路人甲：What？寶馬320低功率，花大價錢買個渦輪減壓？買個丐版豪華品牌裝大X，預算不夠就老老實實買其它合資品牌的車啦。

或許在大家身邊或多或少都會遇到過以上所提及到的這種情況，但事實上有的人買豪華品牌是為了凸顯身份，但有的人目的很單純，就是喜歡某個豪華品牌的調性，又恰恰擊中心里的預算區間，僅此而已。

ok，問題又來了，豪華品牌的低配車型真會那么的不堪嗎？

今天暫且先不給出答案，通過分析三款主流低配豪華車型的亮點，由大家來定奪它是否真的那么不堪。

全新一代奔馳C級，低配車型內飾布局依舊看齊奔馳S級！

PS：以下部分配圖非最低配版本僅為示例

看點1：時尚造型在線

奔馳C級作為梅賽德斯-奔馳旗下最暢銷的中型車（國內），換代之后外觀變得更加的年輕時尚，很慶幸的是，作為最入門的版本，在外觀上與高配版差別并不算太大，因此這對于消費者而言是積極的信號。

圖右為低配

當然，要作區分也很簡單，畢竟入門配置是全系唯一一款配備17英寸輪轂的車型，顯得沒那么的飽滿，但就不會有太大的影響，造型依舊雅觀！

看點2：內飾布局看齊奔馳S級

入門配置的奔馳C級，它的內飾布局和其它版本也是保持高度的一致，因為新一代奔馳C級以及標配了12.3英寸的液晶儀表盤和11.9英寸的中控大屏，只是不具備GPS模塊僅此而已，但勝在支持CarPlay、Android Auto，這就足夠了。

而在用料方面，中控臺面板也并沒有采用大量的硬塑料材質方向盤也是采用真皮材質所包裹，在亮面的飾板以及少量的鍍鉻飾條點綴之下，依舊全面像奔馳S級的內飾布局看齊，很難看出這是一臺最低配的車型，光是這套內飾基本就能虜獲不少女性消費者的歡心。

看點3：低功率也夠用

雖然新一代奔馳C級全系均配備1.5T發動機，但入門配備低功率發動機已經是主流豪華品牌的慣用伎倆了，但低功率的1.5T發動機最大功率也有170馬力，匹配的仍舊是9AT變速箱，帶48V輕混系統。

誠然，相較于高功率的1.5T發動機在數據層面落差是挺大的，但夠用嗎？當然，日常走街勝任有余。

看點4：配置豐富 價格給力

畢竟入門配置的指導售價也已經處于30萬元以上，在配置層面也其實也并不含糊了，比如入門就配備了胎壓顯示、車道偏離預警、車道偏離輔助、主動剎車、前/后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車、主/副駕電動調節座椅、電動天窗、皮質座椅、LED大燈、分區空調等等，已經是帶有極為豐富的配置體驗了。

但如果說再讓出一波優惠呢？目前奔馳C級在部分地區還有6萬多的優惠力，那么優惠下來入門配置裸車價則為25-26萬元這個區間，也就是說入門配置的奔馳C級是很可能做到30萬元以內落地，這對于一款內外顏值都在線，并且配置也足夠豐富的車型來說，是具有超高的性價比！

標軸，運動型車身比例，配置與325i差別不大。

看點1：標軸！運動車身比例

標軸！寶馬3系的入門車型是一款車身比例更為緊湊的標軸車型，非常適合對標軸有執念的消費者比較友好。

與此同時，入門配置是全系唯一一款沒有配備M運動套件的車型，這就導致該版本看起來少了幾分銳利，但多了幾分簡約的時尚感，具有一定的辨識度。

而慶幸的一點是，它并沒有降低它的輪轂規格，依舊為18英寸輪轂，運動感不減！

看點2：基本布局一致

同樣地在內飾方面，并沒有因為是入門配置的身份而帶有寒酸之感，與高配車型的布局保持基本一致，依舊配有12.3英寸的液晶儀表盤以及10.25英寸中控屏幕，同樣支持無線CarPlay功能。

更良心的一點是，在配置方面寶馬320i 運動與寶馬325i M運動套裝配置差異并不算大，入門就配有胎壓顯示、前/后駐車雷達、駕駛模式切換、倒車影像、定速續航、發動機啟停、電動天窗、無鑰匙啟動、皮質座椅、主/副駕電動調節座椅、GPS導航、LED大燈、自動大燈等配置，其余大部分輔助性配置基本為選裝項目（高配車型也不例外）。

看點3：動力標準夠用 高一級更香

動力方面，寶馬3系全系配備的是2.0T發動機，但有高低功率之分，顯然最入門的配置配備的是低功率版本，最大功率為156馬力，峰值扭矩為250N·m，匹配的是8AT變速箱。

雖然賬面數據只有156Ps，但這寶馬自古以來都有反向虛標的傳統，日常通勤是沒啥大問題滴。當然，如果有更高一點的預算并且對動力有一定的需求，不妨可以升級為325i M運動套裝版本，畢竟二者的指導價格相差也在1.84萬元。

丐得恰到好處的實干型版本，該有的都給了！

看點1：外觀單一 但仍舊精致運動

奧迪當前基本都會兩套不同的外觀套件可選，分別為動感型和致雅型，不過2022款奧迪A4L的入門配置僅提供一款動感型可選。

或許在“34C”之間互相都有個君子協定，再入門的車型在外觀方面都不能與其它配置有太大落差。因此即便是入門的奧迪A4L它造型依舊激進，確認過銳利的LED前大燈，是燈廠無誤。

圖右為低配

當然也不是沒有遺憾，入門配置所配備的是17英寸輪轂，顯得不太飽滿，會稍微少了點高端內味。

看點2：丐得恰到好處

入門的奧迪A4L與寶馬采用差不多的策略，低配車型與高一級的配置差異不會太大，甚至可以理解為一致。

比如，入門就配備了胎壓報警、駐車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、無鑰匙啟動、可開啟全景天窗、方向盤換擋、12.3英寸全液晶儀表盤、皮質座椅、主/副駕電動調節座椅、10.1英寸中控觸摸屏、支持CarPlay、Android Auto、10個喇叭、LED大燈、自動大燈、自動空調等配置。

一切都基本的配置需求都能滿足得恰如其分，不僅如此入門配置也享有尊貴的選配服務，并且部分配置的選裝價格也十分比較公道，比如，多加500元就能加裝方向盤加熱，800元可加裝自適應遠近光燈，如果想要營造更運動的車廂氛圍則可多加5000元即可獲得皮+Alcantara混搭的座椅。

看點3：更劃算升級只需1.5萬

動力方面奧迪A4L也不例外，最低配車型配備的超低功率2.0T發動機，最大功率僅為150馬力，是三款車型當中動力參數最差的一名選手。

或許這算是奧迪耍的一點小心機，畢竟對上一個配置（2022款 40 TFSI 時尚動感型），二者的配置基本一致，但發動機功率上調至190馬力，也就是說花1.5萬元，即可換來更好的性能體驗，當然對動力沒追求另說。

綜上，以上三款車型當中個人是比較容易接受新一代奔馳C級的最低配車型，優惠大、顏值高、內飾有豪華感，重點是動力也拿捏得比較到位。而寶馬3系以及奧迪A4L這兩款車，雖說該有的配置都給足，對得起那價位，但相比之下多花萬把塊能換來更好的動力體驗，是具有更的高性價比。

總結

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