剛剛過去的2019年對于新能源車市來說就像“噩夢”一般，自2019年6月份新能源汽車補貼退坡之后，我國新能源汽車銷量連續下滑五個月，并且下滑幅度逐月增大。2019年7-11月新能源汽車銷量的下滑同比分別為4.3%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。然而在這樣一個“蕭條”的背景之下，廣汽新能源卻逆流而上，不僅完成了2019年的目標銷量，甚至還超額完成。除此之外，吉利新能源以及北汽新能源目標完成率達到了65%以上，碾壓國內多數主流新能源車企。那么除了這三家之外，其他新能源車企在2019年初所定下的銷量目標如今完成的如何呢？

廣汽新能源：目標完成率為105%

在各車企因補貼退坡而銷量低迷的環境下，廣汽新能源展現了自身不俗的實力。2019年廣汽新能源全年銷量累計達到了42003輛，同比增長109.5%。除了比去年銷量(20045輛)要多出一倍多之外，還超越了2019年初所定下的年度銷量目標(40000輛)不少，目標完成率達到了105%。

如此好成績自然要歸功于旗下產品Aion S車型上，Aion S 憑借著符合現代年輕消費者審美的外觀以及比肩高端品牌的豪華感吸引了大多數年輕消費者的喜愛，使得其2019全年累計銷量達到了32493臺，占總銷量比達到77.4%，成為廣汽新能源旗下絕對主力。而另一臺Aion系列的Aion LX的銷量則沒有Aion S這樣熱火朝天，2019全年累計銷量僅1341臺，占總銷量比例僅為3.1%。

吉利新能源：目標完成率為69.6%

吉利新能源在2019年的總銷量相比去年來說要好很多，2019全年銷量累計達到了69601輛，同比增長28.1%。雖然全年銷量相比去年要增長了不少，但依然沒能完成其自身所定下的2019年銷量目標10000萬輛，目標完成率只有69.6%。

盡管目標沒有達成，但新能源車型年度銷量的同比增長率在補貼退坡的2019年中還能出現正比的情況，給了吉利新能源莫大的自信心。其中帝豪EV占據了整個銷量最具核心的地位，該車型2019全年累計銷量達到了28447輛，占總銷量比為40.8%。而幾何A作為新星產品同樣不甘示弱，4月上市至12月共8個月時間總銷量就達到了12660輛，占總銷量比18.18%。

北汽新能源：目標完成率為68.45%

2019年北汽新能源全年共售出150601輛，同比增長百分比為-4.69%。而北汽新能源也沒有逃過整體環境的影響，在這個影響下北汽新能源220000輛的銷量目標完成率也僅為68.45%。

在全年150601輛的銷量當中，北汽EU系列成為了年度銷量里的主力軍，該系列車型2019年累計銷量達到了111125輛，占據北汽新能源總銷量的73.7%。其中EU5及EU7兩款車型以精致大氣的外觀和與宣傳相差無幾的續航能力成功吸引了大部分消費者，可以說這兩款車型在整體銷量里起到了至關重要的作用。除了EU系列以外，北汽新能源EC系列車型完成了26428輛的銷量成績，由此可以看出，整個北汽新能源基本是以北汽EU系列為主、北汽EC系列為輔而打造了一個整體的銷量體系。

比亞迪：目標完成率為65.57%

至2019年12月為止，比亞迪全年共售出新能源車229506輛，同比增長百分比為-7.39%。而2019年新能源車型35萬輛的銷量目標也并未如愿完成，目標完成率僅有65.57%。

具體車型來看，比亞迪元EV年銷量為61551輛，該車型自上市以來，憑借親民的價格及超長的續航贏得了眾多消費的喜愛，成為比亞迪新能源車型銷量的榜首也是眾望所歸。緊隨其后的是一款插電混動車型――比亞迪唐DM，該車型年銷量達到了34084輛。與之唐EV的銷量差異不大的便是比亞迪e5，該車型年銷量達到了32929。作為比亞迪老牌主力軍秦Pro EV在今年的累計銷量也達到了15350輛，同比增長做到了53.5%。

奇瑞新能源：目標完成率為47.07%

奇瑞新能源在2019年也受到了不小的影響，該企業2019年全年累計銷量為47076輛，同比增長-29.1%。這個銷量成績不僅不如2018年，連2019年所定下的100000輛目標銷量的一半都沒達到，目標完成率僅47.07%。

盡管全年累計銷量和目標完成率雙雙失利，但拋開整體以單個產品來說，奇瑞新能源的產品還是比較有實力的。其中奇瑞eQ 2019全年累計銷量達到了39401輛，相比大部分產品來說該車型在2019年這種艱難的環境里有如此銷量，還是極為不錯的。

江淮新能源：目標完成率為43.8%

相比前幾家車企，2019年對于江淮新能源的打擊還是挺大的，盡管因為代工蔚來讓江淮著實火了一把，但自家車輛的銷量還是不盡人意，2019全年累計銷量35098輛，同比增長-30.9%。而2019年銷量目標80000輛的完成率也只達到了43.8%，連一半都沒有完成到。

江淮IEV 6E作為前兩年極為流行的微型純電車，在2019年銷量也是大幅度縮水，2019全年累計銷量僅有18379輛，同期增長比-57.4%，而其他IEV系列車型的銷量也并不太理想。如此看來，對于江淮新能源的2019年，何止一個“慘”字能體現。

長安新能源：目標完成率為36.9%

除了江淮新能源之外，長安新能源在2019年也是度過了不盡人意的一年，甚至在9月份還創造了銷量僅965輛的成績，著實有點“慘不忍睹”。但對比2018年的總銷量來看，2019年的總銷量還是讓長安新能源有了些許暖意：長安新能源2019全年累計銷量為28235輛，與2018年累計銷量同比增長7.9%。雖然累計銷量增長了，但離2019年目標銷量76500輛還是差了不少，目標完成率僅36.9%。

其中長安逸動EV成為了2019全年累計銷量增長的重點車型，該車型2019累計銷量達到了23148輛，占總銷量比81.98%，值得一提的是這款車型的同比增長竟高達340.5%，翻了數倍之多。

總結

2019年或許是整個新能源車市最不想提起的一年，新能源汽車補貼開始下滑、外資車企入華布局開始拉響等因素，讓這些自主新能源品牌承受了不小的打擊，但同時也意味著新能源汽車正式進入了真槍實彈的戰場。盡管“戰爭”是殘酷的，或多或少會有一些企業就此一蹶不振，但換個角度想，戰爭結束后留下的或許就是最強的，這最強的也正是消費者所需要的。

來源: 電動汽車資源網

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總結

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