很多維修師傅表示，國四國五才開始沒多久怎么國六又來了！
其實根據國家生態環保部的計劃，我國擬定2020年7月1日起逐步實施“國六”排放標準。但是這個計劃一直不斷的提前，為了藍天白云，已經確定從2019年1月1日起，我國9個省市將提前開始施行“國六”排放標準。

這對于維修行業和運輸行業而言不算是個好消息。

1、“國六”來了，對我們影響到底有多大？

2、有沒有應對小竅門作弊方法？

3、“國七”會不會很快到？

這幾個問題可能是我們近期聽到最多的了，那么今天就來看看這幾個疑惑！

“國六”對我們的影響到底有多大？

現在上國三國四”卡車在跑的多的是，“國五”卡車要想完全被淘汰估計至少還需10年時間，所以很多卡車司機認為“國六”標準實施后對自己影響不是很大，這種想法未免有些樂觀。

可以預見，未來不同排放標準的卡車其發展趨勢可大體概括為：

“國三”家族逐步被引導報廢淘汰；

“國四”家族被制定的省份拒之門外；

“國五”家族出行會受到極大限制，需要安裝額外的排放裝置方可上路行駛。

更重要的影響是，“國六”標準陸續普及后，“國五”卡車的保值率會大幅降低，很多“國五”卡車只能賣向偏遠地區，還有可能面臨跨地區過戶方面的障礙，收購通道及流通渠道明顯收窄，卡車司機們的“國五”車可能無形中被貶值了。

另一方面，“國六”來了，毫無疑問油價一定會上漲，到“國六b”階段預計漲幅較高，畢竟燃油生產成本會提升。其次燃油費用上升后，會刺激和鼓勵新能源汽車市場的消費，國家層面對此也是喜聞樂見。

從國五升級到國六后，發動機后處理技術路線將發生哪些變化？將會遇到哪些新的挑國四、國五與歐六后處理架構的區別。

1 排放標準帶來革命性改變

排放標準的不斷從嚴也帶來了發動機與后處理系統革命性的變化。國三升級到國四標準帶來了第一次革命性改變，由只有發動機本體到加裝SCR后處理系統。國四到國五標準時，發動機本體不需要改變，但需增加SCR系統里尿素的噴射量。從國五到國六，是發動機和后處理系統的又一次革命，發動機本體再次發生變化，需要引入渦輪增壓和更高的壓力共軌系統，后處理系統還要增加DPF來降低懸浮顆粒個數等。
從主流技術趨勢來講，當前國六的后處理系統多采用DOC+DPF+SCR技術路線，溫度傳感器從一個增加到五個，氮氧化物傳感器從一個增加到兩個，同時還引入了壓力傳感器和懸浮顆粒傳感器。此外，升級到歐六后，復雜程度加大的還有OBD在線診斷。歐四、歐五在線診斷參數大概幾千個，到歐六后，系統里總參數達到到18萬個，其中大部分是在線診斷系統。因此從整個系統來看，歐六后處理系統設計非常復雜，本身的價值翻了一倍不止。

后處理系統發展趨勢及挑戰

未來的后處理系統要具有超高的轉化效率、緊湊的設計、超低的購買成本和使用成本。其中，后處理系統的轉化率未來要有很大提升，國四氮氧化物轉化率約為75%，國五氮氧化物轉化率約為80%，到歐六產品氮氧化物轉化率將進一步提高。目前康明斯正在研發的后處理產品氮氧化物轉化效率可達95%左右。

未來在后處理系統發展中，如何有效地進行整車、發動機和后處理系統的整體規劃集成來最大限度地減少產品變種來降低系統的開發維護成本，創造最大的價值是企業面臨的重大挑戰。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的后处理安装_你所不了解的国六后处理的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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