蔚來汽車將在9月18日赴美上市，目前IPO定價為6.26美元，關于創始人李斌的身價也引起了關注，據了解李斌擁有一定數量的蔚來汽車股票，接下來了解相關內容。

據了解IPO后，蔚來創始人兼CEO李斌在蔚來共持股148,689,253股，持股比例為14.5%，投票權為48.3%。以6.26美元/ADS的價格計算，其所持有的蔚來股票價值超過9.3億美元。

李斌明言，汽車只是入口，他沒打算賺賣車的錢。但是，想繼續賺錢，必須讓入口夠大、車主及潛在車主群體更龐大。蔚來希望持續不斷地從客戶兜里掏錢，用國家通用語言描述，即“以創造愉悅的生活方式為使命”。

另外，李斌在談到互聯網造車新勢力表示，新勢力造車這個詞挺好，但新勢力不一定代表新思路、新模式；傳統的公司也不代表沒有創新，所以還要看最終有沒有真正創新的產品、真正創新的體驗和真正創新的商業模式。

蔚來公開招股（IPO）得到了摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞銀證券和WR Securities等超豪華的承銷商支持。

此前蔚來估值更是高達370億美元，但是在8月21日之后，正值IPO路演當中的蔚來汽車卻被爆出其估值要價僅為80-100億美元，與此前370億美元估值之間的差額高達290億美元。

不過，值得注意的是，蔚來汽車內部對其未來五年的市盈率目標定為10倍。按照蔚來汽車在IPO路演當中的估值要價，若想在2023年達到10倍的市盈率目標，蔚來汽車必須在當年完成8-10億美元的凈利潤。

作為新造車公司中最新發起IPO的公司，蔚來在品牌營銷、量產車交付、渠道搭建等環節一直保持領先。雖然經歷了量產車交付時間推遲風波，但最終還是將車交到了用戶手上。

數據顯示，截至今年7月31日，蔚來共向用戶交付481輛，尚有1.7萬個未交付訂單；其中有4989個訂單預付了4.5萬元不可退還的購買定金。蔚來5、6、7月分別生產228、272和831輛ES8。

蔚來方面已經在此前更新的招股書中下調了自己的融資規模。在8月13日遞交的招股書中，其最高融資目標為18億美元，而此后更新的最高金額為15.18億美元。假如是定價為6.25美元，那么其金額將進一步下降至10億美元。

新募集的資金將主要用于追加研發投入，地面服務及市場開拓。其中40%募集資金用于對產品的研究和開發，服務和技術；10%用于一般企業用途和營運資本；25%用于為銷售和市場開拓銷售渠道，包括NIO house；25%用于發展公司制造設施和推出供應鏈。

從新造車公司發展現狀看，蔚來上市的意義還在于，這會成為小鵬汽車、威馬等企業的探路者。畢竟，對于造車這一資金需求量龐大的創業領域，新造車公司想要用幾年時間就跟上傳統車企的節奏，除了上市融資，似乎也別無他法。

總結

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