沒有中國，就沒有新特斯拉。

所以馬斯克旗幟鮮明“感謝中國”，開心到脫衣跳舞暖場，表演的成分有，但絕對真心誠意。

去年這個時候，特斯拉深陷產能地獄、股價連連被做空，破產和被收購傳聞一波接一波，裁員和人才出走一齊發(fā)生……

而馬斯克本人，被美國證監(jiān)會調查，董事長頭銜被“吊銷”，曾經跟喬布斯相提并論的硅谷鋼鐵俠，被質疑為“美國賈躍亭”，甚至特斯拉CEO職位，看起來也岌岌可危。

他脆弱到發(fā)出“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有”的悲情自述。

然而一年之間，特斯拉產能大盛，Model 3銷量和交付激增，太平洋兩岸的風云激蕩也都沒能阻礙復蘇。一年之間，特斯拉涅槃新生。

核心功勞或許只有一個：中國超級工廠太給力了，中國實在太給力了。

特斯拉這一年：破產邊緣，逆風翻盤

2020年1月7日，美國有CES開展，但馬斯克選擇跨洋飛行十幾個小時來到中國。

他的公開行程是“國產Model 3車主交付”，他登臺演講，但意料之外脫衣跳舞，連直播的解說都一時不知如何形容場面。

馬斯克倒開心異常，于是說出這樣的話：

沒有中國（政府）的支持就沒有特斯拉的今天。

這聽起來像是個懂中國國情的外賓發(fā)言，但如果回顧馬斯克和特斯拉的2019。

簡直就是被中國拯救的一年。

是中國政策、中國速度和中國市場，救“破產邊緣”的特斯拉于水深火熱。

開年不利，但希望從東方升起

延續(xù)2018年年末的苦境，2019年剛剛開始的時候，特斯拉依然沒能翻身。

產能問題還讓公司經營問題統(tǒng)統(tǒng)曝光。

2019年1月剛開始，馬斯克發(fā)內部信表示，要裁員7%，意味著特斯拉每14名員工中，就得有一人被裁掉。

裁員就是為了節(jié)省成本，當時特斯拉股價347.31美元，被寄予厚望的Model 3交付依然是大問題，而如果股價繼續(xù)走低、公司又無法扭虧，現(xiàn)金流可能就會垮掉。

好多分析師都在評估蘋果收購的可能。

但這還不是最壞的結果。

因為再過4個月，特斯拉的股價還會跌至股價3年最低點，只剩177美元。

中國古語有曰：否極泰來。

其中轉換不在于運氣，而是新增變量夠不夠逆風翻盤。

1月裁員，馬斯克說出于生存，但可能不是全部實話，因為他很清楚：

特斯拉的中國工廠已經獲批，空前的支持力度和資金借貸也已在進行，更高效且低成本的制造，是特斯拉涅槃的希望。

1月7日，馬斯克飛抵上海奠基，特斯拉中國超級工廠破土動工。更早之前他已專門來到北京，吃下了更安心的那一個煎餅果子。

或許從那個時候開始，馬斯克就想到了感謝中國的發(fā)言。

只是中國工廠一日還沒生產交付，馬斯克就依然得面對股市和公司經營的雙重危機。

做空一浪高過一浪，“一文不值”

2019年3月，特斯拉的危機進一步加重。

最集中的反映是美國價值投資人俱樂部VIC，發(fā)表了做空報告。

報告中從產品需求減弱、產品安全性能差、資金缺口巨大、馬斯克或被免職等多個角度著手進行分析得出結論：這是做空特斯拉的絕佳時機。

他們也對特斯拉的股價給出了預測，表示：特斯拉的股票價值約為每股50美元。這顯然是假設特斯拉仍然在持續(xù)經營。

“但如果特斯拉破產，就將一文不值。”

背后原因聽起來也很合理——未來一段時間的連鎖反應，比如特斯拉巨債到期、第一季度財報發(fā)布，將導致特斯拉股價暴跌，就連馬斯克本人也會有爆倉風險。

特斯拉的前景怎樣，這時候尚不得可知。但這份做空報告，的確切中了特斯拉當時的痛處。

此誠危急存亡之秋也。

4月，特斯拉公布第一季度交付數(shù)據(jù)顯示，雖然同比增長110%，達到6.3萬輛，但遠低于分析師預期的7.35萬輛。

該季度財報電話會議上，馬斯克服軟，表示不抵觸融資稀釋，甚至出于公司發(fā)展，賣保險也可以考慮其中。

與此同時，馬斯克也在帶隊“勒緊褲腰帶過日子”，一面拋出了新的成本削減計劃，要審查團隊的每一筆支出，包括“零部件、工資、差旅費和租金”等等。

另外一面是給團隊和股東“加油打氣”，發(fā)內部信稱，特斯拉將在第二季度打破季度電動車交付紀錄，交付量將會超過去年第四季度實現(xiàn)的九萬輛。

但市場并不買賬，特斯拉的估價跌破了200美元。

太平洋兩岸的關系影響了所有中美高科技公司，特斯拉中國工廠不被美國分析師看好。

只是這一次，馬斯克賭對了。

至暗時刻，中國工廠救火

2019年6月3日，特斯拉估價近3年來最低的時刻，但也是特斯拉迎來反轉的時刻。

積極信號從上海傳來。

特斯拉位于上海臨港占地近1300畝的超級工廠，主體建筑已經進入封頂階段。

馬斯克興奮又驚訝：

這是我見過的建成速度最快的建筑，在未來它具備年產50萬甚至100萬輛電動車的潛力。

在股東大會上，馬斯克再放豪言，當時沒人放在心上。

不過如果對比之前特斯拉在美國的2號超級工廠，速度差距再明顯不過。

2014年開始建設，2016年之后才竣工。整整2年時間。

而中國工廠——一個外資汽車制造品牌的全資工廠，在中國僅僅5個月時間。

這樣的速度也讓國內吃驚，加上對特斯拉的好奇，馬斯克自曝“需要空中交通管制，因為有太多的無人機飛來工廠上空拍照。”

也是在那次股東大會上，馬斯克放出2020年100萬輛RoboTaxi的宏圖計劃，并且在銷量、生產和交付方面信心滿滿。

一切或許也跟中國工廠不日投產密切相關。

2019年10月，特斯拉中國工廠開始正式進入生產交付。

而馬斯克贏得的，不光是中國工廠對產能的拯救，更是全球垂涎的汽車市場，以及外企們夢寐以求的信任。

特斯拉困局，自此開始轉折。

中國制造，中國速度，中國市場

10月24日，可能是特斯拉在2019年最值得紀念的日子。

這一天，馬斯克發(fā)布第三季度財報，得益于創(chuàng)紀錄的汽車交付量、成本削減和新電動車型生產計劃改進，特斯拉盈利了。

對于特斯拉來說，這是一個不可多得的好消息。

但這個好消息，依舊來自東邊。

根據(jù)特斯拉按照地域劃分的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，第三季度在美國的銷售額下降了20億美元以上。但 其在中國的銷售額大增，第三季度中國市場營收6.69億美元，較去年同期的4.09億美元增長64%，是僅次于美國的第二大市場。

而且，特斯拉也在財報中正式宣布，上海臨港的特斯拉超級工廠歷經10個月快速建設，已經開始試生產了。

并且建造成本比美國的Model 3生產線降低了約65%！

而且，Model Y生產線的安裝速度也遠遠超出了預期，將提前生產并于2020年夏季推出。

多個好消息刺激之下，特斯拉股價在這一天大漲17.67%，第二天勢頭不減，依舊向上推動了9.49%。

特斯拉股價自從3月份之后，再度站上300美元。雖然北半球即將迎來冬日，但馬斯克和特斯拉依舊倍感溫暖。

11月份，馬斯克賽博皮卡發(fā)布，雖然不被市場看好，特斯拉股價略有波折，但有中國押陣的Model 3基本盤，整體依舊向上。

一個月后，中國制造的特斯拉Model 3交付臨近，特斯拉股價沖上400美元，而且增長勢頭還在繼續(xù)。

馬斯克發(fā)推感嘆：股價真高啊！

當然，中國制造帶來的助力，也讓特斯拉重新調整中國定價。

2020年剛開始，中國版Model 3宣布降價到30萬元以下，國產電動車哀嚎，馬斯克擁躉歡呼，一家車廠的降價新聞，登上微博熱搜——還能有比這更好的宣傳嗎？

于是中國工廠破土一年之后，2020年1月7月，馬斯克連夜從洛杉磯飛抵上海，在現(xiàn)場狀態(tài)興奮，自編自跳“熊貓舞”，說出那句知名的感言：

沒有中國的支持就沒有特斯拉的今天。

當日收盤，特斯拉市值已經突破800億美元。

或許沒人能想到，馬斯克的特斯拉，跌宕一年，向陽重生。

一切還不是結束。

伴隨著Model 3交付，馬斯克在中國的事業(yè)也進入下一個征程：中國制造Model Y項目正式啟動。根據(jù)此前計劃，將會在2020年夏季交付。

其實一輛汽車在哪兒生產，又有什么重要的呢？更何況具體中國版定價未公布。

但聰明的馬斯克或許算盤清楚，這不僅是對華爾街分析師投資人們的定心丸，更是對中國政策、中國制造和中國速度的表態(tài)。

馬斯克和特斯拉之前，沒有哪家外資車企獲得過如此殊榮。

特斯拉之后，或許也可能很難再有了。

馬斯克之前被表態(tài)“可以發(fā)綠卡”時就強調過：我愛中國。

這一年經歷來看，他沒有理由不愛，也沒有理由不感謝。

沒有中國，就沒有新特斯拉。

你說呢？

總結

以上是生活随笔為你收集整理的为什么马斯克必须感谢中国的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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