日常使用的話，CVT會比較合適。CVT--ContinuouslyVariableTransmission，也就是 “無級變速”。由于沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，也就是駕駛非常平穩舒適，除非你虐待油門踏板。另外由于動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經濟性也比傳統自動變速箱更好。而雙離合變速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其實就是兩套手動變速箱器的組成。DCT具有換擋快升檔快的特點，一般會用于高檔車型或者超跑，比如保時捷的PDK雙離合變速箱等。除了成本高，雙離合變速箱在面對城市擁堵路況的時候也會表現不佳。并且雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴重。所以如果只是日常通勤，而且在城市里行駛比較多的話，還是選擇CVT比較合適了。

雙離合變速箱DCT屬于自動變速箱的一種，你所說的自動變速箱是行星齒輪變速箱AT?還是無極變速箱CVT?DCT優點，油耗低，駕駛樂趣高，換擋過程中沒有動力中斷的感覺，缺點是目前技術還沒有AT成熟，濕式DCT油耗跟AT差不多，干式的離合器容易燒壞，在中國還不合適。AT的優點是技術相對成熟，現在在開發的9AT油耗也降低了不少。CVT優點是舒適性非常好，換擋無中斷，缺點是體積大，承載扭矩不高，沒有駕駛樂趣，超車性能差。

我覺得雙離合比較好一點，區別在于cvt特別省油，平順性強，但是承受扭矩不大，只能搭載在小排量車型上。雙離合可以說是換擋最快的變速箱，傳動效率高、節能、省油、換擋快等諸多優勢。CVT無極變速器并沒有明確的“擋位”概念，可以實現“無級變速”。由于速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，舒適感好。雙離合換擋快。由于結構優勢，雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱還要快，只有0.2秒不到。CVT，即連續可變傳動變速器。起源于歐洲(達芬奇設計)，被日本發揚光大，結構和AT、DCT存在較大差異，它不是通過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像自行車。由于CVT不像AT那樣具有多個擋位的齒輪，也不存在換擋過程，自然也不存在“升降檔”過程中的“動力中空”，所以CVT很平順。雙離合是使用兩組離合器，加上一個特殊的控制器分別來負責兩套擋位的，比如六速雙離合變速箱，一套為1、3、5擋位，那么另一套就負責2、4、6擋位。用的是和自動擋一樣的齒輪傳動技術，只是呢，普通的自動擋用了一根傳動軸和一個離合器，雙離合的則是用了兩個傳動軸和離合器。

cvt屬于鋼帶動力傳輸，原理等同于自行車車鏈子，動力輸出平順沒有頓挫感省油，沒激情，不適合急加速，干吼不走，無法維修只能更換，而且很貴雙離合等于兩組手動變速箱，135，246，由電腦操控，你掛入1檔切2檔，3檔已經準備好了，所以換擋速度快，推背感足，適合急加速，一樣省油，省油弱于cvt，但缺點跟開手動擋的菜鳥一樣，頓挫，電腦不是人腦 無法根據路況選擇最佳檔位，干濕雙離合兩組齒輪憋來憋去的，濕式則雙離好一些，尤其在加速后滑行下，車身一抖一抖的，一般的解決辦法就是增加換擋轉數，也就是掛S檔這種延遲換擋能更平順一些，油耗也高了。維修費用低，齒輪可更換AT目前來說好一點，尤其是老一點的6at，開好了還是省點油，但也有頓挫不嚴重，不愛出問題，適合急加速，換擋速度不快也不慢，at屬于無功也無過的變速箱，at的車型也比較貴，維修也貴，最新的10AT在最高檔位下才能提現真正的省油啊。。假如cvt雙離合百公里7-8升 at得需要10升，每款車的標注油耗在實際狀態下都得加兩升或三升，每一百公里10升油，現在油價按6.8元一升算最低，按現在所有車的油箱分45-75升型號的，請問你跑一百公里大概需要多少錢？一個月跑多少公里？共多少？自己算吧，你就知道你要買什么樣的車了

雙離合和CVT 都是自動檔變速箱里面比較差的，和AT比起來都差很多。但是非要矬子里面拔將軍，我還是覺得cvt稍好于雙離合。 cvt故障率比雙離合低很多，而且更加平穩，最大的缺點就是不能承載大扭矩。當然只要你不拉貨，只是家庭日常用，是絲毫沒有問題的。

雙離合變速箱DCT屬于自動變速箱的一種，你所說的自動變速箱是行星齒輪變速箱AT?還是無極變速箱CVT?DCT優點，油耗低，駕駛樂趣高，換擋過程中沒有動力中斷的感覺，缺點是目前技術還沒有AT成熟，濕式DCT油耗跟AT差不多，干式的離合器容易燒壞，在中國還不合適。AT的優點是技術相對成熟，現在在開發的9AT油耗也降低了不少。CVT優點是舒適性非常好，換擋無中斷，缺點是體積大，承載扭矩不高，沒有駕駛樂趣，超車性能差。

總結

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