網上有很多報道，但都不夠具體及確定，希望有高手可以幫忙解惑。

奧迪在短短的幾年中就研發出3款SUV，Q7、Q5和Q3。其中奧迪q7在豪華車市場上的造詣發揮的淋漓盡致，而Q3作為和Q7共用平臺的SUV將在一段時間后推向市場。Q5傳聞將與A4共享平臺，甚至有消息稱Q5之所以要在中國與A4共線生產，就是要利用A4產能過剩的矛盾。那么從成本考慮，A4對Q5的定價是有影響的。奧迪A4 2.0T FSI報價31-40萬，A4 3.0quaTTro報價46-51萬，證明裝配3.0級別發動機的Q5不可能低于50萬。 縱向上講，緊湊型豪華SUV定價一般在該品牌豪華型SUV之下15-20萬這個范圍內，BMW的X3參考X5恰恰在該區間中。按照這個規律，Q5參考自家當家豪華SUV車型Q7 3.6FSI quattro的76-105萬，會落在60-85萬這個區間。 BMW 525Li 54.8萬元 - 61.2萬元 BMW 530Li 62萬-70萬 BMW 325 39.6萬 - 46.1萬 BMW X5 3.0i 73萬元 - 82.2萬元 BMW X3 2.5i 58萬 BMW X3 3.0i 65萬 參照BMW的價格體系，X3與5系在配置相同級別發動機時基本上處在同一個價格區間。由此，Q5很可能貼近A6 L的價格。其中A6L和A4配備的2.0T FSI發動機并不適合SUV低速大扭矩高速大功率的工況要求，所以Q5的入門級別至少也是裝配2.4升的發動機，為了抗衡X3全系四輪驅動，Q5全系都會安裝奧迪引以為豪的quattro全時四輪驅動系統。 橫向上講，德國三大豪華車陣營代表車型Audi A6 2.4、BMW 523i、BENZ E200K在中國的售價形成了一個明顯的階梯分布，相互之間保持著2-3萬元的差價。作為同一車型的競爭對手，X3與Q5之間也存在這個距離，參考X3的報價，Q5落在了56-62萬這個區間。 Audi A6 2.4 BMW 523i Benz E200K 46萬 48萬 51萬 據此，Q5的定價區間已經十分清晰，裝配2.4發動機的Q5 quattro將搶占50~55萬的高地，裝配3.0或3.2 FSI的Q5 quattro將搶占56萬到62萬的陣地。

奧迪Q7在2006年推出的第一代奧迪Q7。Q7還有個獨特的“S檔位”運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延后，可獲取更高的速度感。奧迪Q7簡潔流暢的車身線條塑造出富有運動感的整體造型。3D進氣格柵采用橫向鍍鉻飾條，大大增強越野視覺；梯形尾燈設計提高了車輛視覺上的穩定感，低調內斂；此外，獨特的輪眉設計、quattro?標識的側面飾條、箭形設計的LED矩陣式大燈更彰顯了不凡個性。奧迪Q7秉承優越的內飾設計理念 ：超越想象的舒適空間。座椅采用多種高品質材料，豐富的顏色和多樣化的功能，任你選擇。上乘的用料，精湛不凡的工藝。華格納真皮面料盡顯高雅。多種雙拼式飾條，可供任意搭配。

Q5 在中國 市場上什么時間開始銷售？ 在武漢市場什么時候有賣的？

不經意間，奧迪與中國結緣已近二十載。作為進入中國汽車市場最早的品牌之一，奧迪對中國國民汽車觀念的形成、汽車工業發展所帶來的影響也不能忽視，而A6更是和中國人關系最密切的奧迪車型，這里簡單回顧一下該型號的歷史和與中國的關系A6全家福，A6的前身是奧迪100。1994年以前,奧迪產品名稱序列為奧迪80，90，100，200等。從1994年A8誕生開始,上述方式被A系列命名方法所取代。從此以后,80，90改稱為A4,奧迪100則被稱為A6，200則是專門為中國市場開發的型號，是基于C3的100，類似領馭和帕薩特的關系第一代奧迪100誕生于1968年,內部編號是C1，“C”代表C級(中大型)車，而“1”則表示第一代。它的出現標志著二戰以后奧迪向著高檔轎車邁出的第一步。這輛奧迪100LS四門車型產于1969年,裝備4缸1.8升汽油發動機,最大功率100馬力第二代奧迪100于1977年面市。C2系列車型首次裝備了5缸汽油發動機,排量2.2升,最大功率136馬力。這也是世界上第一款批量使用5缸汽油發動機的轎車第三代C3系列的奧迪100對于國人來說應該非常熟悉。這代車型出現在1982年，風阻系數僅有0.30，創造了當時的最好成績。1988年，長春一汽開始生產這款車型；直到1996年專門為中國市場研制的奧迪200V6上市后，一汽才停止生產奧迪100第四代奧迪100于1990年底推出，一汽曾經生產過這款車，但數量很少。1994年，這款車更名為A6。該車配備了2.2、2.4和2.6V6等多種發動機，這幾款車型在國內都能見到第五代A6于1997年首次和公眾見面，1999年底在中國下線。圓潤的造型深入人心，在中國更是成為“官車”的代名詞第六代A6于04年推出，05年國產，大嘴造型成了新的標志，寬敞的空間和氣派的造型為其贏得了極好的銷量A6與中國，黑色的A6在國內很有代表性1988年，中國政府明確提出，要發展轎車工業。就在這一年，曾經奠定新中國汽車工業基礎的長春一汽就得到了奧迪的授權，開始生產奧迪100型轎車。最初的奧迪100車型裝備的是1.8升四缸化油器發動機，與普桑使用的那款機型大體一致。后來，部分車型開始裝備2.2升五缸機械噴射式發動機，并且配備了發動機轉速表。當時，政府采購了大量的奧迪100車型作為公務用車，現在還能看到許多該型號的車輛仍在服役。奧迪100的生產一直持續到1996年，同樣在這一年，一汽大眾開始生產專為中國市場開發的裝備2.4升V6發動機的奧迪200（96年的時候奧迪就開始為中國開發車型了，先見之明啊。VW集團對中國市場一直有著非常深的了解，95年的桑2000也是很好的例子，還有后來改成帕薩特B4車頭造型的捷達）。200系列車型的外觀與100略有不同，但內飾卻幾乎完全一樣。1997年，200 1.8T車型投產。在此之前的1993年，一汽就已經開始以SKD的方式生產C4系列100 2.6E車型。發動機采用V6、2氣門結構，最大功率140馬力。到了1998年，奧迪在中國的銷量已經超過10萬輛。在此期間，一汽大眾還裝配過一批C4系列的奧迪100(奧迪A6)車型。現在經常能見到的是裝備2.2升和2.6升發動機的兩款車型。C4系列車型的外觀變動較大，內飾的改進依舊有限。從1999年開始，C5系列的奧迪A6正式在國內投產。無論外觀、內飾，還是動力系統上都有很大的變化。發動機最初供應2.8和2.4，后來增加了1.8、1.8T。圓潤的外觀至今看來依然毫不過時。2004年底，國產奧迪A6車型在國內的總銷量已經超過20萬輛05年投產的C6 A6，就不介紹了 ，C6 A6在中國的銷量早已超過了其前輩們的總和對了，以前的老奧迪，個人有個特別深刻的印象，就是頭枕中間是空的，“回”型頭枕。。。。

奧迪Q4 e-tron有望于2021年上市。該車將出自MEB架構，定位為緊湊型SUV。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

總結

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