易車原創 華晨寶馬330i終于來了，這是我一直在等的車。在之前325i和325Li的對比中，我發現，現在的華晨寶馬3系居然已經變得比雷克薩斯ES還要舒適了，曾經那個方向盤掰不動、座椅又短又硬、內飾不忍直視的3系去哪了？那個Bimmer心中的操控神話去哪了？所以我將所有的希望都寄托在了G20這代的寶馬330i車型上了，今天就來看看它到底還是不是那臺人生繞不過去的車。

寶馬330i&330Li基本信息

先說點你們想聽的：寶馬330i和330Li車型在北京地區優惠幅度為3.5萬元左右，但是受疫情影響，2月產量下降，所以近期優惠有所回調，4月之后預計會恢復這個優惠幅度，但繼續下探的空間不大。我相信來買330車系的人就是沖著操控來的，所以330Li還xDrive是認真的么？

寶馬330i搭載的B48TU1發動機

經過發動機工程師累死累活的努力，不光讓這臺B48TU1發動機擁有了更強的動力，也擁有了更高的效率，所以油耗比上一代低是真的，325Li實測的綜合油耗為8.5L/100km，所以330i的綜合油耗預估在9L/100km左右，比上一代降低了大概2L。

B48TU1發動機的輕量化升級

動力的提升應該是330車系最主要的賣點了，258馬力，400Nm，我相信看文章的你并不完全理解這意味著什么，所以我們掰開揉碎了說。整臺發動機減重8公斤，光曲軸就減重1公斤，皮帶輪結構也做了簡化，帶來的作用就是慣性更小，從而油門響應性更好。

寶馬330i

如果你在比賽，出彎開油會更快提速會更快，此時就是你超越前車的最好時機。如果你在漂移，動力輸出幾乎沒有延遲，你的控制將會更加細膩，不需要找提前量，從開始學漂移到拿來吹牛X的時間縮短了一半。

雙手奉上330i金港賽道的狂飆視頻：

330i的依然使用“三種配方”的輪胎，如果不幸分到了號稱“漂移胎”的普利司通泰然者，恭喜你，金港賽道最后一個彎讓你體驗什么叫“輪胎不夠懸架來湊”。而視頻車裝的就是這款輪胎，1分24秒60的圈速成績，如果換成米其林PS4S輪胎，少說能快3秒。

B48TU1發動機分段冷卻系統

接下來就是寶馬向來最強大的冷卻能力，B48TU1采用了分段冷卻邏輯，小循環和缸蓋循環可以使發動機更快熱起來，對于東北零下二三十度的地方空調暖風來得更快。而大循環可以讓你在漂移和玩命跑賽道的時候保持水溫正常或者迅速冷卻到安全溫度。

寶馬330i漂移

我今天親眼所見，在漂移了七八圈后，水溫接近紅區，低速溜達一圈冷卻，20秒內眼睜睜看著水溫表指針回歸中線，我整個人都驚呆了。

漂移后的輪胎

不過還是要友情提醒一下各位，不要在公路上漂移，也不要在沒有灑水的柏油路面上漂移，上圖中這條輪胎只堅持了不到10分鐘，1200塊錢就這樣灰飛煙滅了。

彎中的330i姿態

如果你問我330i的懸架還軟么，看看上圖在彎中懸架的拉伸程度就知道了，依然還是軟，而且依然沒有后橋防傾桿。但是在你壓到路肩的時候就會發現，原來相比325Li車型還是要硬那么一些的。已經有網友訂購了歐版的后橋防傾桿，安裝之后發現操控成績有提升但是對于側傾幅度沒有太多改善。

HRS液壓回彈限制減震器

華晨寶馬的330i和歐洲版的330i用的都是這種“啤酒瓶”結構的減震器，目的是抑制前減震“抬頭”現象，避免加速時失去轉向抓地力；同時抑制后減震過度壓縮，避免滿載時觸底現象。

但華晨寶馬調的更軟一些，所以要解決懸架軟的問題，比較穩妥的方案是：訂購歐版330i原廠減震器替換，同時安裝更加粗壯的后橋防傾桿（歐版原廠防傾桿直徑只有15.5mm）。

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寶馬330i漂移

總結：說實話，在體驗完寶馬330i后，它沒有完全征服我，但是如果和頂配的凱迪拉克CT5做抉擇，我還是會多花幾萬塊選擇330i，然后再多花幾萬塊換減震加裝防傾桿甚至LSD限滑差速器，讓它變成我心中那臺永遠繞不過去的3系。所以我現在就希望寶馬疫情過后能再多來點優惠了。

最后，再給大家做個預告，明天還會上線關于330i試駕的視頻節目，鎖定《瑞評》欄目，專為熱愛駕駛的你而做。

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的bdphp在线订购是真的么_《瑞评》330i会是宝马粉最后的希望么？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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