新車買回來建議安一塊發動機護板，其實這沒有什么值得爭論的，不遇到事情可能永遠都不會用到這個護板，但一次偶然就足以證明它的重要，說白了就是花些小錢去避免小幾率事件，這就好比咱們小時候吃的糖丸一樣，雖然脊髓灰質炎的發病概率很低，但攤上了就是百分之百，所以我們才會吃糖丸，對吧？正常在市內行駛的車輛刮傷底盤、發動機的概率很低，可一旦出現意外，有發動機護板的好處就可以顯現出來。。。

至于原廠既然沒裝、就沒必要裝的邏輯也是錯誤的，原廠沒裝的東西多了，裝與不裝更多的是出于對成本的考量，因為發動機護板有實際用處(幾率性觸發實用度)、但又屬于小幾率的功能性產品，所以這里面就存在了一個取舍的問題，它有用、但又不具備必須性，所以一些低端車型能省、則省，反正市內行駛磕到底盤、發動機的概率很小，那么它從這個角度上就沒必要原廠、原裝，車子到手后由消費者根據實際情況來決定是否安裝即可；不過各類護板是一種趨勢，如底盤護板、發動機護板、發動機艙罩等等，都是一種趨勢、是一種從上至下普及的過程，這些各類板板過去只有那些高端車型才有，而現如今二十幾萬的民用車幾乎標配各類板板，甚至十幾萬的自主車板板也是超足，根據這種普及、過渡方式，我們可以直接判定，加裝發動機護板一定沒有問題，原廠沒護板只是牽扯成本。。。
發動機護板其實和安全氣囊很相似，只不過一個保護機器、一個保護人而已；而相同點則在于同為小機率使用配備，正常來說99%的司機一輩子都用不到安全氣囊，這個機率遠小于發動機被一些小石子崩到的概率，那么是不是說安全氣囊就沒有了？是不是說原廠沒配備安全氣囊就有理了？說到底還不就是個成本？低價的車子安全氣囊肯定沒高端車多，這一點不否認吧？同理那些高端車哪個又會沒有發動機護板呢？這是再簡單不過的成本低、標準低所引發的問題，何必用其它說法來粉飾因車型低端而無發動機護板的本質呢？

發動機護板影響散熱的說法？

發動機護板影響散熱是早期的一種毫無邏輯性的說法，理由在于發動機被各類板板所包裹之后，散熱能力下降？但實際上哪輛汽車是風冷散熱？哪輛汽車靠流動的空氣去帶走機體的熱量的？換句話說風冷汽車發動機的確存在，但并不存在于民用車上，所以現如今的民用車都是利用水冷(冷卻液)；而汽車發動機之所以使用水冷，就是因為風冷需要更大、更開放的空間來然冷空氣將熱量帶走，而發動機艙緊湊的布局，顯然無法提供風冷對空間的需求，所以當今水冷的車子早在設計之初就對散熱的空間、發動機被包裹的程度沒有需求，看那些高端車型，哪個不是機器上有罩、下有板？哪個開鍋了？這個很容易判斷，跑一樣的路況然后對照一下板前、板后的水溫即可，一下子就能推倒護板影響散熱的論斷，鄙人自己的車子都原裝有板，之前一段時間板板被刮壞、就先拆掉了，可拆掉板后的一段時間，鄙人也沒發現水溫降低啊？。。。

護板影響發動機下沉的說法？

護板影響發動機下沉的論斷并無太多道理，在慣性思維下理解這個發動機下沉，無非就是發動機在發生碰撞時會下落到地上，防止被擠進駕駛艙傷害乘客，但實際上發動機下沉技術并會回讓發動機落在地上，只是發動機支架整體下沉幾厘米，最終也不會落地、而是被底盤給卡住，換句話說下沉的發動機可能還沒碰到護板，就已經停止了下沉，名為下沉、實際上只是改變角度，護板會對下沉照成的影響是微乎其微的；再考慮下碰撞的一瞬，發動機靠自身重力來下沉，有能沉下多少？高速碰撞下，發動機可能還沒來得及下沉，就直接被送入駕駛室一波帶走，下沉足夠的距離是需要時間來支撐的。。。
如果真的擔心發動機護板會影響下沉，那么不妨弄一塊樹脂的護板，質量輕、而硬度也并不高，日常防個小石子的擊打綽綽有余，但承受不住硬沖擊，刮一塊大些的石頭都可能直接被割開，所以這種材質的護板是不會影響您發動機下沉的(實際上下沉還沒到護板這，就已經停止了)，況且價格還便宜；正常來說日常在市內行駛、走鋪裝公路是完全沒必要安裝那類硬質合金護板的，完全沒有意義，又沉、價格還貴，除了那類長越野的車輛或許有需求，其余的一律用不上。。。
發動機護板就是這樣的一類小機率使用的功能型配備，說到底還是利大于弊；我們可以回想上世紀8、90年代，無論高端、低端車型原廠都沒有安護板的、機艙罩也沒有，而且發動機艙各種線束雜亂不堪，而現如今越來越多的車輛配備了機艙罩、底護板，所以這就是一次很單純的過渡、升級，再用不了多久，所有的車都會標配護板，這就是一種趨勢；所以護板影響這、影響那的論斷有些夸大，他只是一塊板板而已，它會有那么大破壞力么？朋友們是不是太把一塊破板子當回事了？想裝、圖個安心就裝，絕對無用可以不裝，沒事總和一塊板子較勁沒意思。。。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的安装百分之80卡住_新车买回来要不要安装发动机护板呢？装好还是不好？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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