澎湃新聞記者 包雨朦

蔚來中國的大項目接近塵埃落定。

2月25日上午，國產電動汽車制造商蔚來宣布，與安徽省合肥市簽署了蔚來中國總部落地合肥的合作框架協(xié)議。

簽約儀式現場

根據初步協(xié)議，蔚來將在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發(fā)、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。該項目計劃融資百億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運營。

受此消息的影響，蔚來股價在美股盤前上漲超過33%。

當晚，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者通過電話專訪了蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪。在采訪中，秦力洪透露這次合作背后更多的細節(jié)，以及蔚來接下來的發(fā)展計劃。

合肥政府至少100億元人民幣注資蔚來

秦力洪告訴澎湃新聞記者，當日簽署的框架協(xié)議包括兩大主要內容：一是蔚來中國選擇落戶合肥，未來和中國業(yè)務相關的經營、管理、研發(fā)、制造、銷售都會以合肥為中心展開。二是合肥市會牽頭組織對蔚來戰(zhàn)略投資，投資金額約定的是不少于100億元人民幣。

“還有很多工作要做，預計還需要2個月左右的時間，就可以簽訂正式的協(xié)議。等到正式簽署才能披露更多的細節(jié)，雙方還在磋商和討論之中。”秦力洪說道。

所謂的蔚來中國總部？秦力洪稱，蔚來會把中國的業(yè)務整體打包注入蔚來中國實體，這個實體屬于蔚來上市公司的子公司，“它與上市公司的治理和注冊地沒有任何關系，也不會涉及到公司和人員的搬遷。”

蔚來汽車董事長李斌帶領相關人員參觀江淮蔚來制造基地

這不是蔚來第一次尋求蔚來中國的實體落地。

2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）曾簽訂過框架協(xié)議。根據此協(xié)議，蔚來將在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方，對蔚來中國以現金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國“的非控股股東權益。

當時，蔚來正面臨著巨大的資金鏈壓力，這一合作被外界視作是亦莊國投對蔚來的緊急馳援。不過，上述合作最終未能實際落地，不了了之。

秦力洪表示，“蔚來中國落地合肥”，對于合肥當地的發(fā)展和蔚來都有著重大的影響。“一方面，安徽省汽車產業(yè)鏈本身就比較完整，在汽車產業(yè)上有進一步發(fā)展的需求。另一方面，在新的智能電動汽車領域、成為國際競爭力品牌和創(chuàng)新的服務模式方面，蔚來的創(chuàng)新和實踐對他們是很好的補充，我們落戶當地對他們是很好的補充。”

蔚來中國總部的設立，將幫助蔚來進一步區(qū)分明確中國市場和全球市場的業(yè)務。中國總部在合肥，同時上海依然是蔚來的全球總部所在地，“我們一直有進軍海外市場的計劃。但目前蔚來在海外還沒有賣車，大家會覺得蔚來全球總部和蔚來中國總部很難區(qū)分，事實上蔚來一直就是全球布局。區(qū)分方面有大量的工作去做，這些問題也要取決于我們與合肥正式的協(xié)議簽訂，細節(jié)落實之后，再來進行公司內部的規(guī)劃。”

秦力洪向澎湃新聞記者強調，中國總部的設立，不會影響到蔚來與上海的進一步合作和投資。除了進行一些必要的運營優(yōu)化之外，也不會進行“運動式”的人員優(yōu)化。

“事實上，經過去年的一輪人員優(yōu)化之后，我們的目標已經完成，人員的體量非常精簡，管理效率也十分高效。”秦力洪說。

參與江淮混改？

合肥對于蔚來來說也不陌生。蔚來成立以后，通過與合肥本土另一家汽車企業(yè)——江淮汽車的合作，將生產基地建立在合肥。進一步的合作也基于過去四年來建立的了解與深度互信。

當天的簽約儀式上，蔚來還宣布了合肥江淮蔚來先進制造基地，蔚來智能電動轎跑SUV EC6量產項目啟動。EC6是蔚來在合肥江淮蔚來先進制造基地進行量產的第三款車型，于2019年年底首次亮相，預計于2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。此前江淮蔚來生產基地已經為蔚來生產了ES8與ES6兩款車型。

2014年7月，江淮汽車通過吸收合并的方式將江汽集團整體上市，建投投資與實勤分別投資入股10.83%和2%，江汽集團持股比例由35.43%下降為30.47%，從而實現了混合所有制改革。然而由于民營資金的比例較低，并未完全激活江淮汽車的活力。伴隨近年來的銷量市場表現的接連下滑，出現利潤下滑、股東連續(xù)減持、股價持續(xù)低迷等現象。

外界對于江淮的“二次混改”一直抱有預期，而2016年就與江淮開啟合作的蔚來，也是近年來被提及最多的潛在參與對象。

“混改這件事蔚來和江淮的管理層之間從來沒有正式談過，今天我們宣布合肥對蔚來的戰(zhàn)略投資，以及蔚來中國落戶合肥的事情，與蔚來與江淮之間的進一步合作本身是沒有關系的。”秦力洪向澎湃新聞記者否認了這一市場傳聞。

“但我相信由于地緣規(guī)劃的原因，汽車產業(yè)的投入都很重，蔚來中國落戶合肥、合肥投資蔚來這件事背后，肯定會促進未來與江淮進一步更深入更好地合作。”他又補充道。

2016年4月6日，蔚來汽車與江淮汽車達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方初步確認產銷量計劃為5萬輛/年。2018年5月，江淮發(fā)布公告稱，收到了蔚來關于第二款車型ES6合作的確認函。2019年3月，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌公開表示，第三款車型(EC6)也將江淮進行生產，蔚來、江淮會繼續(xù)合作，年產能或達到15萬輛，基本滿足未來兩到三年內2-3款車型的生產能力。

秦力洪透露，目前蔚來與江淮的合作主要在制造層面，江淮蔚來工廠由江淮牽頭投資，蔚來參與運營，是目前蔚來汽車主要的生產基地。

“制造基地在那兒，就不可避免地我們在供應鏈管理上有很深入的合作。我們和江淮的合作歷時四年多，之間形成的合作模式在汽車行業(yè)也算是很大的創(chuàng)新。這種創(chuàng)新去年逐步得到了發(fā)改委、工信部的肯定，我們兩家公司積極的實踐，以及主管部門在法規(guī)上予以確認，把這種創(chuàng)新的模式深入推進下去的動力。”

不過，接下來蔚來新的制造工廠還是否繼續(xù)采用與江淮合作的模式還是未知數，蔚來也曾經在上海尋求過自建工廠。對于這一計劃的細節(jié)，秦力洪稱，這將是接下來兩個月內與合肥政府正式簽訂協(xié)議前需要確定的事情。

融資不能停

去年陷入資金鏈危機的蔚來，正在逐步走出困境。就在本月，蔚來已經完成了兩筆共計2億美元的外部融資，均來自財務投資方。

秦力洪稱， 2億美元的融資主要是補充公司短期的現金流，幫助公司短期度過難關。 “蔚來本來在資金鏈上就相對比較緊張，再加之發(fā)生了疫情這樣的黑天鵝事件，疫情給我們帶來的挑戰(zhàn)比較大，這兩筆融資是確保公司在非常階段不會倒下。”

“合肥政府承諾至少注入100億的資金，對蔚來來說，這一戰(zhàn)略資源的鎖定，可以幫助我們開展很多事情。”秦力洪說道，在項目落地的過程中，蔚來也不排斥其他渠道的融資，“其他方面有投資的需要和能力，我們也是非常歡迎的。”

“汽車是資本密集非常高的行業(yè)，融資是不能停止的事情。”秦力洪說。

2月18日，有消息傳出，浙江的吉利汽車將以3億美金入股蔚來。但蔚來方面對這一消息予以了否認。

2020年汽車市場依然面臨挑戰(zhàn)

談到新的一年汽車市場整體環(huán)境的變化，秦力洪認為，企業(yè)依然會面臨較大的挑戰(zhàn)。“年初大家預計2020年會溫和增長，因為疫情的因素今年汽車行業(yè)未必會實現正增長。不過，蔚來屬于新公司，我們的產品處在的高端電動汽車的品類，這個品類還在增長，蔚來對自己的2020年的運營還是比較樂觀的。”

據秦力洪介紹，2月10日以來，江淮蔚來制造基地已經全面復工，恢復了生產。但受到上游供應鏈供貨的影響，產能的完全恢復還需要一定的時間。“主要是部分零部件企業(yè)在武漢，它們的供貨目前不太足夠。已經訂車的用戶需要等待的時間就會長一些，當前很難量化這個影響。”

他還告訴記者，春節(jié)期間以及疫情大面積爆發(fā)以來，蔚來以線上銷售和運營為主，就單純的銷售情況來說還比較樂觀，“2月平均每天的訂單量甚至已經達到甚至超越1月份的水平”。

秦力洪認為，當下的挑戰(zhàn)在于，用戶訂了車之后不能及時交付，所以在報表上就不能及時地形成銷售收入。“我們單方面可以做的非常有限，還是要等汽車產業(yè)鏈的恢復，物流恢復，才會對產能有實質的幫助。”

去年12月，蔚來的第三款量產轎跑車型EC6亮相正式亮相，這款車型被認為將對標特斯拉還未上市的Model Y。在當時的發(fā)布會上，李斌也表示，EC6將暫時不公布售價，以保持一定的市場靈活性。

在采訪中，秦力洪稱，疫情或許會給EC6的上市時間表帶來幾周的調整，但基本的目標計劃不會改變，依然如年底發(fā)布時所計劃的——今年7月正式公布價格并接受預定，9月進行量產和交付。

但他也說：“生產組織受疫情的影響可能有一定的不確定性。這取決于疫情什么時候結束，因為天下的汽車廠沒有一家能夠離開武漢而玩得轉的。”

總結

以上是生活随笔為你收集整理的蔚来总裁：合肥政府至少出100亿元人民币注资公司的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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