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濰柴系統(tǒng)：BOSCH故障癥狀：起動(dòng)后怠速正常，一加速升到1000轉(zhuǎn)后油門(mén)不起作用。
故障代碼P0121，解釋為：“加速信號(hào)2無(wú)效”。
檢查過(guò)程：經(jīng)測(cè)量油門(mén)信號(hào)一1.79對(duì)地電壓在0.75V-3.84V范圍中，信號(hào)二1.80對(duì)地電壓在0.375V-1.92V范圍中，均為正常。檢查線(xiàn)束段無(wú)故障，遂懷疑ECU有問(wèn)題，更換ECU后故障仍無(wú)法消除。再拔下油門(mén)踏板插頭，測(cè)整車(chē)線(xiàn)束中油門(mén)連接插座1.79與1.77之間的電壓值是5V，為正常狀態(tài)，1.80與1.84之間的電壓值為0V，處于不正常狀態(tài)，根據(jù)以上所作檢測(cè)，判斷是ECU整車(chē)接插件中1.80(信號(hào)2)端接觸不良，信號(hào)2沒(méi)有信號(hào)反饋給ECU。對(duì)插頭進(jìn)行處理后故障消除，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。
機(jī)型：6DL1　系統(tǒng)：DENSO故障癥狀：在行駛過(guò)程中出行無(wú)力加速不穩(wěn)，故障燈亮。
故障代碼：P0222　解釋為：“加速2電壓過(guò)低”。
檢測(cè)過(guò)程：根據(jù)故障碼提示，檢查油門(mén)2電源與地線(xiàn)是否出現(xiàn)短路情況。通過(guò)使用萬(wàn)用表檢查電子油門(mén)的所有線(xiàn)相互之間的通斷無(wú)短路、斷路現(xiàn)象，由此可以排除油門(mén)及其線(xiàn)束的故障。考慮到電子油門(mén)2與凸輪軸轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力三個(gè)傳感器的電源共用。為此分別斷開(kāi)進(jìn)氣壓力和凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器，當(dāng)斷開(kāi)凸輪軸傳感器后，P0222的故障碼消失。根據(jù)以上排查過(guò)程得出結(jié)論為：由于凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器故障連帶引起電子油門(mén)故障的出現(xiàn)，更換油泵后故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。故障分析：此案例關(guān)鍵要了解ECU原理分布，各電器部件間的關(guān)系，DENSO系統(tǒng)中凸輪軸傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器，油門(mén)2電源在ECU為同一電源，因此只要其中一個(gè)有問(wèn)題可能會(huì)牽涉到其它兩個(gè)。
泵友會(huì)-電噴技術(shù)傳播者，以泵會(huì)友，要啥都有！
機(jī)型：6DL1　　　　系統(tǒng)：DENSO故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，功率不足，無(wú)故障碼。
檢查過(guò)程：測(cè)量各傳感器電阻和電壓均正常，摸了一下油泵出油的兩根高壓油管，發(fā)現(xiàn)兩根油管的溫度有差異，重點(diǎn)檢查PCV的通電情況，發(fā)現(xiàn)PCV1的電源無(wú)電，此閥是不工作的，經(jīng)檢查，電源線(xiàn)斷路，重新理線(xiàn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。故障分析：PCV工作狀況的好壞是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常的基本的條件之一，油泵要工作出油，其PCV閥必須通電才行。
濰柴　系統(tǒng)：BOSCH故障癥狀：空車(chē)能達(dá)到2600轉(zhuǎn)，松開(kāi)油門(mén)再踩油門(mén)后，轉(zhuǎn)速只有2300轉(zhuǎn)。故障碼P1014，解釋為：“燃油流量錯(cuò)誤”。
檢查過(guò)程：該車(chē)為公交客運(yùn)車(chē)，運(yùn)行里程90000公里。測(cè)量相關(guān)傳感器和電磁閥的電壓值和電阻值都在規(guī)定范圍內(nèi)，檢查低壓油路均正常。后通過(guò)儀器檢測(cè)噴油器回油量的大小，發(fā)現(xiàn)半分鐘內(nèi)回油量達(dá)250ml，參考值為100ml/min，更換噴油器后，故障排除。故障分析：通過(guò)回油量超出參考值的現(xiàn)象，分析認(rèn)為噴油器霧化狀況不好而泄漏，油量計(jì)量單元檢測(cè)到油量的不正常，ECU對(duì)扭矩進(jìn)行了限制。可能是用戶(hù)使用的燃油不達(dá)標(biāo)或油路疏于保養(yǎng)而造成該故障。泵友會(huì)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
濰柴　系統(tǒng)：BOSCH故障癥狀：轉(zhuǎn)速只能一直維持在1500轉(zhuǎn)，故障碼P0699，解釋為：“ECU內(nèi)傳感器電源電壓3高于上限”；P100E，解釋為：“減壓閥打開(kāi)”；P100F，解釋為：“故障壓力沖擊油軌限壓閥請(qǐng)求”。
檢查過(guò)程：該車(chē)為公交客運(yùn)車(chē)，運(yùn)行里程14000公里。根據(jù)電源3提供軌壓傳感器和油門(mén)1的電源，重點(diǎn)檢查此兩傳感器，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)油門(mén)踏板信號(hào)1電壓偏高，經(jīng)更換線(xiàn)束后，故障排除。故障分析：由于油門(mén)踏板與軌壓傳感器都是由“電源3”供電，當(dāng)油門(mén)踏板信號(hào)線(xiàn)與電源或?qū)Φ囟搪范紩?huì)影響到軌壓傳感器的供電電壓，從而導(dǎo)致系統(tǒng)誤認(rèn)系統(tǒng)油壓不足，便不斷向軌內(nèi)供油，導(dǎo)致油壓過(guò)高，使限壓閥打開(kāi)。泵友會(huì)-電噴技術(shù)傳播者，以泵會(huì)友，要啥都有！
玉柴　系統(tǒng)：BOSCH故障癥狀：轉(zhuǎn)速只能一直維持在1500轉(zhuǎn)，無(wú)力，無(wú)故障碼。
檢查過(guò)程：該車(chē)為公交客運(yùn)車(chē)，運(yùn)行里程2000公里。針對(duì)故障現(xiàn)象，重點(diǎn)檢查油門(mén)6根線(xiàn)的狀況，檢測(cè)結(jié)果符合要求，再檢查其他傳感器的數(shù)據(jù)，均在正常范圍內(nèi)，后通過(guò)排除法逐個(gè)拔出曲軸傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)比后，發(fā)現(xiàn)拔出曲軸轉(zhuǎn)速傳感器后故障現(xiàn)象消失，遂把檢查重點(diǎn)放在曲軸傳感器和控制線(xiàn)束上，換轉(zhuǎn)速傳感器后無(wú)效，再檢查線(xiàn)束，發(fā)現(xiàn)2.19與傳感器接插處虛接，轉(zhuǎn)速信號(hào)脈沖幅度超出設(shè)計(jì)范圍，而造成ECU采取保護(hù)措施。故障分析：在BOSCH系統(tǒng)中線(xiàn)束插頭虛接有時(shí)是不報(bào)故障碼的。需根據(jù)癥狀逐步排查。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的ecu故障现象_【案例】柴油电喷车维修故障案例的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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