不是，廣汽是廣汽，謳歌是本田旗下的豪華車品牌，也就是定位和雷克薩斯，英菲尼迪一個級別的。是日系三大豪華品牌之一。

根據最新數據顯示，廣汽謳歌TLX-L的6月份銷量僅僅為261輛，相比BBA來說，幾乎是可以忽略不計的數據。很大一部分公認的原因則是，謳歌品牌在國內的存在感實在太低。至于產品力如何，可以看看車主們是怎么描述的。廣汽謳歌TLX-L指導價：27.98-37.98萬元定位：中型車長寬高：498118541447mm軸距：2900mm發動機：2.4L最大馬力：208匹峰值扭矩：247牛米變速箱：8DCT車主平均油耗：7.8L/100km車主評價優點1、外觀是挺吸引人的，特別是全LED大燈，看著精致感十足。而且，這個車的視野也特別好。2、非常好開的一臺車，2.4L自吸的動力隨叫隨到，踩多少有多少，動力充足，操控起來十分輕松，一點也不比加長了的同級別BBA差。另外，油耗也很低，開了這么久，基本都維持在8L左右。3、8擋雙離合幾乎感受不到任何頓挫感，開了這么久，還沒有感受到什么明顯的頓挫。4、空間特別大，比同級別加長的BBA都要大，包括乘坐的頭部、腿部空間，而且還很好的繼承了本田空間魔術手的精髓。5、基本配置特別齊全，不怎么用去選裝就能擁有一大堆安全、舒適、便利性配置了。車主不滿意的地方1、內飾實在掉價，跟老雅閣不會有什么質的區別，不僅僅是設計老氣，用料對于一臺豪華品牌車型來說，也十分不講究。2、豪華轎車基本配置雖然很齊全，但缺乏逼格配置，比如一些更高科技的車機系統、全液晶儀表盤等等，也沒有類似奧迪那種MMI多媒體控制系統。3、隔音和底盤質感比不上BBA，特別是底盤，依舊可以找到一絲本田的味道，對于一些濾震做得就是不夠細膩。4、2.4L發動機說出來容易被不懂車的伙伴嫌棄，畢竟現在主流都是帶T的。如果能把雅閣那副2.0T+10AT裝上去，那就完全不一樣了。5、品牌影響力確實是個嚴重的問題，不止一次，被女性路人問：“這是國產車嗎”？絕對親身經歷，不瞎說！

開門見山地問大家一個問題：如果在一杯來自北美牧場的鮮牛奶中加入一顆源自東瀛半島的生食級雞蛋，隨后將它盛在中國商場B1層美食廣場中隨處可見的爆炸容量杯中，并冠以“新貴中產們的能量飲料”這一花名，售價定在27.99元，屏幕前的你會心甘情愿掏腰包嗎？相信百分十九十五的消費者都會報以懷疑與觀望的態度，這也是我初次見到廣汽謳歌第二款國產車型、入門版車型起售價不超過28萬的TLX-L時的第一反應。好在相比于身上“國產”元素來得十分猛烈的SUV車型CDX，轎車TLX在“討好”中國消費者這件事上，并沒有做得過于卑躬屈膝和曲意逢迎，拉長軸距，開出天窗，增加隔音材料，配上品牌音響、添些配置。總體上來說即便軸距達到了2900毫米，但這依舊是一臺骨子里承載著本田基因的中級轎車。TLX-L的外觀不浪費篇幅，自行看圖即可。內飾也無過多新意，維持了和老款TLX類似的設計和功能。在內飾部分，豪華車該有的品質TLX-L并不缺少，比如真皮和拉絲材質的大面積運用，車廂氛圍檔次的營造，按鍵的手感與旋鈕的阻尼設置，觸摸屏的反應和反饋也在同級中上水平。內飾值得提升的部分主要包括以下兩點：第一是不支持蘋果Carplay和安卓手機連接。說到底Carplay完全不是中國消費者的剛需，因為大部分人在開車時都會用QQ音樂或網易云音樂通過藍牙連接的方式享受音樂，用高德或百度地圖來完成導航，蘋果Carplay的作用其實微乎其微，但這就和在中國市場賣車一定要有天窗同理：我可以不用，但你不能沒有。第二是擋把前方的兩層儲物格設置，一個12V的點煙器和一個1.0A的USB充電口從數量上說完全過關，專為充電線留出的空槽也充滿著巧思。但這個兩層儲物格對大屏幕手機的友好程度有待提高，實測蘋果7和8不帶保護套能放入，一旦帶上保護套就會顯得空間不足（很明顯謳歌在這點上還要再讀懂國人一些，中國消費者有幾個用手機不帶保護套的？），而PLUS機型及更大的屏幕的手機（比如華為Mate9）就置入無能了，也沒辦法將手機放在光滑的儲物格蓋板上，這樣在行駛過程中很容易造成手機來回滑動影響安全。當然，除去以上兩點，國產TLX-L的前排內飾可以毫無壓力地在目前國內市場在售的豪華中型車中排進前三甲，真皮方向盤的手感、座椅的包裹和支撐度，儲物空間的設置以及副駕駛手套箱內的小心思都讓我看到了日系品牌該有的熨帖，也找到ABB之外更多直指人心的細節。外觀和前排看過后，下面才是國產TLX-L的重點——加長125毫米的后排和作為一臺豪華品牌的動態駕駛表現。因為加長的數值全部被放置在B柱之后，所以TLX-L的后排在腿部空間上無需擔心。我并不想用幾拳來展現膝蓋前的巨大鴻溝，因為這樣會暴露自己的身高。對于正常身材的成年男性來說，TLX-L的第二排可以自由自在地翹起二郎腿，同樣也可以橫躺下去不被卡住，類似的經歷在廣汽本田冠道的后排曾經發生過一次。TLX-L是細分市場里我所體驗過車型中，后排空間最闊綽的中級車之一。單有充足的空間不足為奇，也無法打動口味挑剔的國內消費者，正如未曾裝修過的毛坯房很難賣出高價。TLX-L在第二排配置的設置上，讓我這個很少主動交出駕駛權的人腦中冒出了放下方向盤的奇特想法。厚實到BT的座椅，造型與支撐感同樣復雜，高舒適度的臀感從接觸到座椅的第一秒開始迅速蔓延至脊背，順勢向后躺下，肩膀與頸部也得到完整的照顧。后窗與側窗遮陽簾，座椅加熱和開啟關閉天窗的按鈕時刻提醒著我：前排是操控行車的路線的人，后排才是掌控整車的王者。后排扶手箱上的多媒體控制系統簡單實用，典型的“Honda”式風格和菜單設置，藍色的背景和白色的字體很容易讓人產生親近感，即便是第一次上手的后排尊貴人士。科技感的確不太多，但勝在Chic與實用兼顧。扶手箱內的兩個2.5A USB充電口滿足基本需求無憂。右側門板上的“老板鍵”使用頻率不會太高，所以只在高配車型上出現，這里不做過多解讀。靜態的TLX-L給我留下的印象是它為中國購車者做了“太多”的適配性調整，從未在美國市場出現過的超長軸距和大尺寸天窗以及一系列針對后排進行增加的配置都讓我內心充滿了擔憂：這臺TLX-L會不會在駕駛上也向并不注重動態的國內消費者低頭呢？答案是NO。首先，最大功率208馬力、峰值扭矩247牛米的2.4升K24系列本田地球夢自然吸氣發動機無人不知，滑度接近滿分的動力輸出曲線和秉承VTEC精神的高轉速出力區間讓它成為了TLX-L的唯一能量來源。帶液力變矩器的8擋雙離合器變速箱也是熟面孔，它在手自一體變速箱所擅長的蠕行和低速換擋部分和雙離合器變速箱所擅長的高效換擋邏輯與速率間找到了平衡。實際駕駛表現來看，前3擋的升降擋平順性與手自一體變速箱表現極為接近，對雙離合器變速箱所預設的“頓挫”觀點并沒有在TLX-L上出現，自然吸氣發動機的出力曲線在8擋雙離合器變速箱的梳理下放下了內心的狂躁與驕縱，在腳底油門踏板的作用下緩緩釋出，一曲每個音符都被完美演繹的機械匹配交響樂在我耳畔漸漸拉開大幕。車速逐漸上升，8擋雙離合器變速箱的升擋動作也很是積極，尤其在經濟巡航和標準駕駛模式下，這臺變速箱會盡其所能在低車速的情況下升到最高擋位，借此來換取更有效率的燃油經濟性。這兩種模式下的油門響應也會有所滯后，換擋轉速被嚴苛地壓在了2000轉/分，巡航轉速被克制在了1600轉/分左右，半毫都不得超過。轉向手感的建立在這兩種駕駛模式下差距很小，低速的輕盈與高速的實在相得益彰，隨車速遞增的轉向曲線沒有發生太多改變，滿足日常使用綽綽有余。但如果只把模式放在這兩種上，很遺憾你錯過了一臺有可能是這個級別里最具有駕駛樂趣的中級車，也沒有辦法百分之百體會到一臺本田轎車原本的模樣。我自然不會錯過這個機會，抓住一個開出收費站的短暫時機，我按下了擋把后側的駕駛模式轉換按鈕。幾乎是模式轉換完成的瞬間，收到圣旨的TLX-L即刻收起了此前刻意營造的商務模樣，褪下高定西裝和袖釘，讓穿在內里的安德瑪塑身衣開始發揮功用——是時候真刀真槍了！在運動模式下，一切與駕駛有關的因子開始躁動不安，發動機慢慢拉高嗓音，悅耳的氣缸完成行程之歌隨著油門的逐漸深入奏起第一個音符。車輪轉動的第一圈，我內心開始泛起碳酸飲料初開蓋時的細小氣泡，等駕駛里程積累到50公里時，我的內心已然是沸騰無邊的滾水。找到了，在運動模式下，我找到了TLX-L打動內心的punchline，它的換擋不再是標準模式里被壓抑的野獸，而是直接將轉速拉升至3000轉/分以上，時機也不再為省油而牽制，踩下油門踏板的即刻，車速開始極速上升，在電光火石間，已經達到了深圳的限速上限。我能明顯感覺到座下TLX-L的興奮點在不斷被激發，它渴望碾過道路，渴望撕開空氣的絞殺。如果不是道路速度限制，我非常愿意將它推向速度指針的頂點，也希望能和它在彎角里找到推與不推的邊緣。短暫的歡愉高潮后，我還是將駕駛模式撥回了標準，運動固然好，（其實運動+自由度更高，道路完全不是它施展的舞臺），但腎上腺素迸發時是無法檢驗NVH水平的。好在標準模式下開個10公里，內心就會在很難相信是日系車的NVH水準中迅速逐漸平和下來，其實這一句就已經總結了TLX-L作為豪華車的隔音和濾振表現，相信聰明如你一定讀得懂。總結下TLX-L的動態表現，那即是“偷心的雙面間諜”，在巡航和標準模式下，TLX-L是性格穩定，內心波瀾不驚的成熟男子，適合長途旅行，適合日常通勤，也適合晝夜相伴；運動模式下，TLX-L分裂為嬌態叢生的欲望“原罪”，ATS-L也好，Q50L也罷，都只有看尾燈閃耀的份兒。許多并未開過的云車評家們將TLX-L稱為“思鉑睿王”，正如他們叫CDX是“繽智王”一樣，我無法茍同：思鉑睿和繽智都是家用車的典范，但TLX-L和CDX則是豪華的代言，兩者間存在的不僅僅是售價的區別，更是研發思路上的本質差距。加長軸距會丟失掉駕駛本性嗎？開了大天窗會讓更多的人進店試乘嗎？配置一股腦地加上去能讓消費者感受到誠意嗎？各種英文字母列一大堆的黑科技會換來更佳的口碑嗎？擺在TLX-L前有關市場、營銷和消費者的疑問還有很多，但好在TLX-L本身的產品力不需要質疑，即便它的內裝存在一些需要與時俱進的部分，即便它因為時間緊迫沒能享受到2.0T+10AT的動力總成，即便頂配車型的售價超過30萬是板上釘釘，但這一切都不妨礙TLX-L成為一臺備受駕駛者青睞的好車，也不妨礙它躋身ABB之外值得考量購買的車型列表中。

日系頂級品牌比較 那個更好？同價格 歐系好還是日系好

謳歌，英菲尼迪，雷克薩斯在我眼中都是比較好的車，處于偏上級別的車，感覺是成功人士開的車，要問哪款車好，我們得從根本來比較。這三款車都是日系車，本田，日產，豐田這三個車企可以說是占了全世界的半邊江山的，我們不得不承認我們的技術在一些方面是趕不上日本的。謳歌是日本本田車企名下的一款高端的子品牌，在美國創立，它的名稱來自于Accuracy這個單詞的意思是精確的意思，這個意思正反應了謳歌的質量屬于上乘。謳歌是日系車第一個豪華品牌，主要以運動為主細胞灌入車當中，謳歌品牌有國產的廣汽謳歌和進口謳歌。英菲尼迪也是日系車，它是日產旗下的豪華子品牌，因為它的潮流設計和高性能在幾年時間里成長為全世界豪華車的重要品牌之一。它包括轎車，越野，suv和雙門跑車，性能還是很強大的。它有國產的東風英菲尼迪和進口的英菲尼迪。雷克薩斯也是日系車，是豐田旗本田下的豪車品牌，雷克薩斯用了十幾年的成績超過了奔馳寶馬，所以雷克薩斯還是很牛逼的。要問這三款車哪款好，我們選擇銷售量最好的車型比較。謳歌CDX是謳歌系列中賣的最好的，而謳歌CDX2018款2.0L兩驅創享版Hybrid，它雖然是緊湊型suv但是它是油電混合的，變速箱是E—CVT無級變速，百公里加速8.6，工信部給的綜合油耗是5/L100km，這個油耗可是相當低的，進氣形式是自然吸氣，它的電動機總功率是135kw，前置電機，在主被動配置上還是很全的，比如車身穩定，車道偏離等都是有的，輔助配置，定速巡航，自動泊車，懸架可以軟硬調節，都有配置，全景大天窗還是挺醒目，采用的是方向盤換擋，很有駕駛體驗哦，謳歌這款車的配置還是挺多的，不然怎么可能位列豪車呢。雷克薩斯選擇銷量最高的2017CT200h精英版單色的來說說，它也是油電混合，E—CVT無級變速，百公里加速10.3，這個是沒有謳歌強大的，工信部給出的油耗是4.6，這個在平時使用的時候肯定不止這么多，進氣形式也是自然吸氣，也是單電機，主被動配置沒有謳歌多，但是車身穩定，剎車輔助等還是都帶的，標配輔助配置只有一個上坡輔助，有點失望，標配連天窗都沒有，差評，更不說方向盤換擋了，總體沒有謳歌好的，這里我們選的是銷量最好的，但是這個并不代表雷克薩斯不好。英菲尼迪選擇Q50L2018款2.0T進享版的來說，級別是中型車，不是油電混合，發動機是2.0T211馬力L4，變速箱七檔手自一體，百公里加速7.9，進氣形式是渦輪增壓，這個還是很好的，主被動配置也沒有添加并線輔助，車道偏離等，輔助有全景攝像頭，發動機啟停技術等，不支持方向盤換擋，英菲尼迪還是挺好的，適合年輕人開。要問哪款車好，這還是要看個人，這三款都很好，屬于上上乘了。同價格還是選擇日系車吧，因為同價位的歐系車配置肯定沒有日系車好。

廣汽本田都有哪些品牌

總結

以上是生活随笔為你收集整理的广汽讴歌是哪国的品牌的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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