???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? 出處：中國經營報 | 中國的民航業一向壁壘森嚴，但是隨著2004年民航總局下發的一紙《國內投資民用航空業規定(試行)》，各種所有制主體都可以投資民用航空業。飛友網的名字有兩層含義，一是選擇飛行方式的旅客朋友，二是“飛”意味著“非”，相對于民航資源網的業內人士，他們是“非專業”的。

　　這是一個有趣的現象——在消息最靈通的媒體記者還不知情時，民航資源網的論壇中就有人曝出奧凱即將停航、東航與上航將要重組等重磅消息。

　　從一個僅僅由兩個人起步的網站做起，民航資源網最終得到了業內的認可。如今，民航資源網的注冊用戶已經達到25.5萬人。據消息人士透露，某些航空公司的高層甚至“潛伏”在注冊用戶中，傾聽來自行業的各方面聲音。

　　聽到這個消息，民航資源網CEO李明欣慰地笑了。

　　效法麥當勞

　　與所有的成功相似，事情似乎都需要一些“天時、地利、人和”。

　　1999年，李明與另外一個朋友合伙，注冊了 “民航資源網”。“當時民航業內并沒有自己的網站，我們最初的想法純粹是出于愛好，做一家業內人自己的網站。”李明笑稱。

　　但是對于毫無網站運營經驗的他而言，這并非一件容易的事情。

　　網站選擇了最容易的切入點起步，即采集民航業的資訊，第二年又開始引入了“社區”的概念。李明意識到，對于一家籍籍無名的網站來說，當務之急是如何吸引人氣。

　　但2000年以前的民航可謂是散兵游勇，三大航空集團(國航、東航、南航)還沒有重組，民航人對網站的認可度并不高。當年，網站的注冊用戶多是各大民航院校的學生。

　　然而意想不到的事情發生了。民航業是一個門檻相對較高的行業，民航院校的學生畢業后，大部分都會涌入各家航空公司謀職，隨著一批批學生的畢業，“民航資源網”的名號也被他們帶入了各家任職的公司之中。這一點與麥當勞的策略相似——在顧客的孩童時代就培養他的品牌忠誠度。

　　“當年，一則民航新聞點擊超過20次以上就會自動被推薦到首頁上頭條，而如今這一數字達到了1200次，并且我們還準備提高標準。”李明告訴《中國經營報》記者，民航資源網現今的人氣由此可知。

　　招聘出奇兵

　　然而人氣并不等于財氣。從設立至今，民航資源網一直堅持在合肥運作，這樣做的原因就是保持低成本。

　　如何盈利？這一直是困擾李明的難題。

　　歷史賦予了他一次機遇。2004年，民航資源網成立了公司，正式開始企業化運作。同年，中國民航業的大門向民營資本打開。

　　中國的民航業一向壁壘森嚴，但是隨著2004年民航總局下發的一紙《國內投資民用航空業規定(試行)》，各種所有制主體都可以投資民用航空業。一時間，各家民營航空公司的投資者蜂擁而至。

　　但是資本并不是開辦航空公司的唯一條件，在民航業人力資源一直被視為稀缺資源。飛行員、空乘、機務，所有的人力積累都必須從零開始。如何以最快的速度找到這些人？

　　民航資源網成為了航空公司的招聘捷徑。“剛開始民營航空抱著試試看的態度，在網站上投放招聘廣告，然而沒想到效果奇好，結果口口相傳，一些大型航空公司也開始利用我們的平臺進行招聘。”李明回憶，當年奧凱航空、鷹聯航空等幾乎所有的民營航空公司都曾經投放廣告。

　　航空公司與民航資源網一拍即合的關鍵原因，在于二者的目標用戶契合度很高。但是好景不長，2008年經濟危機的到來讓民航業首當其沖，而民營航空公司更是自顧不暇，先后曝出奧凱航空停航、東星航空破產的消息。

　　民營航空一度占到招聘廣告70%的份額，它們的危機讓李明意識到，招聘廣告并不是一個可以持續的盈利模式。此時民航資源網已經走入盈利的軌道，但它究竟能走多遠多快，恐怕李明自己心里也不知道。

　　從30萬到2億人

　　這時，一個簡單的調查給了李明靈感。

　　2008年，曾經有一個針對民航旅客的出行調查，結果顯示旅客最關注的信息為票價，占到55%比例；其次是安全，占據32%；而和安全幾乎并列的信息則是——航班狀態通報。

　　“我乘坐的航班延誤幾率有多大？為什么會出現延誤？飛機到底何時能夠起飛？”在李明看來，這些民航旅客最關心的信息中蘊含著極大的商機。

　　“民航資源網面對的業內人士，全國加起來也不過30多萬人；但全國的民航旅客則有2億人！”李明決定轉變策略，穩住民航資源網的收入，同時加大力氣做大它的子網站——飛友網。

　　飛友網的名字有兩層含義，一是選擇飛行方式的旅客朋友，二是“飛”意味著“非”，相對于民航資源網的業內人士，他們是“非專業”的。

　　最初飛友網把重點放到了便宜機票搜索引擎上，因為這是旅客最關注的信息，他們和“去哪兒”在同一個時期推出了便宜機票搜索引擎，但可惜的是互聯網只有第一沒有第二，沒有獲得快速推廣的大量資金讓飛友網很難從已經是“紅海”的機票價格領域脫穎而出。

　　于是，飛友網探索轉型，重點去做他人無法做的“藍海”——航班動態數據。“我們綜合來自機場、空管、航空公司的各方的航班動態數據，經過對數據的智能分析，可以把最近30天航班的計劃到達時間和實際到達時間做比較，從而得出準點率等很多以前旅客想要但一直沒有的數據。”李明進一步解釋道，該系統甚至可以智能預測出某個航班是否延誤。“國內的航空公司通常是串飛，以一架執飛天津——合肥——昆明的聯程航線的航班為例，如果天津——合肥航段出現了延誤現象，那么到昆明的行程肯定會被波及。”

　　這些數據無論是對出行旅客、還是接機人員，都是非常寶貴的信息。目前，旅客可以在飛友網免費定制短信，得到某架航班的航班動態。“如果你去接機，我們可以精確到當這架飛機的輪子離開跑道時，立刻給你發送信息。”李明如是說。

　　顯然，航班動態將是公司未來發展的主要方向。“我們的策略是，用航空公司的廣告穩定民航資源網的整體收入，同時把財力與人力投入到飛友網中，把航班動態做成核心產品。”

　　但是在抄襲盛行的互聯網世界，飛友網的數據如何做到難以拷貝？

　　“從裸數據到商業數據，需要很多業內人士的分析與判斷，這恰恰是我們的核心競爭力，我們的核心團隊中80%來自業內人士，這一點很難被競爭對手模仿。”李明告訴《中國經營報》記者。

　　目前飛友網的航班動態數據已經被應用于新浪網、酷訊，一些小型機場也采用了該數據，而且與中國電信的合作也正在洽談中。“現在是在用老子(民航資源網)養兒子(飛友網)，很快就該兒子養老子了。”李明樂觀的表示。

轉載于:https://www.cnblogs.com/outlookface/archive/2009/08/04/1538071.html

總結

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