車展前夕，高德的一次媒體溝通會，或許將為國內自動駕駛的發展帶來深遠影響。

4月11日，高德地圖在北京舉行“高精宣言”媒體溝通會，表示將對高精地圖服務進行升級，并以成本價格提供標準化高精地圖，與合作伙伴分享研發和商業化的成果，加速自動駕駛進程。

作為高精宣言最核心的內容，高德宣布將以每車年費不高于100元的成本價格為合作伙伴提供標準化高精地圖。同時，隨著后續搭載輔助駕駛、自動駕駛功能車型規模的不斷增加，高精地圖成本下降的紅利也將完全回饋給合作伙伴。

100元的價格是什么水平？據筆者了解，目前通常都在500元左右，個別廠家的價格還有700元以上。也就是說，高德要以近乎友商10%的價格提供高精地圖。用高德地圖汽車事業部副總經理江睿的話說，高德不希望高精地圖成為少數擁有測繪資質的企業獲利的工具，而要讓高精地圖成為推動行業發展共建共享的基礎設施。

這不是高德第一次向行業釋放高精地圖的重磅信息。早在2016年，高德在云棲大會曾宣布對進行自動駕駛測試的車企免費提供高精地圖。經過3年左右的發展，目前L3自動駕駛已經進入大規模商業化的前夜，而高精地圖作為實現自動駕駛不可或缺的組成部分，也在這個時間節點

當然，當高德說高精地圖成本是100元時，我們不能簡單地說那些300元的價格就是暴利，畢竟也許是他們的成本就要300元。所以，對于這就帶來兩個問題，其一，高德為什么能把成本降到百元的水平；其二，按照成本價提供高精地圖，高德如何保證這樣的模式可以支撐業務的持續發展？

在高德地圖高精地圖事業部副總經理徐強看來，兩個問題可以用一個詞來回答——場景。“高精地圖服務能力的打磨，商業應用場景至關重要，而這正是高德在高精地圖領域有別于其他公司的獨特優勢。”他告訴筆者，“有賴于阿里巴巴豐富的高精地圖落地場景，高德得以在高精地圖領域積累大量的實際經驗，從而不斷降低高精地圖的采集和更新成本。”

據了解，目前，高德支持菜鳥物流每日數千萬包裹量的智慧物流配送，為菜鳥提供包括高精度地圖服務在內的諸多能力。此外，阿里生態的物流配送、車路協同、城市大腦等業務，都為高德的高精地圖研發提供了重要的落地場景支撐。這些集團內部的業務需求，為高德打磨高精地圖服務能力提供了最佳場景。

對高德而言，豐富的商業落地場景帶來了兩個獨特的競爭優勢。其一就是高德能在更廣闊的范圍內攤薄成本，畢竟通過高精地圖為菜鳥的物流降低5%成本，那對于阿里集團而言就相當于億元級別的收入了。其二則是集團內部的業務驅動，能支撐高德高精業務的持續運轉，而無需完全依靠來自車廠的合作費用。

換句話說，當其他圖商還在希望通過高精地圖上的收入完成整個商業模式閉環，給投資人或者外界一個交代的時候，高德這份宣言，則不僅向自動駕駛行業投下了一枚重磅炸彈，更是讓這些公司原本的商業構想變得不再可行。

然而，筆者還是對高德這樣做的目的有些疑惑。那就是為何高德要在這個時間節點公布這個信息？畢竟高德作為最早涉足高精地圖領域的公司之一，在高精地圖的規模、精度方面處于行業領先水平，也手握凱迪拉克的商業訂單，成為業內唯一擁有高精地圖商業化落地經驗的企業。作為行業的領先者，沒有理由主動挑起價格戰。

劉浩告訴筆者，最根本的原因是目前已經到了L3自動駕駛商業化的關鍵時期。根據各家車企的戰略規劃，2020-2022年將會有大批L3自動駕駛汽車正式商業化量產，而此前的兩年則是最為關鍵的時期。如果高精地圖成為企業獲利的工具，必然導致如果自動駕駛的整體價格居高不下，最終結果將是用戶難以承受，而延緩整個自動駕駛行業的發展步伐。

另一個原因則是，在2016年高德宣布了高精地圖測試期免費后，在行業內開展了廣泛的合作與項目（不完全統計有超過30家OEM的100余個項目）。因此，在此時宣布新的政策，也是向這些合作伙伴作出承諾。用劉浩的話說，是要告訴合作伙伴，不要擔心，我們沒想著用當年的開發數據和測試數據，把你勾進這個環境里，然后在商業化的時候要你交大幾百、上千塊錢。

對于之前已經有商業化合作的合作伙伴，高德表示，高于這一水平的價格，都會根據新的價格重新簽訂相應的協議。高德甚至明確告訴車廠們，將以100元成本價格提供的標準化高精地圖都包含了那些具體要素。筆者看到了這份詳細的列表，數據維度涵蓋高精道路模型、高精車道模型與高精定位模型三大類的67項具體要素。根據高德在高精地圖商業化的經驗，這樣的數據已完全能夠滿足L3級別自動駕駛的需要。

目前，高德已經將這份詳細包含了的“高精宣言”發送給全部汽車廠商。“從目前的情況看，廠家都對高德的這一決定表示歡迎，沒有一家負面反饋。”江睿說。

這或許意味著，影響自動駕駛的一場劇烈的震動，已經悄然發生。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的高德地图看各省分界线_深度解读|高德宣布高精地图“百元时代”背后的商业逻辑是什么...的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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