計算機專業論文范文3000字

S模式是近年發展起來的一種新的空中交通監視技術,相對傳統的A/C模式二次監視雷達,采用了選址詢問,擴展了數據鏈,擴充了系統容量,降低了系統內部干擾,因而在美、歐等國家和地區得到了廣泛應用,下面是為大家整理的計算機專業論文范文3000字，歡迎參考~

二次雷達S模式的關鍵技術

1引言

S模式是近年發展起來的一種新的空中交通監視技術,相對傳統的A/C模式二次監視雷達,采用了選址詢問,擴展了數據鏈,擴充了系統容量,降低了系統內部干擾,因而在美、歐等國家和地區得到了廣泛應用,同時也是國際民航組織推薦使用的一種空管模式。而我國空管發展比較緩慢,目前還普遍使用的是A/C模式,但隨著空中交通的發展,飛機密度的增加,勢必也會向S模式監視系統發展。正因為我國目前還沒有采用S模式,因而有關S模式的系列標準也沒有頒布,系統性論述的相關文獻也很少。有些文獻認為,通過對傳統A/C模式二次監視雷達進行簡單的升級就可以實現S模式,筆者認為S模式除了在工作頻點上與傳統的A/C模式相同外,是完全不同的兩個系統,特別是S模式的數據鏈功能,以及地面站的協同功能,使得S模式的控制相當復雜;同時,S模式地面二次監視雷達是一個逐步更換的過程,在實施過程中,S模式二次監視雷達必須考慮兼容現有的傳統的A/C模式,因而S模式二次監視雷達必須經過全面細致的設計才可能充分發揮S模式的效能。本文主要針對實現地面二次監視雷達的關鍵技術進行論述。

2S模式二次監視雷達系統簡述

S模式二次監視雷達系統是在傳統的A/C基礎上發展起來的,也是采用詢問應答協同的工作方式,因而S模式二次監視雷達系統包括具有S模式能力的地面二次雷達詢問機和機載應答機兩部分。國際民航組織為每架飛機分配了一個唯一地址(24位地址)[1],地面站可以對飛機進行選址詢問,詢問發射頻率為1030MHz,接收頻率為1090MHz,詢問上行信號如圖1所示,前2個脈沖為同步脈沖,P5為詢問旁瓣抑制脈沖,P6為信息脈沖,采用DPSK調制,信息位長56bit或112bit,56bit稱為短信號格式,主要用于監視,112bit稱為長信號格式,除用于監視外還需要傳輸數據信息,也就是數據鏈功能都采用長信號格式,其碼速率為4MHz。應答下行信號如圖2所示,前4個脈沖是同步脈沖,后面56個脈沖或112個脈沖也分為長格式和短格式,采用脈位調制,碼速率為1MHz。國際民航組織(ICAO)附件10中分別對上行和下行定義了S模式的24種格式,其中上行格式4、5、11、20、21、24用于二次監視雷達監視系統,0和16號格式用于ACAS系統,為以后擴展保留了17種格式;下行格式中,4、5、11、20、21、24用于二次雷達監視系統,0和16號格式用于ACAS系統,17、18、19號格式用于ADS-B,其中19號格式為軍用。在二次監視雷達使用的幾種格式中,11號格式是全呼詢問和應答,主要用于對空中目標的捕獲,以獲取空中目標的S模式地址,4號和5號格式主要用于監視,以替代傳統的A/C模式,4號格式傳輸高度信息,5號格式傳輸編號信息,20、21號格式主要用于數據傳輸,同時具有監視功能,24號格式主要用于擴展通信功能。在S模式數據鏈的功能上主要分為通信A、通信B、通信C和通信D4種,上行20、21號格式主要用于通信A,下行20、21主要用于通信B,上行24號格式用于通信C,下行24號格式用于通信D。通信A又分為廣播通信A和一般通信A,廣播通信A用于地面站向覆蓋范圍內的空中目標發送廣播信息,一般通信A用于地面站對特定的飛機發送信息;通信B又分為地面發起的通信B(GICB)、空中發起的通信B(AICB)和廣播通信B等[1-2]。

3S模式二次監視雷達組成及工作原理

S模式地面二次監視雷達主要組成如圖3所示,包括天線系統、發射機、接收機、信道管理器、S模式回答處理器、A/C模式回答處理器、航跡處理、數據管理以及接口管理等部分。天線系統包括∑、Δ、Ω三通道單脈沖天線,和傳統A/C模式二次監視雷達一樣,為了減少垂直反射的影響,采用大垂直孔徑天線。由于S模式詢問機需要同時發射P6脈沖和旁瓣抑制脈沖(P5脈沖),發射機需采用主、輔兩個發射機,主發射機發射信號脈沖和同步脈沖,輔助發射機發射旁瓣抑制脈沖,接收機采用三通道接收,∑、Δ通道接收機配合∑、Δ單脈沖天線,實現單脈沖測角,∑、Ω實現接收旁瓣抑制功能,分別采用S模式和A/C模式兩個獨立的回答處理器,實時的對每次回答進行信號處理,以得到每次回答的解碼值;A/C模式凝聚器主要對駐留波束內的A/C模式回答進行凝聚,剔除異步干擾等;信道管理器主要對波束內要處理的S模式詢問(包括數據傳輸任務)以及A/C模式詢問

總結

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