2016年3月底，國務院常務會議通過《成渝城市群發展規劃》，明確提出包括“建立成本共擔利益共享協同發展機制，推動資本、技術等市場一體化”在內的五大發展任務。5月初，規劃正式印發。

其實，早在2011年5月《成渝經濟區區域規劃》獲批后，區域內的城市合作就呈現出你中有我的融合發展態勢。在此后的近5年時間內，一方面，成渝城市群之間大有你追我趕之勢，利于經濟區內的城市優劣互補、良性競爭；另一方面，成渝兩地在整個城市群中GDP占比過大，擠壓了其他中小城市的發展，出現了有悖預期的“啞鈴式”發展結構。

經濟總量占70%以上，人口密度超過75%的成渝城市群如何才能破除“啞鈴式”發展結構，形成真正的“同城思維”，城市群概念的提出對百姓生活影響幾何……

目前，成渝城市群的經濟總量、密度、綜合競爭能力僅次于長三角、珠三角、京津冀，產業體系較為完備，裝備制造、電子信息、飲料食品、清潔能源等產業在全國具有比較優勢，是西部地區商貿、物流、金融中心和重要國際旅游目的地。業內人士認為，現有的成渝城市群發展的現狀，城鎮的高度密集，人口的高度集中，產業化高度優化，具備未來引領西部大開發整個城鎮化過程的強大優勢。

然而，成渝兩地抱團發展中，成都和重慶兩個特大型城市“兩頭大、中間小”的格局仍是不能回避的問題。此次《成渝城市群發展規劃》提出后，規劃中提到的“建立成本共擔利益共享協同發展機制”，無疑是肯定了成渝兩地經濟的互補性，強化了二者相互支撐和帶動的作用。專家認為，“成本共擔和利益共享”意味著成渝城市群在抱團中能夠避免競爭中內耗現象的出現，進而在西部形成具有潛力的增長極。

北京大學區域經濟學教授楊開忠指出，只有在成渝兩地形成合理的利益分配機制，才能合理引導產業布局，從而推進整個城市群從過去的“單獨建立成都和重慶兩個經濟中心”的階段，向“以中心城市為核心，發展中小城市群”邁進。

處于成渝城市群龍頭地位的成都近年來的發展有目共睹。西南交通大學公共管理學院副院長戴賓指出，在成都與周邊城市共同發展中，政府部門的規劃是構建以成都為中心，向外輻射，相應的交通布局、產業布局也要以放射和圈層為結構進行組織。

從成都近年來四通八達的交通網絡建設來看，與重慶的聯系也是越來越緊密。從曾經需要8個小時的綠皮火車，到現今僅需一個多小時的成渝高鐵；成都市溫江區目前定位為西部自駕區樞紐和西行起點集結地，溫江正在推動與重慶等地合作，互為客源地。

從產業互補來看，成都的華川、天興儀表、寧江山川等30多家企業一直是重慶長安汽車零部件的供貨商。成渝城市群中的四川省廣安市為重慶工業配套的企業涉及8個行業251戶。

對普通百姓而言，成都和重慶在區位上的確是“越來越近了”，成渝高鐵開通以后，不少成都市民甚至購買了一等座車票，帶著全家到重慶感受山城的“麻辣”氛圍。2015年，重慶入川人次增長至2797.73萬人次，所占比重為18.26%。

在“推動基本公共服務均等化”方面，四川省醫保局相關負責人透露，目前，兩地正在商量擴面的問題，以便將成渝兩地更多市州、醫院納入異地就醫即時結算范疇。

從曾經僅僅是地緣相近到現在“多城一體”逐漸成為現實，《成渝城市群發展規劃》的提出無疑為“同城思維”理念嵌入城市群未來的發展規劃再添助力。
本文轉自d1net（轉載）

總結

以上是生活随笔為你收集整理的智慧城市：解构成渝城市群一体化的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。