汽車排放標準是指從廢氣中排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、微粒等有害氣體。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐州和美國都制定了相關的汽車排放標準，我國借鑒的為歐洲標準。

汽車排放標準汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。歐洲標準是由歐洲經濟委員會(ECE)的排放法規和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實現的，歐共體(EEC)即是歐盟(EU)。排放法規由ECE參與國自愿認可，排放指令是EEC或EU參與國強制實施的。汽車排放的歐洲法規(指令)標準1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ(歐Ⅰ型式認證排放限值)、1996年起開始實施歐Ⅱ(歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值)、2000年起開始實施歐Ⅲ(歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值)、2005年起開始實施歐Ⅳ(歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值)。汽車排放的國標與歐標不一樣。國標是根據我國具體情況制定的國家標準。歐標是歐共體國家成員通行的標準。歐標略高于國標。我國的標準與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。一、第一階段1983年我國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準，這一批標準的制定和實施，標志著我國汽車尾氣法規從無到有，并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路，在這批標準中，包括了《汽油車怠速污染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》三個限值標準和《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》、《汽車柴油機全負荷煙度測量方法》三個測量方法標準。二、第二階段在1983年我國頒布第一批機動車尾氣污染控制排放標準的基礎上，我國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》、《車用汽油機排氣污染物排放標準》二個限值標準和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標準，至此，我國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標準體系;值得一提的是，我國93年頒布的《輕型汽車排氣污染物測量方法》采用了ECER15-04的測量方法，而測量限值《輕型汽車排氣污染物排放標準》 則采用了ECER15-03限值標準，該限值標準只相當于歐洲七十年代來的水平(歐洲在1979年實施ECE R15-03標準)。三、第三階段以北京市DB11/105-1998《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲，從1999年起北京實施DB11/105-1998地方法規，2000年起全國實施GB14961-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》 (等效于91/441/1EEC標準)，同時《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》也制訂出臺;與此同時，北京、上海、福建等省市還參照ISO3929中雙怠速排放測量方法分別制訂了《汽油車雙怠速污染物排放標準》地方法規，這一條例標準的制訂和出臺，使我國汽車尾氣排放標準達到國外九十年代初的水平。在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。例如適用于重型柴油車(質量大于3.5噸)的指令"EEC88/77"分為兩個階段實施，階段A(即歐Ⅰ)適用于1993年10月以后注冊的車輛;階段B(即歐Ⅱ)適用于1995年10月以后注冊的車輛。汽車排放的歐洲法規(指令)標準的內容包括新開發車的型式認證試驗和現生產車的生產一致性檢查試驗，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(指令)標準的計量是以汽車發動機單位行駛距離的排污量(g/km)計算，因為這對研究汽車對環境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放標準將汽車分為總質量不超過3500公斤(輕型車)和總質量超過3500公斤(重型車)兩類。輕型車不管是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上進行試驗。重型機由于車重，則用所裝發動機在發動機臺架上進行試驗。世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。輕型汽車輕型汽車的排放標準在1999年7月發布，2001年修訂。第一階段:GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，等效采用歐盟93/59/EC指令，參照采用98/77/EC指令部分技術內容，等同于歐I，從2001年4月16日發布并實施;第二階段:GB18352.2-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;第三階段:GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅲ，將于2007年實施;第四階段:部分等同于歐Ⅳ，將于2010年實施。中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。第五階段:GB18352.5-2013 輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅴ階段)，將于2018年1月1日起實施。重型汽車重型汽車的排放標準，包括重型壓燃式發動機標準和重型點燃式發動機標準。1、重型壓燃式發動機標準(1)GBl7691-200l《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》，于2001年4月16日發布，參照歐盟91/542/EEC指令。第一階段:相當于歐I水平，型式核準試驗自2000年9月1日起執行，生產一致性檢查自2001年9月1日起執行;第二階段:相當于歐Ⅱ水平，型式核準試驗自2003年9月1日起執行，生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。(2)GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，修改采用了歐盟指令2001/27/EC的有關技術內容，于2005年5月發布，分別于2007年、2010年、2012年1月1日實施。2、重型點燃式發動機標準GB 14762-2008《重型車用汽油發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV階段)》，于2009年07月01日實施。第Ⅲ階段:型式核準試驗自2009年7月1日執行;第Ⅳ階段:型式核準試驗自2012年7月1日執行。中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于"歐Ⅰ"標準;《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于"歐Ⅱ"標準。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻:7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量;14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30%，碳氫和氮氧化合物則分別減少40%。據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在于，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。廢氣中含有150~200種不同的化合物，由于汽車廢氣的排放主要在0.3米~2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。我們來具體分析一下:固體懸浮顆粒:固體懸浮顆粒的成分很復雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。一氧化碳:一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。氮氧化物:氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統功能失調。碳氫化合物:還不清楚它對人體健康的直接危害。但當氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和咽喉炎。據世界資源研究所和中國環境檢測總站測算，全球10個大氣污染最嚴重的城市中，我國就占了7個。因此，中國政府對治理汽車尾氣排放造成的城市環境污染非常重視，國家環保部門和汽車企業目前正在加速推進國Ⅲ、國Ⅵ的達標工作，控制汽車尾氣污染的排放已是環保部門、汽車生產廠家及社會各界的一項迫在眉睫、刻不容緩的責任。

歐II=國2 歐III=國3 歐IIII=國4 咱國家的排放標準是完全參照歐洲標準制定的 2, 歐三歐四是指歐洲的汽車排放標準，歐三就是歐洲三號標準，歐四就是歐洲四號標準,當然是歐四高了! 3, 歐四標準排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準 微粒濾清器應用于多款梅賽德斯柴油機轎車 創新性濾清器系統運行時無需添加劑 創新性濾清器系統具有日常實用性強、使用壽命長和高效等優點 從2003年10月起，在其暢銷的柴油機轎車中，梅賽德斯-奔馳將率先應用達到歐IV排放標準的柴油機微粒濾清器。 梅賽德斯-奔馳研制的微粒濾清器系統在運行時無需添加劑，因而無需考慮定期更換問題，在經過很長的行駛里程之后依然保持有效。 戴姆勒-克萊斯勒管理委員會成員及梅賽德斯汽車集團總裁Jürgen Hubbert教授說：“我們在全球率先推出的微粒濾清器不僅能夠達到歐IV排放標準，而且幾乎完全消除了微粒排放，這將應用于我們在車隊業務中占據主導地位的柴油發動機?！?在德國，梅賽德斯-奔馳的達到歐IV排放標準的柴油機微粒濾清器的售價為580歐元（含增值稅）。在這種車輛首次登記注冊時，德國、英國、比利時、瑞典和荷蘭的消費者將享受稅收優惠，這將大幅減少額外成本，甚至能夠完全抵消額外成本。 無需燃油添加劑即可實現濾清器效果 對于梅賽德斯-奔馳而言，使用壽命、日常實用性和燃油消耗量是微粒濾清器系統開發的關鍵標準。因此，基于添加劑的濾清器系統根本不能達到其要求。根據調查研究顯示，雖然這種燃油添加劑改善了積聚于濾清器中微粒的燃燒，但是濾清器通道中的殘留碳灰卻無法回收。在經過較長的行駛里程之后，這些碳灰會阻塞濾清器，導致排氣背壓增大，從而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同時發動機的性能不斷下降。 采用梅賽德斯-奔馳微粒濾清器系統之后，在較長的行駛里程中則無需額外的維護措施。該濾清器根據要求通過調節發動機的各種控制功能進行還原，例如燃油噴射，進氣節流閥，排氣再循環，以及增壓壓力調節。這樣就可以升高排氣溫度，并燒掉積聚于濾清器中的微粒物。測試結果顯示，在行駛較長的里程之后，該濾清器的殘留碳灰比添加劑式濾清器系統減少了75%。此外，無硫燃油和特制機油則意味著這些柴油機微粒濾清器將具有更長的使用壽命。 致力于降低各種排放物和燃油消耗量 梅賽德斯-奔馳以其新型微粒濾清器和新型CDI發動機（以共軌式直接噴射、四氣門技術、排氣再循環和氧化催化轉化器等特性而著名），從1995年以來成功地將微粒排放降低了87%。從2005年起，歐IV標準規定氣體排放限值進一步降低84%。 Jürgen Hubbert教授聲稱：“同時降低廢氣排放和燃油消耗量是我們的主要目標之一。然而，為了充分發揮未來的巨大潛力，我們不僅需要尖端的發動機技術，而且需要清潔燃油和新型燃料，例如我們最近為柴油發動機推出了‘Biotrol’燃料，這種燃料采用可再生原料制造而成，可以充分燃燒?！?br/>
, 歐II=國2 歐III=國3 歐IIII=國4 咱國家的排放標準是完全參照歐洲標準制定的 2, 歐三歐四是指歐洲的汽車排放標準，歐三就是歐洲三號標準，歐四就是歐洲四號標準,當然是歐四高了! 3, 歐四標準排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準 微粒濾清器應用于多款梅賽德斯柴油機轎車 創新性濾清器系統運行時無需添加劑 創新性濾清器系統具有日常實用性強、使用壽命長和高效等優點 從2003年10月起，在其暢銷的柴油機轎車中，梅賽德斯-奔馳將率先應用達到歐IV排放標準的柴油機微粒濾清器。 梅賽德斯-奔馳研制的微粒濾清器系統在運行時無需添加劑，因而無需考慮定期更換問題，在經過很長的行駛里程之后依然保持有效。 戴姆勒-克萊斯勒管理委員會成員及梅賽德斯汽車集團總裁Jürgen Hubbert教授說：“我們在全球率先推出的微粒濾清器不僅能夠達到歐IV排放標準，而且幾乎完全消除了微粒排放，這將應用于我們在車隊業務中占據主導地位的柴油發動機?！?在德國，梅賽德斯-奔馳的達到歐IV排放標準的柴油機微粒濾清器的售價為580歐元（含增值稅）。在這種車輛首次登記注冊時，德國、英國、比利時、瑞典和荷蘭的消費者將享受稅收優惠，這將大幅減少額外成本，甚至能夠完全抵消額外成本。 無需燃油添加劑即可實現濾清器效果 對于梅賽德斯-奔馳而言，使用壽命、日常實用性和燃油消耗量是微粒濾清器系統開發的關鍵標準。因此，基于添加劑的濾清器系統根本不能達到其要求。根據調查研究顯示，雖然這種燃油添加劑改善了積聚于濾清器中微粒的燃燒，但是濾清器通道中的殘留碳灰卻無法回收。在經過較長的行駛里程之后，這些碳灰會阻塞濾清器，導致排氣背壓增大，從而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同時發動機的性能不斷下降。 采用梅賽德斯-奔馳微粒濾清器系統之后，在較長的行駛里程中則無需額外的維護措施。該濾清器根據要求通過調節發動機的各種控制功能進行還原，例如燃油噴射，進氣節流閥，排氣再循環，以及增壓壓力調節。這樣就可以升高排氣溫度，并燒掉積聚于濾清器中的微粒物。測試結果顯示，在行駛較長的里程之后，該濾清器的殘留碳灰比添加劑式濾清器系統減少了75%。此外，無硫燃油和特制機油則意味著這些柴油機微粒濾清器將具有更長的使用壽命。 致力于降低各種排放物和燃油消耗量 梅賽德斯-奔馳以其新型微粒濾清器和新型CDI發動機（以共軌式直接噴射、四氣門技術、排氣再循環和氧化催化轉化器等特性而著名），從1995年以來成功地將微粒排放降低了87%。從2005年起，歐IV標準規定氣體排放限值進一步降低84%。 Jürgen Hubbert教授聲稱：“同時降低廢氣排放和燃油消耗量是我們的主要目標之一。然而，為了充分發揮未來的巨大潛力，我們不僅需要尖端的發動機技術，而且需要清潔燃油和新型燃料，例如我們最近為柴油發動機推出了‘Biotrol’燃料，這種燃料采用可再生原料制造而成，可以充分燃燒?！?br/>
國V排放標準相當于歐V標準，歐洲從2009年9月1日起正式實施最新的歐V標準。 2012年，北京計劃實施國V標準，北京一旦全面實施國V排放標準，則意味著達不到此排放標準的車型不得進京銷售。此前，為控制機動車污染，北京一直提前執行國家相關標準。 ...

2015年3月1日起，廣州將實施汽車排放國五標準，國四汽車將在3月1日起無法上牌。汽車相關的國四國五標準有兩種：　　一種是汽油的國家標準，廣州地區汽油的國家標準已經在2013年底開始全面從國四升級到國五了，目前加油站的汽油基本都是國五汽油了?！　×硗庖环N國四國五標準，是汽車的尾氣排放標準，兩者是完全不同的概念！廣州地區從2015年3月1日起，所有的汽車都將升級為國五標準，3月1日后買的國四標準的車，將不能上牌。　　而這兩個汽車尾氣相關的標準，都是基于《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB 18352.5—2013)這個文件的，汽車國五標準和汽油國五標準，都必須符合這個文件中的要求。汽油標準和車輛標準，都達到了國五標準，才算正式達到汽車尾氣排放的國五標準。所有的調整從2013年12月開始，要求到2018年初全部完成！　　問：國五標準的車有哪些？　　2014年6月23日網友答復：現在有數十家公司的數百款車型，已經通過國5認證。　　除了高端品牌，很多中低端車型也都有，包括海馬，東方小康，華普，東風，北汽，哈飛，奇瑞，比亞迪等等，具體可到4S店咨詢（建議去店里咨詢，網上查詢很難獲得準確信息）?！　∑嚺欧艠藴驶緺顩r：　　如果是2007年上牌的車，有的是國三，有的是國四。　　2007年之前的車基本都是國四以下，也就是國三、國二車?！　?005年之前的車基本都是國二車?！　?008年之后的車大部分是國四?！　?014年部分車市國五，部分為國四?！　?015年之后大部分為國五?！　≌莆樟诉@個規律就可以自行判斷自己的車是什么排放標準了?！　τ谀＠鈨煽傻哪攴莸能嚕梢杂孟旅娴姆椒ň珳什樵儭！　?、拿著機動車登記證(原件或復印件兼可)到車管所查詢?！　?、登陸機動車排氣污染監督管理中心網站(http://www.vecc-mep.org.cn/index.jsp)查詢。　　3、在你的登記證上好好找找，都有寫明這個車是哪個排放標準。擋風玻璃上也有。　　汽車型號是什么?怎么查?　　1、汽車型號表示汽車的廠牌、類型和主要特征參數等。　　2、按照國家標準規定，國家汽車型號均應由漢語拼音字母和阿拉伯數字組成。　　汽車型號可以再汽車登記證上面查到，一般很少會用到。絕大部分人是記不住的

總結

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