處于巔峰時期的克里斯 - 博德曼，大集團中最著名的空氣動力學車手之一。(法新社/ Getty Images)

公路車競賽就是空氣動力學的比賽，當我還是一名職業車手時，我花了大量的時間研究這一騎行根本。

除了最陡的爬升路段以外，在其他所有路段，車手80％的力都用于驅散前方的空氣。如果我們把騎行的能量分解一下，只有20％用于自行車，其余都用于車手的身體沖破空氣?？梢?#xff0c;自行車空氣動力學是很重要的。但你也看到，騎行姿勢的變化將產生最大的回報。

風洞試驗是個非常棒的方法，可以準確地測量騎行姿勢變化所產生的影響，從而進行精確的微調。測試結果為你提供指導，讓你有信心做出調整。當然，它也非常昂貴。

好消息是，絕大多數測量結果都可以通過其他方法零成本獲得。即使是在2000年末，我和教練Peter Keen最常用的方法，也只需要一面大鏡子和一個SRM訓練臺，當然還要掌握一些基本原理。測量所需要的東西都能在Peter的車庫中找到，還要告訴你，后來昂貴的風洞測試也是從這些這些原理演變而來的。

下面介紹我們是怎樣開展測量的：

設置

Look可調節把立

你并不需要一個SRM功率計(也就是說，你不需要含有功率計的訓練臺)，一個室內騎行臺就足夠了，在你前面放置一面大鏡子。為了進行測量，購買一個Look可調節把立還是很值的，因為它可以快速、多角度調節。

把橫不太重要，因為重點在“車上”姿勢。我通常裝上一只羊角把和一套Profile TT把。這些東西現在很難找到，主要是是為了利用它們的伸縮設計進行調節。

記住，測試設備不需要美觀，它只是幫你修正姿勢。

在這個階段，Peter會圍著我觀察，提出建議，然后進行調整。觀察者非常重要，他們可以全方位的觀察車手，站在完全不同的角度上，再結合車手的感覺(有些東西只有車手知道)，獲得全面的了解。

方法

人體其實就是一堆管子，一些非常不講究空氣動力的物質長在一起。因此，我們的根本目的就是，通過調整器材，找到一個從前面看去可以接受的最小的“投影”。需要做的是沉肩、收肘，有時還要曲體，但并不總是有用。過度壓低身體，導致頭部用力上抬，反而增加了投影的面積。同樣，兩臂前伸，從側面看似乎更符合空氣動力學，但這種姿勢要比90%的前臂都置于軀干下面更加不舒服、低效率，也不會縮小投影。

調整時需要不停蹬踏并保持相對較高的能量輸出，大約50%的閾值。這時并不測量具體數據，只是不斷的觀察和感覺，讓我們保持一個開放的頭腦，拓展新思路。記住，這只是一項實驗，不要急于練習現實。一會兒還有更多內容。

測試

當我們在某一問題上達成共識時，我會在上面以近闕值強度連續騎行10分鐘。這是酸性測試。我并不期望新的姿勢會感覺舒服，需要時間適應，但是我希望通過訓練證明我能夠適應。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的空气动力学测试软件,山寨也精确 简单方法测试最佳空气动力学姿势(图文)的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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