2000 多字的大白話可以看出“東哥”真的是交心了。信中劉強東表示，調整配送員薪資結構不是為了降低工資，是為了讓京東物流生存下去。

　　而關于京東物流所面臨的生死存亡，劉強東也交了實底，“京東物流 2018 年全年虧損超過 23 個億，這已經是第十二個年頭虧損了。這還不包括內部結算盈余（京東零售的內部訂單），也就是說，如果扣除內部結算，京東物流去年虧損總額超過 28 億。”

　　“知道公司困難，但沒想到這么困難。”一位快遞員向鞭牛士表示。

　　那么，京東快遞員薪酬占成本多少？他們的社保真的比其他快遞員高數倍嗎？ 調薪后他們工資增多了嗎？他們接下來有什么打算？

　　一直虧損的京東物流

　　“這兩年對公司來說是相當困難的兩年，公司已經虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的。”

　　在信中，劉強東明確指出 2018 年京東物流出現了 28 億的巨額虧損。

　　融來的錢應該是指 2018 年 2 月 14 日公布的 25 億美元融資，高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等多家機構提供的彈藥。

　　對于如此巨虧，劉強東解釋核心原因是外部單量太少，內部成本太高。

　　那么所謂的內部成本到底是什么呢？

　　人力成本方面，據公開資料顯示，2018 年京東物流共有超過 21 萬個簽約商家，超過 17.8 萬名正式員工。

　　似乎高企的人力成本給京東物流帶來不小壓力。而京東物流此前一直向外界塑造“優待”快遞員的形象。

　　今年 4 月 7 日，京東物流此前針對外界關于員工福利待遇的問題曾表示，去年京東物流為基層員工繳納五險一金就超過數十億元。

　　劉強東在上述公開信中也不斷強調，“2018 年，京東為配送員繳納的五險一金+商業保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6 倍。除此之外，公司過春節期間還為值班兄弟發放每人 3000 元的探親補貼；有的老家房屋因各種天災人禍毀壞了，公司會給大額補助；五年以上的員工，自己甚至包括父母孩子得了大病，公司還全額報銷所有醫藥費......這些福利每年都要花掉數億元。”

　　“原來的薪酬結構已經不適應新的模式。”面對虧損現狀，劉強東不得不宣布新的調整。

　　開源節流，板子打在快遞員身上

　　去除人力成本因素，京東物流的虧損更在于京東物流在自建物流系統等方面的大規模投入。

　　對于京東物流來說，2018 年還是一個投資年。

　　查閱京東 2018 年財報數據可看到，2017 年，包含物流、技術創新和海外業務的“新業務”運營虧損 20.7 億元，2018 年達到 51.3 億元， 同比增長了 147%。而物流就是“新業務”的一部分。

　　不過京東物流決定求變的板子還是落在了快遞員薪酬上。

　　劉強東提出了措施：對內，降低五險一金、福利待遇等成本支出；對外，全員必須努力提高攬件數量，增加攬收單量、增加公司外部收入。

　　同時京東物流宣布進軍外部市場。這樣京東快遞員們與順豐、四通一達的快遞員們必將狹路相逢。

　　劉強東給出的建議是：“你只需努力服務好我們的客戶，把消費者當作自己的親人一樣去伺候，不斷給他們帶來驚喜和信賴。”

　　然而，除了服務態度比拼外，價格、質量也是重要的維度。

　　4 月 16 日，京東快遞宣布面向商家和個人推出特瞬送同城服務，最快可實現 30 分鐘送達。該服務目前已在北京、上海、廣州、長沙 4 個城市推出，未來會逐步拓展至更多城市。

　　據悉，此次京東快遞聯合了同城速遞信息服務平臺達達，以京東自營團隊、達達騎士兩種運力開展這一服務，由專人接單快速上門，預計 1 小時內送達，3 公里內最快可實現 30 分鐘送達。

　　鞭牛士筆者實際體驗發現，同城快遞特瞬達的寄件價格要比閃送的低一些。比如在北京同城寄送一份文件，起始目的地都相同，特瞬達需 11 元，閃送是 16 元。

　　在普通個人寄件方面， 鞭牛士了解到，與同行業相比，京東的寄件價格高于四通一達，略低于順豐。

　　然而，一些用戶似乎已經最先感受到了取消底薪帶來的變化。鞭牛士發現有網友反映京東快遞近日的配送速度較往日減慢，時效性變差。

　　新政策讓一些京東配送員無心派件，將工作內容傾斜向攬件。有網友發現，“買了京東的東西，現在都是達達送。問說，京東快遞員基本不送，大件才偶爾送。”

　　調薪后快遞員工資提高了嗎？

　　然而在調整薪酬、發展新業務，京東還需要找到二者之間的平衡。

　　劉強東在信中提到，“京東物流在華南測試了不到半年，公司看到的數據是很多配送員工資都漲了很多！表現特別優秀的配送員一個月可以掙四、五萬，甚至最高的有人一個月工資超過了八萬元！”

　　再明確不過了，取消底薪、增加提成后快遞員實現多勞多得。

　　值得注意的是，如果按一天工作 12 個小時粗略計算的話，月薪 8 萬的京東小哥平均每天攬收 4333 件，每分鐘攬收 6 件，相當于 10 秒鐘收一個件，這還不算打電話和路途上所花費的時間。

　　“取消底薪后，一年少賺兩三萬。”鞭牛士也了解到，薪酬結構的調整讓一部分員工們也焦慮起來，部分甚至已經在考慮離職了。

　　北京的一位京東快遞員告訴鞭牛士，盡管攬件提成有所增加，但是底薪才是保障，“攬件太難了，打算再干一個月看看。”

　　另一專門負責上門取件的快遞員透露，每天的攬件數量不一定，有時一天只有十幾件，有時達六七十件，一個月大概能收入四五千左右。

　　實際上，京東給出了 3 個月的“降薪”過渡期，具體從今年 3 月份開始，每個月減去百分二十五的底薪。

　　因此 6 月份才徹底取消底薪。快遞員們何去何從，可能 6 月之后更見分曉。

　　不過，也有快遞員也向鞭牛士表示，員工離職并不會產生什么影響，因為同時總是有很多新人加入進來。最近京東新招的快遞員多是合同工或者外包，因此沒有五險一金和底薪，對于他們來說，能在北京這樣的城市找到工作已經不錯了，只能靠多攬多送快件來提高收入了。

　　此外，鞭牛士還了解到，目前順豐的大多快遞員也多是外包和小時工，享有五險福利的快遞員應是少數。

　　“兄弟們，面對困境，我們一起想辦法，學會適應變化！”面對劉強東的呼吁，不知道快遞員們如何進退。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的调薪在即 京东快递员们该走该留？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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