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與配備空調的網約車不同，同樣主打共享經濟，沒有氣溫調節設備的單車在寒風凜冽的冬天并不討喜。
如若遇上極端的天氣，譬如大風、大雪、大雨，使用單車的頻率極有可能進一步下滑。
對于共享單車這類低客單價、需用高頻支撐的產品，這無疑是一個巨大挑戰。而共享單車涉及到資金需求量較大的硬件產業鏈，一旦廠商資金運轉不靈，便有可能關乎企業存亡。
另一方面，越來越多的新面孔卻忙不迭的選在這個時機進入，生怕市場業已被瓜分殆盡。據不完全統計，自9月以來，宣布進入共享單車領域的新廠商至少已有十幾家，入局者遍及互聯網公司、單車制造商、公共自行車運營方等。
一些廠商為了能在冬天繼續開展業務，一反此前將北京上海作為首站的常態，將目標首先投向溫暖的廣東，以爭取珍貴的幾個月時間。
不過，老玩家們也不是沒有想到這一點。原本在領域內占據最大的份額的摩拜與ofo兩家已經布局了廣州深圳兩座南方城市。
至此，布局五座城的摩拜與布局四座城的ofo已在北上廣深四座城開戰，加上新入局的玩家，廣深兩地的共享單車市場預計將變得越發熱鬧。在一冷一熱之中，單車大戰的號角已經吹響。

連接者VS制造者

根據獵豹全球智庫提供的數據，截至今年11月20日，共享單車領域目前只有6個app具有一定規模的活躍用戶。

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總結

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