AT是自動檔,CVT是無級變速,而且CVT變速器還有手動換檔模式.在上坡的時候都不會后溜,而且CVT要比AT更節(jié)省燃油.不過他們之間最大的特點是AT比CVT結構簡單,故障率要小一些,而且它的價格比CVT要便宜的多,不過CVT很省油,甚至比手動檔經(jīng)濟性還強!~

CVT與AT的區(qū)別為：變速方原理不同、優(yōu)點不同、缺點不同。一、變速原理不同1、CVT：CVT靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。2、AT：AT通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。二、優(yōu)點不同1、CVT：CVT重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。2、AT：AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。三、缺點不同1、CVT：傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。2、AT：對速度變化反應較慢，沒有手動檔靈敏；費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限；機構復雜，修理困難。參考資料來源：百度百科——CVT百度百科——AT

AT：自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。CVT：無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。CVT/AT都屬于自動變速箱的范疇，但是他們的結構和原理完全不同，有級的at變速箱技術比較成熟，傳動比是分級改變的，換句話說駕駛感覺和手擋車差不多只是不用人為操作換檔桿，但是同樣會有換檔的沖擊感，不過目前技術發(fā)展的很成熟，這種換檔的感覺在技術手段的控制下越來越輕微。而cvt是無極變速箱，他的傳動比改變是線性的，駕駛的時候不會有換檔的沖擊感，駕乘更平穩(wěn)更舒適，而且還可以有效地節(jié)省燃油。但是目前cvt多用在小排量的汽車上。而且維修和制造成本還有技術的成熟方面都不如無極變速箱油優(yōu)勢。不過從穩(wěn)定性上來說，不管是有級還是無級的變速箱只要正常操作都是沒有問題的。

AT和CVT的區(qū)別如下：1、有無級液力自動變速器AT，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。CVT無級變速箱省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。2、原理AT原理,由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當錐型盤向內(nèi)側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向運動，相反會向圓心以內(nèi)運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化 。3、使用AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。CVT由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。4.維護維修AT與CVT的維護維修沒有區(qū)別，都是針對磨損程度、軸心以及外殼進行維護維修，以求到達增加變速器使用壽命的作用。擴展資料CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢 。CVT技術再次成為人們關注的新技術之一。市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。參考資料：百度百科—CVT百度百科—AT

手動最省油，AT省油，但是CVT換擋更加平順，其實這兩種都是自動擋，只是CVT變速齒輪排布更加緊密，所以更加平順論先進的話還是：CVT：無級變速,普通人經(jīng)常把自動檔變速器和無級變速器（CVT）兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器結構及工作原理完全不同。CVT結構比傳統(tǒng)變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。它主要靠兩組變速輪盤，就能實現(xiàn)速比無級變化。舊款的CVT多用橡膠皮帶做傳動元件，缺點是受力有限，容易打滑，而且傳動效率低。因此只能用在馬力較小的摩托車和微型車上。很多汽車公司十幾年來一直都在致力于解決這一難題。如今，奧迪公司率先在這項技術上做到了“引領時代”，它使用的是獨特的多片式鏈帶傳動帶、優(yōu)異的電腦控制液壓系統(tǒng)，從而能傳遞強大的扭矩。CVT最大的特點是省油，CVT摒棄了傳統(tǒng)自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而采用了新技術來提高燃料使用率。CVT的燃料使用率將比手動變速器和自動變速器都高，能夠比傳統(tǒng)的自動檔車省油5％到15％。隨著科技的不斷進步，CVT技術的不斷成熟，汽車變速箱最終會由CVT替代手動變速箱（MT）和有級自動變速箱（AT），無級變速汽車是當今汽車發(fā)展的主要趨勢。

CVT http://www.che168.com/Upload/Image/Word_Pic/20080523/12115421162811.jpghttp://img.autohome.com.cn/album/2006/12/6/f9a37143-2d14-4ba9-b58b-5d809f6178f1.jpghttp://img1.qq.com/auto/pics/646/646564.jpghttp://img.autohome.com.cn/album/2006/11/19/16e4cc7c-0320-4ece-ac51-1d56118cc92c.jpg自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。 AT發(fā)動機就是普通發(fā)動機加了一個自動變速箱。

總結

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