圖片來源：網絡

作者

?小鵬/陳萬成/阮田

來源

城市數據團

原創作品，如有轉載，請聯系公眾號授權。

在中國，外賣用戶規模已達3.6億，日均訂單量上千萬。為了服務這些嗷嗷待哺的食客，有超過百萬數量的外賣騎手奔波在全國千百座城市的大街小巷。

（上圖中每一種顏色代表一個騎手）

外賣騎手是一群充滿活力的“小哥”：他們中近7成年齡低于35歲，九成以上為男性。雖然“騎手小姐姐”和“騎手大哥”占比例較低，但他們不讓須眉、老當益壯，工作表現同樣出色。

平均算下來，一位騎手每天要工作8小時、待命12個小時、配送48單。假如按照商家與食客位置的平均距離3公里、每單1.5人份來算，騎手每天奔波近150公里，每天幫助食客節約100小時、少走400公里路。

而這只是上百萬騎手的一個整體縮影。在這個縮影的背后，有著更多的數據細節；在數據細節的背后，則是騎手們用汗水交換美好生活的憧憬。

不辭辛勞的騎手們

（橫軸表示時間，縱軸表示訂單數量）

凌晨四點，是上海這座超級城市一天中最安靜的時候。大多數居民已酣然入夢，而騎手則開始了工作的“交接”：送完夜宵的騎手終于可以下班了，另一群騎手則早早起床，準備送出今天的第一單早飯。

一名合格的騎手必須有一副好的體力，早上爬得起來、晚上熬得下去。

然而，超強續航僅是騎手必備工作能力的一部分。

（圖中每條橫向矩形組合表示一個騎手在2018年7月某天的工作狀態。標識為藍色的時段表示騎手正在路上奔波，標識為白色的時段表示騎手當時沒有接送單或處于休息狀態。）

由上圖（并結合上上圖）可知，騎手的工作時間是高度碎片化的。騎手的工作量并不是均勻地分布在所有的時段：每逢“飯點”訂單如潮水而至，騎手必須高強度地連續工作好幾個小時；而非“飯點”時段訂單則較少，能否搶單成功全憑手速。

每天工作8小時、待命時間12個小時，在高強度的奔波與碎片化的搶單中循環切換，這就是騎手真正的工作狀態。

這些都還只算是騎手的“日常”。特殊的天氣條件才是對騎手真正的考驗。

（以非雨天為基準，雨越大外賣訂單越多。）

可以看到，下雨天的訂單數量遠遠多于非雨天，暴雨天時甚至接近非雨天的1.7倍。這時，一部分騎手在雨天會選擇休息，另一部分騎手則將雨天視為多跑單的絕佳時機。

真的騎手，敢于直面激增的訂單，也敢于正視惡劣的天氣。

多種風格的騎手們

一般來說，每個騎手的工作區域是相對固定的（大家可以返回看開頭第一張圖），熟店熟客、熟門熟路，效率更高嘛。然而，每個騎手的“地盤”大小卻差異很大。

（上圖中，一個點表示一個騎手。橫軸表示騎手的主要活動范圍（一周中去過區域經緯度的95%閾值，換算為平方千米），縱軸表示騎手平均每天的騎行距離，單位為千米。處于該區域的騎手數量越多，藍色背景越深。）

我們選取了一批日均訂單量在平均水平附近（45單左右）的騎手，統計了他們的活動范圍大小與日均騎行距離。可以看到，這些騎手的活動范圍最小的只有18平方公里，較大的則接近35平方公里。盡管活動范圍有著接近2倍的差距，大家的騎行距離卻都在150公里左右。為什么會出現這種現象呢？

我們可以猜測：雖然目標同為“少跑路，多跑單”，但不同的騎手有著不同的工作風格。

基于這種猜測，我們選取了表征騎手送餐風格的11個維度，對這些維度進行了主成分分析（PCA）。（這11個維度包括：工作時長、訂單時間碎片化程度、午餐單占比、晚餐單占比、飯點單占比、夜宵單占比、平均每單距離、活動范圍大小、活動范圍長寬半徑比、順路單占比、平均每單送達時間。）

（【對PCA不感興趣的讀者可跳過本圖，不影響全文閱讀】上圖描繪了PCA的2個主成分的重要性。橫軸為主成分1，縱軸為主成分2，11個箭頭代表11個變量，坐標代表其在兩個主成分軸上的投影。可以看到，騎手的送餐風格有兩個基本成分：時間（主成分1）和空間（主成分2）。而順路單、平均每單配送距離等，則是時間+空間成分的組合。）

在此基礎上，我們進行了K-means聚類，把騎手工作風格分為9類。如下圖所示，圖中每個點代表一個騎手，同一多邊形內的騎手具有同類風格。

從九種風格中，我們選取了四種最具特色的，對其展開分析。

第一種：“速度流”風格

（上圖是某“速度流”風格的騎手在一天中某個時段的活動路徑。藍色標記代表騎手，紅點代表餐廳，黃點代表顧客，藍色線條為騎手奔波的路徑。可以看到，這位騎手的活動區域并不大，且餐廳和顧客的位置非常密集。）

“速度流”的騎手大多活躍在人口密集、訂單密集的區域（如市中心），他們的特點是活動范圍小（平均20平方公里）、送餐速度快（平均送達時間23分鐘）。他們通常能夠獲得較多的訂單和較好的顧客評價。

第二種：“順路流”風格

（我們定義了“順路單”的概念：騎手在某一訂單從取餐到送餐的過程中，還處理過其他訂單。而“順路流”的含義就是“順路單比例高”。上圖是某“順路流”風格的騎手在一天中某個時段的活動路徑。在這位騎手的活動區域內，餐廳和顧客的位置是比較稀疏的。這位騎手往往連續跑多家餐廳、再連續跑多家顧客。）

膽大心細的騎手不怕路跑遠，就怕單不多；沒有金剛鉆，不攬瓷器活。“順路流”騎手的平均活動范圍達到30平方公里，但高達80%的順路單比例保證了他們并不需要多跑很多路。采取這種工作風格不僅考驗騎手對區域內道路樓宇的熟悉程度、考驗他們的路線規劃和時間掌控能力，更是對隨機應變能力的極大挑戰。

第三種：“搶飯點”風格

（上圖是某“搶飯點”風格的騎手在一天中某個時段的活動路徑。這位騎手早上11點才上班，上班就忙得“飛起”；下午1-3點，騎手長時間休息；4點左右重新忙碌起來。）

“搶飯點”的騎手一天中有60%左右的訂單都集中在午飯、晚飯兩個時段（行業平均水平為45%）。他們勞逸結合，在訂單高峰期全力出動，手速腳速均遠高于同行，又在繁重的工作后盡情休息，直到下一個飯點的到來。

第四種：“拼命郎”風格

（上圖是某“拼命郎”風格的騎手在一天中某個時段的活動路徑。這位騎手從6月19號早上7點多連續奔波到6月20號凌晨1點多，時長接近18個小時。）

有一些騎手，當你吃早飯的時候他們在路上，當你吃完夜宵他們還在路上。出勤高，跑單多，流水的顧客，鐵打的小哥。平均奔波12個小時很辛苦？“拼命郎”們微微一笑，轉身又踏上了征途。

在與時間、空間的無形競賽中，外賣騎手遠不是“吃得苦中苦”這么簡單。在看似重復單調的奔波中，騎手結合自身能力的特點、工作區域的特點，靠經驗和智慧發展出適合自己的風格，更加高效地完成工作、服務顧客。

一單又一單，一天又一天。騎手們幾乎每天都出現在我們手機通話記錄里，是我們最熟悉的陌生人。他們辛勞奔波、斗智斗力，才能讓我們準時吃上熱飯。

然而，在近年來的媒體報道中，人們往往更關注“遲到了”“態度差”這樣的偶然事件，而忽略了騎手在絕大多數時候的準時和殷勤。

同很多背井離鄉的勞動者一樣，騎手跨越成百上千公里的距離去融入那些給予他們希望的城市，用辛勞的工作履行著對顧客“準時送達”的承諾。在騎手的送餐之路上，有風雨，有競爭，有磨礪，有成長。當“小哥”慢慢成為“老哥”，他們可能會這樣說：

“人的一生應當這樣度過：當他回首往事，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。退休之時，他能夠說：我美好的青春和巔峰的精力都獻給了世界上最壯麗的事業——為讓人類吃上飯而斗爭。”

歡迎留言，講述你與外賣騎手之間的故事。

說明：

• 本文數據由 @蜂鳥眾包 提供，作者為小鵬、陳萬成、阮田、李婷婷、團支書等。本文由 @城市數據團 與?@蜂鳥眾包?聯合原創并首發。

• 為了保護隱私，餐廳和顧客的地理坐標均進行了一定程度的偏移，與真實情況有所出入。

完

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總結

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