首家中国快递公司赴美上市!总市值达141亿美元
【閱讀原文】
作者:海洋
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美國首家上市中國快遞服務提供商誕生
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中通快遞公司于美國當地時間10月27日(即北京時間27日晚間),在紐約證券交易所(簡稱“紐交所”)正式掛牌,股票代碼為ZTO。以19.50美元/股發行7210萬股,募集資金14億美元,總市值達141億美元(不包括超額配股權)。一舉成為自2014年阿里巴巴以來赴美上市募資規模最大的中國企業 IPO,并且可能成為今年美國最大的一筆首次公開募股。
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中通快遞上市首日以18.4美元開盤,較發行價19.5美元微跌,目前市值約134億美元。
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據財務數據顯示,中通快遞2014年營業收入為39億元,2015年增長55.9%達到61億元,2016年前6個月更是增長70.8%達到42億元,凈利潤率為10.4%、21.9%和18.0%,遠超同行的3%至6%水平。從市場份額占比來看,2015年,中通快遞業務量為29.5億件,占據中國快遞市場的14.3%份額,與目前市場占有率第一的圓通速遞(14.7%)相差無幾。2011年到2015年,公司年均業務量增長率為80.3%。
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(中通快遞近三年營收數據,截圖自中通招股說明書)
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此次交易由華興資本擔任聯席股票主承銷商,也是聯席主承銷商陣營中唯一的中國投行。其他聯席主承銷商包括摩根士丹利、高盛、花旗集團、瑞士信貸和摩根大通等。此外,中通快遞還披露了綠鞋機制,讓承銷商有權在IPO中多賣出1081.5萬股的“超額配售選擇權”,如果承銷商完全行使超額認購權,中通快遞最終IPO規模將升至16億美元,創下國內民營快遞企業上市募集資金規模最大的記錄。
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為何快遞公司爭先上市?
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2015年12月,艾迪西發布重組預案,申通快遞有意作價169億元借殼上市。
2016年1月,大楊創世披露重大資產重組方案,圓通作價175億元借殼上市的進程浮出水面。
2016年5月,順豐速運作價433億元借殼鼎泰新材的方案公布。
2016年7月,新海股份公告作價180億置入上海韻達貨運有限公司全部資產。
2016年9月,中通另辟蹊徑,遞交SEC文件擬登陸紐交所。
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有意思的是,在上市競速中,中通快遞的起步同樣并不領先。如今融資規模卻遠超申通、圓通、順豐和韻達等在A股借殼上市的同行。
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(國內A股市場申通、圓通、順豐和韻達相關數據)
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快遞行業爭相上市的“多米羅骨牌效應”在業內人士看來并不新鮮。除這五家之外,其他快遞公司也正緊鑼密鼓地開展上市計劃。天天快遞稱,今年初已完成6億元A輪融資;9月30日前B輪融資會完成,在12月中旬公司會宣布上市方案。郵政系的EMS和百世集團,快遞企業集中上市潮結束后,將進入兼并重組階段。
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快遞屬勞動密集型產業,人工成本最高可占總收入成本的60%以上。面對人力成本逐年上升;前期行業的惡性低價競爭的生態環境,導致利潤率下滑;行業規模效應促使企業不得不加大末端的基礎設施、轉運中心等的建設; 這一切都讓各企業不得不通過上市融資來解決購買飛機、網絡布局、自動化分點系統和信息化等資金壓力。
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目前快遞行業面臨整體增速放緩,窗口期將過。2014年,中通的收入約39億元人民幣,實現利潤4.03億元;2015年的收入約61億元,實現利潤13.32億元;2016年上半年,中通的收入達到42億元,利潤為7.67億元;總體利潤率增速呈下滑趨勢。同樣,其它快遞公司從2015年開始就出現下滑的趨勢。快遞行業的競爭已經由低價競爭蔓延到了資本層面,在把握風口期才便于得到更高的估值。
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下一個投資熱點將在此?
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從行業規模上看,2015年中國快遞業務量(指攬件量)已超過美國54%,但是同期的業務收入只有美國的52%。按購買力比較,現階段中國的快遞價格僅為美國的一半。如果在未來擺脫價格戰的競爭模式后,快遞行業仍有巨大發展空間。
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艾瑞咨詢數據顯示,中國快遞市場票件量在2011年至2015年的年復合增長率高達54.1%,超過電商這五年內的年復合增長率50.3%。預計至2020年,快遞市場的票件量將達到600億件,未來五年年復合增長率仍達到21%以上,仍高于電商。
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在中國快遞企業的這場上市競速中,站在“三通一達”和順豐背后的各路資本無疑是主要的推手之一。其中,中通的投資方有紅杉資本、美國華平投資等;圓通背靠阿里、云鋒新創等;順豐吸引了招商局、中信資本等入股;而韻達的投資方則包括復星、君聯資本、中國平安等。另有消息稱,百世匯通已引入阿里、IDG等投資者。
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最后影響格局的并不是上市本身,而是上市之后,勢必要出現第一梯隊對第二梯隊的橫向整合,市場會更加集中到4到5家龍頭手中,且必會從已經上市的公司中出現。
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快遞行業資本已經押注,各有各的護城河。但快遞只是大物流產業的一個環節,產業鏈的細化和拆分仍空間巨大。未來單從快遞環節難以成為投資熱點,但不排除整個物流行業仍將得到資本的熱烈關注。各路資本在物流行業的角逐,才剛剛拉開帷幕。
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總結
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