從汽車的本質說，兩種車型并沒有明顯的差距，在外觀、動力方面差別不是很明顯，不過細節處理上的差別還是不少，由小處見大，客觀的說新邁騰要比新帕薩特更下功夫。從理論上講新帕薩特的定位要比全新邁騰低一些。其次新邁騰的后排扶手箱杯架采用彈出式設計，拉下扶手可與后備箱相連，方便取物。而帕薩特的杯架采用固定式設計，但是不與后備箱相通。從這點能看出新邁騰的設計更為實用。邁騰車內的儲物格基本都采用了大面積絨面包裹，很顯檔次，而帕薩特則稍遜一籌，儲物格內往往都是光禿禿的。另外邁騰的遙控鑰匙和之前的款式相同，外觀很漂亮也很有質感，而帕薩特則使用與高爾夫相同的折疊鑰匙，相對來說不夠豪華。從這些方面你會發現新帕薩特對部分零件的做工細節進行了低成本化處理，而更加原汁原味的德國品質的新邁騰，在細節上確實是用了心的。

通過親身試駕，我找到的新邁騰與新帕薩特的感受差異主要有這幾項：1）新邁騰的懸掛比新帕薩特軟，更偏向日常舒適性，但開快時的動態信心不如新帕薩特；2）新邁騰的行車隔音降噪表現主觀上比新帕薩特略微優勝；3）在一些看得見的細節上，新邁騰的用料比新帕薩特要高級、豪華一點。這三條差異，我認為已經足以勾畫出這兩款車的特性區別——新帕薩特的方向要年輕一點，而新邁騰更穩重、講求豪華舒適一點。這恰恰與這兩款車過去給我的印象有些顛倒，所以特別有趣。無論如何，我的印象是通過親身體驗、比較后得到的，基于細心的觀察和比較。我猜測，大眾不至于如此精確地去“分配”這兩臺車的細微特性，它們的特性差異，更多的是兩個合資品牌——上海大眾和一汽大眾各自獨立研發的結果。上海大眾很可能是在帕薩特B5的用戶口味基礎上研發新一代帕薩特，所以它保持了比較德系風格的底盤，設計風格講求穩重，部分不起眼的細節可以不拘小節一點。而一汽大眾應該是在B6（上代邁騰）的基礎上開發B7L（新一代邁騰），所以懸掛保持了邁騰的偏軟風格，但汲取上代邁騰的教訓，特別注重提升車廂氛圍、用料方面的高級豪華感。從研發角度看。據我的了解，新帕薩特的研發基于和北美同步的NMS項目，中方團隊參與研發的程度比較高，在設計風格、底盤調較方面，中方的話語權可能更高一些，出來的產品在“口味”上可能（也確實）非常符合中國市場的需求。而新邁騰的研發基本上屬于歐洲版B7的衍生任務，技術層面由德國工程師主導的成分更大一些。但這并不代表新邁騰一定是款原汁原味歐洲版Passat，因為德方工程師會銘記這是一款專供中國市場的產品，所以在底盤調較、車身和內飾豪華感方面，都會呈現出“德國人眼中的中國車”的味道，這正是我對新邁騰的感受。

邁騰B7L更加注重操控性和原裝的德國風味；帕薩特則是適應中國市場的產物。新上市的邁騰B7L在盡量保持歐版車型設計的基礎上加長了軸距以適應中國消費者對后排腿部空間的需求。邁騰B7L的長寬高分別為4865mm、1820mm、1475mm，軸距為2812mm，相比上海大眾新帕薩特而言，邁騰B7L的優勢在于軸距和高度多出9mm、3mm。 外觀方面，兩車最明顯的差別就是：邁騰B7L沿用了上一代邁騰的后門車窗設計，與新帕薩特的新型三角窗設計有所區別。其車身防擦條的位置也與新帕薩特不同。邁騰B7L的圓形油箱蓋與新帕薩特的方形油箱蓋也有設計上的不同。另外，邁騰B7L進氣格柵使用了更多的鍍鉻飾條，看起來更加豪華。邁騰B7L的鍍鉻飾條有四條，而新帕薩特的鍍鉻飾條有三條，有點過于簡潔。另外，兩車的倒車影像攝像頭的位置也有不同。邁騰B7L的攝像頭隱藏在大眾的LOGO下面。新帕薩特的攝像頭和牌照燈同處一處，沒有邁騰的精細和科技。至于性能方面，一樣的動力總成，都差不多。

邁騰B7L更加注重操控性和原裝的德國風味；帕薩特則是適應中國市場的產物。新上市的邁騰B7L在盡量保持歐版車型設計的基礎上加長了軸距以適應中國消費者對后排腿部空間的需求。邁騰B7L的長寬高分別為4865mm、1820mm、1475mm，軸距為2812mm，相比上海大眾新帕薩特而言，邁騰B7L的優勢在于軸距和高度多出9mm、3mm。 外觀方面，兩車最明顯的差別就是：邁騰B7L沿用了上一代邁騰的后門車窗設計，與新帕薩特的新型三角窗設計有所區別。其車身防擦條的位置也與新帕薩特不同。邁騰B7L的圓形油箱蓋與新帕薩特的方形油箱蓋也有設計上的不同。另外，邁騰B7L進氣格柵使用了更多的鍍鉻飾條，看起來更加豪華。邁騰B7L的鍍鉻飾條有四條，而新帕薩特的鍍鉻飾條有三條，有點過于簡潔。另外，兩車的倒車影像攝像頭的位置也有不同。邁騰B7L的攝像頭隱藏在大眾的LOGO下面。新帕薩特的攝像頭和牌照燈同處一處，沒有邁騰的精細和科技。至于性能方面，一樣的動力總成，都差不多。

通過親身試駕，我找到的新邁騰與新帕薩特的感受差異主要有這幾項：　　1）新邁騰的懸掛比新帕薩特軟，更偏向日常舒適性，但開快時的動態信心不如新帕薩特；　　2）新邁騰的行車隔音降噪表現主觀上比新帕薩特略微優勝；　　3）在一些看得見的細節上，新邁騰的用料比新帕薩特要高級、豪華一點。在內飾方面，邁騰內飾的用料和做工要強于心帕薩特，音響方面也比新帕薩特出眾許多。　　4) 最重要的是新帕薩特不是純正的PQ46平臺，它是在原有的平臺上加了個模塊，相比邁騰純正的PQ46平臺還是有一定的差距　　5)在懸掛方面新帕薩特采用的硬式連接而新邁騰采用的是膠墊式連接，在這方面新邁騰優于新帕薩特，而且新邁騰懸掛部分采用鋁制材料而新帕薩特全部采用鋼制材料。　　這五條差異，我認為已經足以勾畫出這兩款車的特性區別--新帕薩特的方向要年輕一點，而新邁騰更穩重、講求豪華舒適一點。這恰恰與這兩款車過去給我的印象有些顛倒，所以特別有趣。　　無論如何，我的印象是通過親身體驗、比較后得到的，基于細心的觀察和比較。我猜測，大眾不至于如此精確地去"分配"這兩臺車的細微特性，它們的特性差異，更多的是兩個合資品牌--上海大眾和一汽大眾各自獨立研發的結果。上海大眾很可能是在帕薩特B5的用戶口味基礎上研發新一代帕薩特，所以它保持了比較德系風格的底盤，設計風格講求穩重，部分不起眼的細節可以不拘小節一點。而一汽大眾應該是在B6（上代邁騰）的基礎上開發B7L（新一代邁騰），所以懸掛保持了邁騰的偏軟風格，但汲取上代邁騰的教訓，特別注重提升車廂氛圍、用料方面的高級豪華感。　　從研發角度看。據我的了解，新帕薩特的研發基于和北美同步的NMS項目，中方團隊參與研發的程度比較高，在設計風格、底盤調較方面，中方的話語權可能更高一些，出來的產品在"口味"上可能（也確實）非常符合中國市場的需求。而新邁騰的研發基本上屬于歐洲版B7的衍生任務，技術層面由德國工程師主導的成分更大一些。但這并不代表新邁騰一定是款原汁原味歐洲版Passat，因為德方工程師會銘記這是一款專供中國市場的產品，所以在底盤調較、車身和內飾豪華感方面，都會呈現出"德國人眼中的中國車"的味道，這正是我對新邁騰的感受。

邁騰B7L更加注重操控性和原裝的德國風味；帕薩特則是適應中國市場的產物。新上市的邁騰B7L在盡量保持歐版車型設計的基礎上加長了軸距以適應中國消費者對后排腿部空間的需求。邁騰B7L的長寬高分別為4865mm、1820mm、1475mm，軸距為2812mm，相比上海大眾新帕薩特而言，邁騰B7L的優勢在于軸距和高度多出9mm、3mm。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的新迈腾与新帕萨特有什么不同的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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