奧迪的托森差速器性能由于多片離合器構造的電子差速器，但成本昂貴且造成油耗增加，因此電子差速器也有自己優勢。公路行駛只需前驅或后驅多帶帶運轉即可，四驅當然能提供更佳的抓地形能，但還是油耗大。而越野時，在極限路面下，托森差速器的優勢強于電子差速器，但不如機械鎖止器可靠，畢竟它太復雜，輸入功率受限，不如牧馬人的套筒簡單。

你好，這兩個功能是不一樣的，托森是自動的，電子的是電腦控制的，【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

差速鎖的作用是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。 差速鎖可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。 對于有3個差速器、形式最簡單的全時驅動系統，因為差速器的等扭矩作用，車輛可能會因為任何一個車輪失去附著力而陷入困境，尤其是對于那些經常通過泥濘等惡劣路況的車輛。解決的辦法就是用差速鎖把失去驅動力的那個輪子的半軸鎖住，使該車輪對動力分配不再發生影響。可見差速鎖最大的功用在于當車輪打滑時保證其他的驅動輪仍然能夠獲得足夠的驅動力。 對于全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，并按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。對于大多數全時4驅車輛，由于裝有中央差速器，當某個驅動輪打滑時，會使發動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱（有的只是車內的一個按鍵）差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另外一個驅動橋上。 差速鎖形式多樣，常見的有摩擦片式和錐形式，其效果由鎖緊系數確定。鎖緊系數是指兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數K，鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值的增大而增大。現代差速鎖還采用電子控制形式來適應多變化的使用條件。汽車發動機的動力經離合器、變速器、傳動軸，最后傳送到驅動橋再左右分配給半軸驅動車輪，在這條動力傳送途徑上，驅動橋是最后一個總成，它的主要部件是減速器和差速器。減速器的作用就是減速增矩，這個功能完全靠齒輪與齒輪之間的嚙合完成，比較容易理解。而差速器就比較難理解，什么叫差速器，為什么要“差速”？ 汽車差速器是驅動轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

你好，這種情況的話，建議重點檢查一下齒輪的嚙合間隙是否正常。有可能是齒輪磨損導致間隙變大

后橋差速限滑差速器和差速鎖的區別：　　（1）后橋限滑差速器位于車輛兩個后車輪之間，它可以彌補普通差速器的由于車輪懸空而導致空轉，差速器將動力源源不斷的傳給沒有阻力的空轉車輪，車輛不但不能向前運動，而且大量動力也會流失的這種弊端。　　一般后橋限滑差速器會配備在一些高性能車輛上。　　裝有后橋限滑差速器的車輛在激烈駕駛時，還可以進行大范圍的漂移動作。　　（2）限滑差速器對于性能提升的意義：當駕駛一輛裝有限滑差速器（LSD是限滑差速器英文縮寫，LimitedSlipDifferential）的車，其中一只驅動輪發生空轉時，LSD會控制兩只車輪動力輸出，阻止空轉的車輪不會繼續空轉，使另一只車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進；　　在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現象，而LSD裝置也會將動力盡量轉移到外側車輪，因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度，以此加強了操控性能。　　后橋差速鎖位于車輛兩個前車輪之間，差速鎖和差速器起到完全相反的作用。　　也就是不讓差速器工作，讓兩側的車輛轉速相同。　　比如一側的車輪卡死另一側車輪打滑的情況下，差速器就會起作用了，因為差速器的作用就是允許兩側車輪出現速度差，這樣，被卡死的一側車輪仍靜止不動，而另一側車輪則會因為差速器的作用而瘋狂的旋轉，一側卡死，一側狂轉，汽車自然也就無法前行被困住。　　為了讓動力能夠正常的傳遞到那個“靜止”的車輪上，就必須有差速鎖，它可以將兩個半軸進行鋼性連接，使其成為一個整體，這樣兩側的車輪都可以得到相同的動力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。　　典型具備后橋限滑差速鎖的車例如奔馳G500、奔馳AMGG55、5.7L的大切諾基、牧馬人Rubicon、路虎衛士等等。　　后橋差速鎖對于車輛性能提升的意義：提高車輛越野能力，增強車輛在非鋪裝路面行駛時的脫困能力。

電子制動力分配系統(EBD)　　EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四只輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全　　。　　自動制動差速器(ABD)　　ABD-自動制動差速器是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的后輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使后輪失去抓地力，這時相當于只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應的減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。　　Active Body Control(ABC)　　ABC-Active Body Control，ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發揮輪胎的驅動制動作用。而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。　　動力穩定性控制（DSC）　　BMW（寶馬）公司開發的第三代DSC系統采用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉彎制動控制”（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統降低發動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。因此，DSC能在1秒鐘的時間內使汽車在所選道路上穩定下來。然而，即使如此先進的系統也不能違背自然規律，因此駕駛員應始終保持最佳的狀態，了解路況，用心駕駛。DSC蘊涵復雜的計算機控制技術，即“穩定性算法”，它能識別掛車負重，并對增加的汽車負重進行自動補償。　　加速驅動防滑系統(ASR)　　ASR的中文意思為汽車加速驅動防滑系統。是在ABS基礎上進一步拓展的又一種汽車安全裝置，該系統的產生使汽車的安全性能得到進一步提高。ASR的功能是防止汽車在起步或加速時驅動輪打滑，特別防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉及在冰、雪、積水、泥等路況下的行車安全。其功能須在ABS系統基礎上增加相應的軟件和部件就可實現，并形成ABS/ASR系統。　　電子差速鎖(EDS)　　EDS電子差速鎖，英文全稱為ElectronicDifferentialSystem，又稱為EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制　　牽引力控制系統(TCS)　　TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。 TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的电子差速器是什么意思的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。