單車市場硝煙再起，但這一次跟幾年前 ofo 與摩拜單車之間資本角逐戰(zhàn)的格局已截然不同。

　　此前，ofo、摩拜背后的資本利益交織，互相撕扯導(dǎo)致了僵局，矛盾激發(fā)之下，瘋狂價格戰(zhàn)、話語權(quán)爭奪等戲碼不斷，給行業(yè)有序發(fā)展帶來負(fù)面影響。

　　隨著 ofo 日漸式微，阿里加持哈羅逆襲為王，滴滴收購小藍(lán)又自建品牌，美團(tuán)大手筆吞下摩拜，共享單車的終局，逐漸演變?yōu)槿揞^生態(tài)布局的爭奪戰(zhàn)。

　　此次青桔單車獲得巨額融資，就能看出端倪。莊帥向鈦媒體表示：“共享單車第一輪競爭已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)有的融資都是建立在各巨頭的補(bǔ)充業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，目前這個行業(yè)的收費(fèi)、管理都已規(guī)范化，運(yùn)營成本、利潤率、用戶增長都很容易算出來，商業(yè)模型也更容易理解，也有數(shù)據(jù)作為支撐。”

　　對于滴滴來說，在出行這個大體系中，青桔單車、青桔電單車補(bǔ)足了最后 3 公里內(nèi)的缺口，完善了滴滴出行的閉環(huán)。而且，從日前滴滴披露的三年戰(zhàn)略目標(biāo)來看，單車及電單業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略意義，絲毫不亞于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

　　依托兩輪業(yè)務(wù)，近期滴滴也在不斷加碼本地生活服務(wù)，包括在全國 21 個城市上線跑腿業(yè)務(wù)，以及成立貨運(yùn)公司等。“滴滴做跑腿業(yè)務(wù)，跟美團(tuán)閃購差不多，另外像到家業(yè)務(wù)，短途配送，這些都可以跟共享單車連接起來，會有比較大的商業(yè)想象力。”莊帥表示。

　　而摩拜單車最大的意義，在于補(bǔ)足美團(tuán)的出行場景。

　　“吃喝玩樂行”一向具備強(qiáng)連接關(guān)系，前四者美團(tuán)均已打通業(yè)務(wù)，唯獨(dú)出行方面一直是個短板，而摩拜單車（美團(tuán)單車）、摩拜助力車（美團(tuán)助力車）恰好完美解決了美團(tuán)用戶一公里內(nèi)的出行需求，網(wǎng)約車則將出行距離延展到三公里以上。這里不再贅述其雙輪業(yè)務(wù)，只談一談美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，2017 年美團(tuán)就開始嘗試網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，不過受困于網(wǎng)約車牌照申請難，“一頓操作猛如虎”之后，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)不見起色。2019 年，美團(tuán)打車通過接入主流出行服務(wù)商，“曲線救國”式繼續(xù)發(fā)展出行業(yè)務(wù)（上海、南京地區(qū)仍然使用美團(tuán)快車服務(wù)）。

　　截至 2019 年底，已在全國 54 座城市上線聚合打車服務(wù)，以北京地區(qū)為例，可以選擇首汽約車、曹操出行等多家出行服務(wù)商。

　　美團(tuán) App 打車服務(wù)頁面（北京地區(qū)）

　　不過，相比美團(tuán)單車明確加大車輛投放力度，美團(tuán)打車 2020 年的前景不甚明朗。

　　今年以來，美團(tuán)打車屢陷輿論危機(jī)。1 月，美團(tuán)打車上線“出租車感謝費(fèi)”服務(wù)，被上海消保委約談，很快便下架該服務(wù)；3 月，合肥市運(yùn)管處又約談包括美團(tuán)打車在內(nèi)的多家網(wǎng)約車平臺公司，要求依法合規(guī)開展經(jīng)營。

　　可以看出，從自己做網(wǎng)約車再到采用“聚合模式”曲線發(fā)展業(yè)務(wù)，再加上政策方面的如履薄冰，美團(tuán)打車未來之路恐怕會走得較為艱難。

　　站在哈啰背后的阿里同美團(tuán)一樣，也有著一個出行夢，其不單投資了滴滴，且不遺余力地扶持哈羅單車發(fā)展，后者通過不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)線，目前已構(gòu)建起包括單車、助力車、打車、車服、換電在內(nèi)的出行生態(tài)。

　　值得注意的是，哈啰與美團(tuán)的發(fā)展路線恰好相反，美團(tuán)是在本地生活服務(wù)鏈條上，補(bǔ)足單車出行業(yè)務(wù)，完成全場景覆蓋，哈啰則是在單車出行業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，橫向構(gòu)建本地生活服務(wù)場景。

　　這也意味著，哈啰與阿里的業(yè)務(wù)連接或?qū)⒆兊酶鼮榫o密，以牽制美團(tuán)未來發(fā)展。“哈啰出行與阿里旗下的餓了么、盒馬鮮生，包括支付寶業(yè)務(wù)，都具備很大的想象空間。”莊帥向鈦媒體表示。

　　這一對抗邏輯，同樣適用于其他兩大巨頭。共享單車三強(qiáng)角逐背后，其實(shí)就是滴滴、阿里、美團(tuán)三家巨頭之間的一場無限戰(zhàn)爭。（本文首發(fā)鈦媒體 App，作者柳牧宗）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的共享单车角逐背后：一场滴滴、阿里、美团之间的无限战争的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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