車內出現較大的汽油味，或是加速無力容易熄火時，論及故障原因我們經常會看到“碳罐”這個字眼，而這類問題在有問必答中也時有出現，那么“碳罐”究竟是什么裝置？有何功用？它究竟在車的哪個位置，車輛產生什么樣的故障是與其有關的呢？帶著以上諸多疑問，讓我們揭開“碳罐”不為人所熟知的“神秘面紗”：　　一、碳罐的原理及作用：　　碳罐其實是隸屬于汽油蒸發控制系統（EVAP）的一部分，該系統是為了避免發動機停止運轉后燃油蒸汽逸入大氣而被引入的，從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須具備此系統。首先，我們來看看它的工作原理，如下圖1所示：發動機熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，當發動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下被潔凈空氣帶入氣缸內參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。 　　圖1 燃油蒸發控制系統原理圖　　而碳罐就是這個系統中最為關鍵的裝置，收集和儲存汽油蒸汽的工作主要就是由它來完成的，就像我們人體的“膽囊”用于提供和存儲膽汁一樣。裝在車上的碳罐其實是一個總成，它的外殼一般都是用塑料制造，內部填充用可以吸附蒸汽的活性炭顆粒，頂部還設有用來控制進入進氣歧管的汽油蒸汽及空氣數量的清洗控制閥，用來凈化汽油蒸汽的濾網等。　　二、如何找到碳罐　　有些碳罐是圓柱形，有些則呈現長方體形，而且在每款車上的安裝位置也不盡相同，有裝在車架上的，也有裝在發動機前罩附近的。圖2中即為安裝在車架上的圓柱形碳罐，圖3則是安裝在發動機艙內的長方形碳罐。　　圖2 車架上的碳罐　　圖3 發動機艙內的碳罐　　雖然碳罐的位置因車款而異，但其實在我們的車上找到它并不是件難事。如下圖4所示，油箱上一般都只有三根管子，給發動機供油的管子和回油管都是與發動機相關的，而沿著剩下的那個管子順藤摸瓜就能夠找到這么個小小的裝置了。由于油箱的油管一般在車底，按照這種方法做如果有難度的話可以考慮另外一種辦法：順著節氣門后面接出的管子找，有時電磁閥組件會與碳罐做成一個整體部件，這時會在塑料外殼上發現一個長方形的小盒子，而這就是碳罐的所在地。　　圖4 油箱及附屬油管　　三、與碳罐相關的故障及注意事項　　接下來我們來看一看，哪些故障與碳罐相關，以及車主們應該注意哪些細節問題，以降低由于蒸發控制系統引起的故障：　　1、車輛行駛異響　　非怠速運轉的發動機工作時，時不時可以聽到“噠噠”的響聲。遇到著這種狀況不要驚慌，要做的第一件事情是找到車上的碳罐電磁閥，判斷“噠噠”的響聲是不是它發出的，如果是那就不必理會了。因為，碳罐電磁閥在油門打開時會產生斷續的開關動作，從而發出聲音，而這屬于正常現象。　　2、踩油門唑車，車內油味較大　　如果遇到踩油門加速時唑車，且車內的汽油味比較大的故障，此時要格外注意碳罐系統中的管路是否破損。汽油蒸汽會沿著破損處直接排入大氣中，造成車內汽油味大。而如果這時管路漏油，造成進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必會造成發動機混合氣過稀，從而導致不定時的唑車現象。　　3、發動機怠速忽高忽低且加速無力　　如果發動機啟動后，怠速時轉速有規律地忽高忽低且汽車加速無力，則要注意是否是由于碳罐的空氣入口及過濾網阻塞引起的。因為，此時外界空氣不易進入碳罐, 罐內缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管，使氧傳感器檢測到混合氣過濃，于是發動機控制單元減少噴油器量，此時可燃混合氣的濃度隨之減小，導致怠速變低；而隨后，由于噴油量減小，氧傳感器在下一循環又檢測到混合氣過稀，于是電腦又增加噴油量，導致怠速接著升高，因此便出現了怠速時轉速有規律地忽高忽低現象。所以，出現此種情況時，車主要及時檢查碳罐的進氣入口是否暢通。　　4、發動機熄火或不易啟動　　此時，則要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處于關閉狀態，那么碳罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大氣中了，污染環境浪費燃油。反之，如果電磁閥一直處于開的轉態，發動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態，而同時發動機的控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣便會造成熱車時混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以后不易啟動的現象。　　5、加油不宜過滿或過快　　車主們要注意的第二點是每次加油不要過滿，在添加到快滿的時候記得要慢一些。加注過滿容易造成活性碳罐系統中的管路進入汽油，這些液態燃料進入碳罐不僅是對碳罐本身構成危害，而且會順著管路流入進氣道引起火花塞“淹死”，造成汽車加油就熄火直至無法啟動的嚴重后果。而加油過快的話，如果膨脹的蒸汽加之汽油頂出來的氣體來不及釋放，就會產生嗆油。

碳罐就像人類的膽囊，工作方式大致如下：汽車油箱有三根油管，一根通向發動機，一根通向碳罐，最后一根是回油管。駕駛員在踩油門的同時行車電腦（下稱ECU）會根據情況調整噴油和進氣的混合比濃度，一方面靠調整噴油量，同時碳罐上有一根進氣管與節氣門（油門）后部相連，也就是進氣支管，這根管上有一個電子磁力閥門，通常為閉合狀態，當ECU需要補充進氣時會控制該閥門打開，使碳罐中的油氣混合氣體進入燃燒室輔助燃燒，從而達到降低排放、節省燃油、保持動力的效果。作者：Elliot鏈接：http://www.zhihu.com/question/21021559/answer/16917234來源：知乎著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請注明出處。

油箱內的汽油蒸氣從分離閥出口經管道進入活性炭罐。 活性炭罐里充滿的活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。當油箱內的汽油蒸氣經蒸氣管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被活性炭吸附。防止汽油分子進入大氣。 另外，活性炭罐上方的另一個出口經真空軟管與發動機進氣歧管相通。軟管中部有一個電磁閥控制管路的通斷。當發動機運轉時，如果電磁閥開啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸氣回收罐下方進入，經過活性炭后再從活性炭罐的出口進入軟管的發動機進氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發的）送入發動機燃燒，使之得到充分利用；活性炭罐內的活性炭則隨之恢復吸附能力，不會因使用太久而失效. 總之，活性炭罐可以防止汽油分子進入空氣而造成污染，也可以將其吸附的汽油分子再回收利用。

汽車的油箱在晃動的時候，會使汽油加快蒸發，而蒸發的汽油必須要有個揮發的地方，碳罐就能吸附這樣的汽油蒸汽，碳罐的另一頭接到進氣歧管里，當碳罐吸附一定量的時候，碳罐電磁閥打開，進氣歧管從碳罐吸進蒸發的汽油，進入氣缸燃燒。碳罐還成為調節油箱壓力的重要一部分。

對汽車的排放會有影響。為了防止壓力過高，油箱蓋上設計了一個泄壓閥，壓力過高時，泄壓閥會打開泄壓。早期的車輛沒有安裝碳罐，燃油揮發后，通過加油口直接排到了大氣中。后來為了減低對環境的污染，增加了一個過濾裝置，就是碳罐。碳罐就是安裝在汽車油箱和發動機進氣歧管之間的一個裝滿活性炭的小盒子，利用活性炭吸附的特性，將油箱中溢出的油蒸汽進行存儲，并在發動機工作時將吸附的油蒸汽送入發動機，安裝的最初目的是環保。發動機起動時，再由發動機負壓把油從活性炭罐中脫附并吸入發動機燃燒。活性碳罐是燃油系統和排放控制系統中一個比較關鍵的部件。發動機點火時，吸入活性碳罐中的氣體是通過碳罐控制閥導入發動機進氣管的，這個控制閥體是通過電噴系統的控制單元決定其開合、吸收程度。活性碳罐能很大程度上減少廢氣排放造成的大氣污染。擴展資料：在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置，因為活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。發動機熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，當發動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。參考資料來源：百度百科--活性碳罐參考資料來源：百度百科--汽車

車內出現較大的汽油味，或是加速無力容易熄火時，論及故障原因我們經常會看到“碳罐”這個字眼，而這類問題在有問必答中也時有出現，那么“碳罐”究竟是什么裝置？有何功用？它究竟在車的哪個位置，車輛產生什么樣的故障是與其有關的呢？帶著以上諸多疑問，讓我們揭開“碳罐”不為人所熟知的“神秘面紗”： 一、碳罐的原理及作用： 碳罐其實是隸屬于汽油蒸發控制系統（EVAP）的一部分，該系統是為了避免發動機停止運轉后燃油蒸汽逸入大氣而被引入的，從一995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須具備此系統。首先，我們來看看它的工作原理，如下圖一所示：發動機熄火后，汽油蒸汽與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，當發動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下被潔凈空氣帶入氣缸內參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。 圖一 燃油蒸發控制系統原理圖 而碳罐就是這個系統中最為關鍵的裝置，收集和儲存汽油蒸汽的工作主要就是由它來完成的，就像我們人體的“膽囊”用于提供和存儲膽汁一樣。裝在車上的碳罐其實是一個總成，它的外殼一般都是用塑料制造，內部填充用可以吸附蒸汽的活性炭顆粒，頂部還設有用來控制進入進氣歧管的汽油蒸汽及空氣數量的清洗控制閥，用來凈化汽油蒸汽的濾中國等。 二、如何找到碳罐 有些碳罐是圓柱形，有些則呈現長方體形，而且在每款車上的安裝位置也不盡相同，有裝在車架上的，也有裝在發動機前罩附近的。圖二中即為安裝在車架上的圓柱形碳罐，圖三則是安裝在發動機艙內的長方形碳罐。 圖二 車架上的碳罐 圖三 發動機艙內的碳罐 雖然碳罐的位置因車款而異，但其實在我們的車上找到它并不是件難事。如下圖四所示，油箱上一般都只有三根管子，給發動機供油的管子和回油管都是與發動機相關的，而沿著剩下的那個管子順藤摸瓜就能夠找到這么個小小的裝置了。由于油箱的油管一般在車底，按照這種方法做如果有難度的話可以考慮另外一種辦法：順著節氣門后面接出的管子找，有時電磁閥組件會與碳罐做成一個整體部件，這時會在塑料外殼上發現一個長方形的小盒子，而這就是碳罐的所在地。 圖四 油箱及附屬油管 三、與碳罐相關的故障及注意事項 接下來我們來看一看，哪些故障與碳罐相關，以及車主們應該注意哪些細節問題，以降低由于蒸發控制系統引起的故障： 一、車輛行駛異響 非怠速運轉的發動機工作時，時不時可以聽到“噠噠”的響聲。遇到著這種狀況不要驚慌，要做的第一件事情是找到車上的碳罐電磁閥，判斷“噠噠”的響聲是不是它發出的，如果是那就不必理會了。因為，碳罐電磁閥在油門打開時會產生斷續的開關動作，從而發出聲音，而這屬于正常現象。 二、踩油門唑車，車內油味較大 如果遇到踩油門加速時唑車，且車內的汽油味比較大的故障，此時要格外注意碳罐系統中的管路是否破損。汽油蒸汽會沿著破損處直接排入大氣中，造成車內汽油味大。而如果這時管路漏油，造成進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必會造成發動機混合氣過稀，從而導致不定時的唑車現象。 三、發動機怠速忽高忽低且加速無力 如果發動機啟動后，怠速時轉速有規律地忽高忽低且汽車加速無力，則要注意是否是由于碳罐的空氣入口及過濾中國阻塞引起的。因為，此時外界空氣不易進入碳罐, 罐內缺少新鮮空氣，怠速時，在進氣真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管，使氧傳感器檢測到混合氣過濃，于是發動機控制單元減少噴油器量，此時可燃混合氣的濃度隨之減小，導致怠速變低；而隨后，由于噴油量減小，氧傳感器在下一循環又檢測到混合氣過稀，于是電腦又增加噴油量，導致怠速接著升高，因此便出現了怠速時轉速有規律地忽高忽低現象。所以，出現此種情況時，車主要及時檢查碳罐的進氣入口是否暢通。 四、發動機熄火或不易啟動 此時，則要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直處于關閉狀態，那么碳罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大氣中了，污染環境浪費燃油。反之，如果電磁閥一直處于開的轉態，發動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態，而同時發動機的控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣便會造成熱車時混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以后不易啟動的現象。 5、加油不宜過滿或過快 車主們要注意的第二點是每次加油不要過滿，在添加到快滿的時候記得要慢一些。加注過滿容易造成活性碳罐系統中的管路進入汽油，這些液態燃料進入碳罐不僅是對碳罐本身構成危害，而且會順著管路流入進氣道引起火花塞“淹死”，造成汽車加油就熄火直至無法啟動的嚴重后果。而加油過快的話，如果膨脹的蒸汽加之汽油頂出來的氣體來不及釋放，就會產生嗆油

總結

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