鋰電池應(yīng)用及其普遍，手機(jī)及數(shù)碼產(chǎn)品、平板電腦及筆記本、電動工具、電動自行車、電動汽車、后倍電源及儲能等各個領(lǐng)域。鋰電池的類型也多種多樣。

這里我們重點介紹一下鋰電池的幾個重要參數(shù)。并結(jié)合電動自行車電池在應(yīng)用中的分析。

一、充放電倍率

充放電倍率高越好。“C”是形容電池充放電電流大小的專用符號。1C放電就代表1小時內(nèi)把電池從滿電放到空的電流大小。

電池容量為2000mAH，那么這顆電池的1C放電電流就是2Ah。

比亞迪e6電動汽車中使用的電池組容量是200AH，則這個電池1C放電電流就是200Ah

一個電池如果用高倍率放電，通常放出的能量比低倍率少。

上圖為不同放電倍率下鋰電池放出的電量，從上圖測試結(jié)果可知這顆動力電池使用2C放電放出的能量只有1C放電下的96%電量，使用0.2C放電放出的能量只有1C放電下的102%電量。

二、充放電循環(huán)次數(shù)

循環(huán)次數(shù)越多越好。500次是鋰電池的常見值，根據(jù)不同材料制作的鋰電池充放電次數(shù)從300-3000次不等。這個值的具體含義每個工廠可能略有不同，大致可以理解為：按廠商規(guī)定的充放電倍率(比如1C放電，0.3C充電；每次從0%充放到100%，照此循環(huán))下，500次循環(huán)后，電池容量還剩最初的80%。充放電次數(shù)和使用習(xí)慣的關(guān)系太大了，我們舉幾個例子。

1、充放電強(qiáng)度對循環(huán)次數(shù)的影響

工廠標(biāo)注：每次從0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰減到80%，這是最嚴(yán)苛的測試循環(huán)，也可以不這么嚴(yán)格，看下面

如果每次電量的循環(huán)都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰減到80%

如果每次電量的循環(huán)都在25%-75%，3C放，0.3C充，1600次后容量衰減到80%

2、淺充淺放對壽命的影響

工廠標(biāo)注：每次從0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰減到80%，是最嚴(yán)苛的測試循環(huán)，也可以不這么嚴(yán)格，看下面

每次電量的循環(huán)都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰減到80%

每次電量的循環(huán)都在50%-100%，1C放，0.3C充，1800次后容量衰減到80%

以上兩個例子可看出充放電的倍率越小、越有利于壽命提升；淺充淺放也有利于壽命提升。

三、內(nèi)阻

內(nèi)阻越小越好，這個參數(shù)隨負(fù)載大小、溫度等因素隨時變化，隨著電池壽命減少，內(nèi)阻也在逐漸增大。內(nèi)阻越小的電池越可以高倍率充放電，18650的普通電池內(nèi)阻在50mΩ左右，動力型的18650電池在15mΩ左右。

想知道內(nèi)阻多大需要用專用的設(shè)備測量，普通萬用表不行。

內(nèi)阻測試儀

上圖為電池內(nèi)阻測試儀

四、電池一致性

采用相同材料、相同工藝生產(chǎn)的電池在容量、內(nèi)阻、充放電曲線上的一致性越高越好。電池能否大規(guī)模組成電池組這一點非常關(guān)鍵，電池組規(guī)模越大對一致性要求越高。

根據(jù)電動自行車用鋰電池的應(yīng)用，對各參數(shù)做詳細(xì)分析。

絕大多數(shù)電動車用的都是鉛酸電池。從2005年后開始出現(xiàn)了采用鋰電池的電動自行車，常見的規(guī)格是電壓36V/48V，容量8Ah-12Ah。帶腳蹬子的那種電動自行車如果使用48V12Ah的鋰電池，純電續(xù)航達(dá)35公里。

一、充放電倍率

驅(qū)動自行車對充電方面沒有特別要求，常見的充電倍率是0.1C-0.3C之間，電池廠輕松達(dá)標(biāo)，但放電倍率上稍高，至少要滿足1C，這對電池廠來說壓力也不大。但是目前還有一種電動摩托車，采用踏板摩托車外形，時速甚至可以超過60km/h，這種車對電池的要求一下提高到2C-3C，所以如果你是自己組裝這種高性能電動車，選購電池時要計算好。

廠商配的電池往往不用操心，自己配的電池一般有3種類型：磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，動力三元電池。他們最高的放電倍率分別是：1.5C，2C，3C。你也可以通過增大電池組的容量來提升1C放電對應(yīng)的電流。

二、充放電循環(huán)次數(shù)

磷酸鐵鋰電池壽命約2000次，三元鋰電池約800次，動力三元鋰電約800次。但是由于電動自行車中往往不是單體電池，木桶效應(yīng)導(dǎo)致成組后第一次出現(xiàn)容量上的故障，時間上會提前，大約是單體壽命周期的1/4到1/2。

當(dāng)然，這也和使用習(xí)慣相關(guān)。剛剛說過的一切規(guī)律在這里都適用，因為我們這里涉及到另一種正極材料：磷酸鐵鋰了，所以要單說一下。

上圖為改裝電摩中使用的磷酸鐵鋰電池組

磷酸鐵鋰的能量密度比三元鋰電低40%，同樣能量的電池磷酸鐵鋰體積大，分量沉，優(yōu)勢在于循環(huán)次數(shù)多，好保養(yǎng)。比如還是剛剛所說的條件，三元鋰電滿電存放3個月，電池容量衰減到初始的80%，但磷酸鐵鋰面對這樣嚴(yán)酷的存放條件還可以保持90%，雖然也損失了，但遠(yuǎn)沒有三元鋰電那么嚴(yán)重。

這個原因和磷酸鐵鋰絕大部分能量(85%以上)都集中在3.2V電壓上有關(guān)，雖然這種電池充電的截止電壓有3.6V，但從3.6V到3.2V的區(qū)間內(nèi)存儲能量還不到總能量的1%，即便充滿后，放置幾分鐘電壓也會回落到3.2V。所以磷酸鐵鋰自動維持低的電壓應(yīng)力。不容易形成鈍化膜。

三、電池內(nèi)阻

選用的動力電芯的內(nèi)阻比普通電芯會小，這樣意味著電池內(nèi)部通過電流的所受到阻力越小。

四、電池一致性

一致性問題更加重要，目前電動自行車采用的單體電池大致有2類：

1、小單體電池，也就是18650電池，容量2.2Ah-2.6Ah，每組電池單體數(shù)量20個-500個。

2、大單體電池，容量一般為20Ah-40Ah之間，每組電池單體數(shù)量15個-30個。

我們以72V40Ah的電池組為例，如果采用小單體電池，就需要20串19并的方式，共380顆18650電池。每20顆首尾相接為一條，19并電池組在任何時候充放電都要求電壓差在0.02V以內(nèi)，聽上去要求很高，但實際上卻不像想象中的難，因為18650電池的工藝已經(jīng)非常成熟，同批次電池的一致性相當(dāng)?shù)暮谩?/p>

上圖為大單體電池

如果采用20Ah大單體電池，就需要20串2并的方式，共40顆大單體電池，只要這40顆工作起來同步就沒問題了，總得來說大單體電池成組后在一致性上出現(xiàn)問題的幾率更小。不利因素也有，如果是磷酸鐵鋰的大單體電池，一致性會比三元鋰電差很多，所以電池組都需要再添加一個自動均衡的電路，在每次充電的末尾判斷哪一顆電池需要單獨多充一會兒電，來解決磷酸鐵鋰一致性不佳的弱點。

一致性問題在這里已經(jīng)上升到很重要的地位，使用一致性不好的電池進(jìn)行組裝，必然影響電池組的使用壽命。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的12v60ah锂电池组装图_锂电池基本参数，结合电动自行车电池应用分析的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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