發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流一般參數(shù)的解讀

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發(fā)動機轉速參數(shù)分析

讀取電控裝置數(shù)據(jù)流時，在檢測儀上所顯示出來的發(fā)動機轉速是由電控汽油噴射系統(tǒng)控制單元(ECU)或汽車動力系統(tǒng)控制單元(PCM)根據(jù)發(fā)動機點火信號或曲軸位置傳感器的脈沖信號計算而得的，它反映了發(fā)動機的實際轉速。

發(fā)動機轉速的單位一般采用“r/min”，其變化范圍為0至發(fā)動機的最高轉速。該參數(shù)本身并無分析的價值，一般用于對其他參數(shù)進行分析時作為參考基準。

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基準電壓參數(shù)分析

5V 基準電壓是一個數(shù)值參數(shù)，它表示控制單元向某些傳感器輸出的基準工作電壓的數(shù)值，其變化范圍為0~5.12V。大部分汽車控制單元的基準電壓為5.0V 左右。該電壓是衡量控制單元工作是否正常的一個基本標志，若該電壓異常，則表示控制單元有故障。

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啟動信號參數(shù)分析

啟動信號是一個狀態(tài)參數(shù)，其顯示內容為YES和NO。該參數(shù)反映由控制單元檢測到點火開關的位置或起動機回路啟動時是否接通。在點火開關轉至啟動位置、起動機回路接通運轉時，該參數(shù)應顯示為YES，其他情況下為NO。

發(fā)動機控制單元根據(jù)這一信號來判斷發(fā)動機是否處于啟動狀態(tài)，并由此來控制發(fā)動機啟動時的燃油噴射、怠速和點火正時。在進行數(shù)值分析時，應在發(fā)動機啟動時檢查該參數(shù)是否顯示為YES。如果在啟動時該參數(shù)仍顯示為NO，說明啟動系統(tǒng)至控制單元的信號電路有異常，這會導致發(fā)動機啟動困難等故障。

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發(fā)動機負荷參數(shù)分析

發(fā)動機負荷是一個數(shù)值參數(shù)，在怠速時的數(shù)值范圍為1.3~4.0ms或15%~40%。用來反映發(fā)動機負荷大小的噴油時間是一個純計算的理論值。在怠速下的發(fā)動機負荷可以理解為發(fā)動機克服自身摩擦力和驅動相關附件裝置所需的油量，通常用觀察怠速時的發(fā)動機負荷(噴油時間)來判斷車輛是否存在故障。

發(fā)動機負荷是由電子控制器根據(jù)氧傳感器參數(shù)計算出來，并以進氣壓力或噴油量顯示的。反映發(fā)動機負荷的噴射時間和基本噴油量僅與發(fā)動機轉速和負荷有關，通常不包括噴油修正量。怠速時，正常顯示范圍為1.00~2.50ms；海拔每升高1000m，發(fā)動機負荷降低約10%。當外界溫度很高時，發(fā)動機輸出功率也會降低，最大降低幅度可達10%。汽車行駛中，當發(fā)動機達到最大負荷，在4000r/min時顯示值應達到7.5ms，在6000r/min時顯示值應達到6.5ms。

發(fā)動機負荷異常的主要原因是進氣系統(tǒng)漏氣、真空管堵塞、配氣正時錯誤、有額外負載等。

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發(fā)動機運行時間參數(shù)分析

發(fā)動機的運轉時間參數(shù)也是一個數(shù)值參數(shù)，其數(shù)值范圍為00：00：00~99：59：59(h：min：s)，發(fā)動機的運轉時間參數(shù)表示從發(fā)動機啟動后所運轉的時間。當發(fā)動機關閉(熄火)時，發(fā)動機的運轉時間會重新設定為00：00：00 (h：min：s)。

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車速參數(shù)分析

車速參數(shù)是由發(fā)動機ECU 或自動變速器ECU 根據(jù)車速傳感器的信號計算得到的汽車行駛速度數(shù)值，其單位為km/h或mile/h(英里/時)，顯示什么單位可以通過故障診斷儀的顯示調整來改變。

車速參數(shù)是自動變速器自動換擋控制的主要參數(shù)，也是巡航控制系統(tǒng)進行自動車速控制的重要參數(shù)，在發(fā)動機燃油噴射控制系統(tǒng)中，車速參數(shù)也是參考數(shù)據(jù)之一。有些帶自動變速器的汽車沒有車速傳感器，此時檢測儀上顯示的車速為0。該參數(shù)一般作為對自動變速器的其他控制參數(shù)進行分析的參考依據(jù)。

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蓄電池電壓參數(shù)分析

蓄電池電壓是一個數(shù)值參數(shù)，該參數(shù)反映了發(fā)動機ECU 所檢測到的蓄電池電壓，其數(shù)值變化范圍為0~25V。發(fā)動機控制系統(tǒng)中沒有專門檢測蓄電池電壓的傳感器，發(fā)動機ECU根據(jù)其內部電路對輸入ECU 的電源電壓進行檢測后獲得這一數(shù)值。在發(fā)動機運轉時該參數(shù)實際數(shù)值通常接近正常的充電電壓，怠速時為13.5~14.5V。在數(shù)值分析時，可將該參數(shù)值與蓄電池接線柱上的電壓進行比較。若電壓過低，說明發(fā)動機ECU 的電源線路有故障。

蓄電池電壓過低時，發(fā)動機ECU 的某些功能會發(fā)生變化。例如，當發(fā)動機ECU 檢測到蓄電池電壓降至低限值以下時，就會發(fā)出指令，使發(fā)動機以高怠速運轉，以提高發(fā)電機的轉速，增加充電量。這時，就會對發(fā)動機的怠速控制、燃油噴射控制和點火時間控制等參數(shù)產生影響。而當ECU 檢測到蓄電池電壓過高時，大部分車型的ECU 會切斷由其控制的電磁閥電流，以防止ECU 因工作電流過大而燒壞。

當發(fā)動機ECU 檢測到的電壓值過低時，會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)、熄火、加速不良、啟動困難等故障。

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電氣負荷開關參數(shù)分析

電氣負荷開關參數(shù)是一個狀態(tài)參數(shù)，該參數(shù)顯示的內容為ON 或OFF。電氣負荷開關參數(shù)表示汽車電氣系統(tǒng)的負荷狀態(tài)。當使用前照燈、制動燈、空調等耗電量較大的用電設備時，電氣負荷開關參數(shù)顯示為ON；當所有附屬用電設備關閉時，該參數(shù)顯示為OFF。當發(fā)動機處于怠速工況時，發(fā)動機ECU 會根據(jù)電氣負荷開關參數(shù)對充電系統(tǒng)做出補償控制：當該參數(shù)為ON 時，發(fā)動機又處于怠速工況，發(fā)動機ECU 就會對怠速控制電磁閥輸出控制信號，通過提高發(fā)動機怠速來增加交流發(fā)電機的發(fā)電量，以避免發(fā)動機在怠速工況下因電氣負荷大而造成蓄電池虧電。

汽車數(shù)據(jù)流還有配氣參數(shù)、噴油參數(shù)、點火參數(shù)、輔助參數(shù)等等，待以后慢慢為大家解讀了。

案 例 分 析

一汽大眾新寶來發(fā)動機爆震燃燒故障

故障現(xiàn)象：一汽大眾新寶來車型熱車后原地急踩加速踏板，明顯聽到發(fā)動機內部有“咯、咯、咯”的響聲；行車時發(fā)動機轉速超3000r/min 后，發(fā)動機也發(fā)出“咯、咯、咯”的響聲。行車無力，冷車時故障不明顯。

故障診斷：

① 用VAS5052A 對車輛進行自診斷：整車(包括發(fā)動機系統(tǒng))無故障碼；停車怠速時讀取發(fā)動機所有的數(shù)據(jù)流，均沒有發(fā)現(xiàn)問題。基本說明發(fā)動機控制系統(tǒng)是正常的。

② 對發(fā)動機機械部分進行診斷：停車將轉速升到4000r/min，此時有很明顯的“咯、咯、咯”的響聲，用聽診器依次聽各缸的位置，發(fā)現(xiàn)每缸的響聲是一樣的；分別進行斷缸試驗，依次斷開各缸的噴油器，各缸響聲一樣。暫時判斷機械部分正常。

③ 經過以上分析，可說明故障不是原車質量問題。懷疑為汽油原因，由于開始時沒有讀取故障狀態(tài)的數(shù)據(jù)流，因此在出現(xiàn)故障時重新讀數(shù)據(jù)流。

從下圖(a)和圖(b)可以判斷，發(fā)動機響聲是由于爆震導致的，并會使發(fā)動機動力下降。

(a)正常時(停車怠速工況)的數(shù)據(jù)流

(b)異常時(停車急加速)的數(shù)據(jù)流

因此，集中針對爆震原因進行分析。產生爆震的原因如下：

a. 汽油質量：由于燃油中混有低燃點物質，會導致燃氣混合物在火花塞點火前自動爆震。

b. 發(fā)動機溫度過高：使進氣溫度過高可導致爆震。

c. 點火角過早：在壓縮行程時已有較多的汽油燃燒，導致還沒有燃燒的混合氣承受極大的壓力而自燃。

d. 混合氣過稀：由于燃燒時間過長導致部分繼續(xù)燃燒的混合氣進入下一循環(huán)。

e. 燃燒室積炭：壓縮比增大而產生高壓，積炭表面產生高溫熱點而爆震。

f. 使用熱值不對的火花塞：壓縮行程時，過熱的火花塞會點燃混合氣。

④ 通過數(shù)據(jù)流，可確認發(fā)動機溫度和點火角正常；由于是新的發(fā)動機，燃燒積炭和混合氣過稀的可能性較小；火花塞采用原廠火花塞。因此懷疑汽油質量有問題。

⑤ 清洗油箱，更換全部汽油及汽油濾清器，啟動后試車，異響消失。

故障分析：當發(fā)動機控制單元檢測到爆震后，會推遲點火來消除爆震燃燒。因發(fā)動機控制單元將點火角延遲到極限-12.75°，所以會導致動力不足；但由于爆震延遲有極限，汽油質量太差，即使延遲到最后也產生爆震，此時發(fā)動機控制單元不會再采取其他控制方法，只能讓發(fā)動機爆震燃燒。

故障排除：清洗油箱，更換汽油濾清器及全部汽油。

專家指點：判斷故障時，必須要在故障再現(xiàn)時進行診斷。對于此車，開始時就是在正常狀態(tài)下查看數(shù)據(jù)流，沒有發(fā)現(xiàn)問題，因此浪費了較多的時間

總結

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