【有車以后 性能測試】理想ONE的驅(qū)動原理某種意義上介乎于插電混動和純電動車，相比于插電混動，理想ONE上的汽油機并不直接參與驅(qū)動，而相比于純電動車，理想ONE多了增程器作為供電系統(tǒng)。這么做的一個好處是能帶來更長的續(xù)航里程，除此之外還能提供純電動車般的加速體驗，只不過2.3噸重的車身很大程度上會影響加速成績，事實是否如此呢？實測見真曉吧。

加速性能

此次測試的理想ONE搭載了前后兩個電機，另外還有一臺1.2T汽油機作為供電系統(tǒng)，并不直接參與驅(qū)動。所以系統(tǒng)總功率等于前后電動機的總功率為240kW，總扭矩為530Nm，與之相匹配的是固定齒比變速箱。

測試前，先保證電池電量在60%以上，然后關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式為運動模式，開啟彈射模式。起步時，我們采取左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。初始加速G值波動較大，最高達到了1g，隨后回落到0.4g左右。

車輛起步彈射的姿態(tài)并不夸張，抬頭現(xiàn)象被控制在合理的范圍內(nèi)，另外得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，彈射起步也并沒有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，最終理想ONE以6.35秒的時間破百，比官方公布的6.5秒還要快一些，成績屬于同級別中上水準。

剎車性能

實測的理想ONE配備了一套米其林PRIMACY的輪胎，尺寸為255/50 R20，該輪胎主打舒適性。

在車速達到105km/h左右時進行全力制動，整個制動過程中，理想ONE的整體車身姿態(tài)依然保持得不錯，并沒有因為車重原因而出現(xiàn)明顯點頭現(xiàn)象。另外初始G值最大能達到-1.4g，最后回落到-1g左右，整體并沒有出現(xiàn)較大波動。最終測得理想ONE的百公里制動成績?yōu)?0.65米，以2.3噸的車重來看，這個成績也屬于合理范圍內(nèi)。

總結(jié)

1、 動力輸出強勁、有推背感
2、 懸掛支撐性較好，俯仰現(xiàn)象并不明顯

1、車重較大

總結(jié)

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