眾所周知，最近這段時間，大家都在討論關于華為造車的事情，尤其當消費者業務與智能汽車業務合并后，各種猜想特別多。

似乎也是為了平息大家的猜想，所以華為將一份決議也正式發布在了華為的心聲社區，沒有加密，外界也可以看到。

主要內容就是華為不造車，只聚焦ICT技術，幫助車企造好車。同時還重點說明：以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

這則決議一發布，也基本上就給華為造車定了調，那就是只做汽車零部件供應商，做車企背后的大玩家，不與車企搶市場。

但事實上大多數人都忽略了決議最后面的說明，那就是“本文自發文之日起生效，有效期3年”。

也就是說，關于華為不造車的說法，其實任正非是給加了一個期限的，那就是3年，至于3年后會不會造車，誰也不知道。那么問題來了，為何華為會加一個有效期三年？背后代表的又是什么意義？

我們可以先看看華為智能汽車的相關業務，也就是華為的智能汽車解決方案HI(Huawei Intelligent Automotive Solution)。

它其實是除了制造車殼、輪胎、座椅之外，其它的產品都有涉及到，比如自動駕駛方案、鴻蒙車載系統、七合一電驅系統、激光雷達、座艙SoC、充電模組等等，包含有30多個智能化部件，3大操作系統……

按照華為的HI方案，在未來車企們只要應用了華為的這一整套的方案，再自己生產出一個車殼，然后找到一些配套的輪胎、座椅等，就可以生產出一臺自己的汽車出來。

這代表什么意思？意思就是如果華為的這一整套系統全部弄出來，并成熟之后，華為想要造整車，再簡單不過了，畢竟生產車殼這事太容易了。

而這一整套的系統真正的完善要多久？按照專業人士的評價，大約需要3-5年，才能真正走向成熟。

所以華為現在的做法是，與車企合作，把自己的這一整套的系統弄成熟，搞完善，最終再通過與眾多企業、上下游供應鏈的合作，積累出完整的整車技術。

但在這個過程中，華為不能與車企搶市場，只能做車企背后的支持者，一方面完善自己的技術，另外一方面，也打消車企的顧慮，讓大家知道華為不與車企競爭，從而形成一個良好的市場環境。

但一旦3、5年之后，華為的整套造車技術都成熟了，華為也有了完整的整車技術了，那時華為已經隨時可以自己造車了，那么究竟造不造車，現在就說不準了。

于是華為給了自己，也給了外界一個期限，那就是有效期3年，如果三年后，使用華為零部件的企業沒有給華為帶來太多驚喜，或者說業績不夠，那么華為有可能就會自己下場造車了。

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總結

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