贾跃亭造车 9 年,法拉第未来 FF 91 首次开放动态试驾
賈躍亭的 FF 91,造車快 10 年,終于有了第一個媒體動態(tài)試駕。
最近 FF 91 第七輛車的交付活動上,有一位媒體人受邀參加,得以試駕了一下 FF 91。
這位幸運兒已經(jīng)馬不停蹄地發(fā)布自己的試駕感受,據(jù)說他開的還是賈老板的那輛限量版。
從他的感受來看,整體似乎還不錯?
想知道他具體體驗如何,請接著往下看~
FF 91 試駕體驗如何
這位媒體人叫做詹姆森?道(Jameson Dow),來到美國西部最快賽道 Willow Springs 上,體驗了一把 FF 91。
他重點贊賞了 FF 91 的兩個部分:動力性能令人難以置信,后座非常舒適。
根據(jù)他的分享,自己開著 FF 91 過直道的時候一直踩著加速踏板,直到車速達到 145 英里 / 小時(約 233 公里 / 小時),但動力并沒有絲毫減弱的跡象。
更重要的是,F(xiàn)F 91 的行駛過程非常安靜。
不僅車外的人們聽不到發(fā)動機巨大的轟鳴聲,在車內(nèi)也聽不到輪胎和地面的摩擦聲,甚至有點“太安靜了”。
同時,盡管 FF 91 很重(整車質(zhì)量 2922kg),但在過彎,特別是經(jīng)過彎度較小的彎道時,車內(nèi)也感受不到明顯的車輛側(cè)傾。
不過在彎道結(jié)束部分再踩油門,車輛會有點“漂浮”。
以及對于詹姆森來說,F(xiàn)F 91 的剎車有點軟,需要踩上一段時間才能讓車真正停下來。這也是他認為 FF 91 存在的弱點。
另一個讓詹姆森非常喜歡的是 FF 91 的零重力座椅。
據(jù)他介紹,后排擁有充足的腿部空間,座椅能以 60° 傾斜,同時巨大而舒適。
在他看來,這是他坐過最舒服的后排座椅,比奧迪 e-tron SUV 的還要好,坐上后的體驗和躺在著名懶人沙發(fā) La-Z-Boy 上沒什么區(qū)別。
而除了這兩點讓詹姆森大加贊賞,其余的要么體驗到了但中規(guī)中矩,要么就是根本就沒體驗到。
比如車輛的開關(guān)方式,由于 FF 91 沒有門把手,在車外關(guān)上或打開要么通過車窗上的手勢解鎖,另一種利用 B 柱上的觸摸屏打開。
詹姆森認為這樣的方式還行,但其他方式可能更好,比如靠近時自動開門。
而在車機部分,詹姆森表示從中控調(diào)整座椅或者方向盤,軟件和硬件表現(xiàn)之間存在一定時間差,并且有些控件需要點開很多個子菜單才能找見。
并且因為當時太曬,他戴了偏光太陽鏡,在看中控屏和 HUD 時發(fā)現(xiàn)比較暗、不容易看清,需要找找角度。
比如在他處于中控對角方向時,屏幕亮度看起來一下降低了,他認為這是比看不清 HUD 更大的問題。
但副駕顯示屏和儀表屏就沒有類似的情況。
車機互聯(lián)方面,手機很容易和車內(nèi) Wi-Fi 連上,并且信號比手機的好。
詹姆森說只掃了一個二維碼就立刻連上了車上的 Wi-Fi,同時手機就收到了一堆通知(不過他也吐槽自己手機挺爛的)。
而一些功能,比如座椅按摩、后排娛樂屏、智能駕駛,詹姆森都沒有體驗到,后排娛樂屏甚至無法向下打開。
至于價格值不值,詹姆森表示,雖然 FF 91 有自己很喜歡的點,設(shè)計之類的也很高級,但 24.9 萬美元(約 182.21 萬元)的起售價還是不合理(同時也因為他不會買超過 20 萬美元的車)。
FF 91:賈躍亭 9 年造一車
不過從當初 FF 91 開賣時的信息來看,很可能詹姆森還有一些功能沒有體驗。
先稍微回顧一下 FF 91 這款車。
今年 5 月底正式開售,有兩個版本,F(xiàn)uturist 版 24.9 萬美元(約 182.21 萬元),限量版 30.9 萬美元(約 226.12 萬元)。
車長 5250mm,高 1611mm,軸距 3200mm,整車質(zhì)量約 2.9 噸。
車輛擁有三個電機,前一后二,以及一個單速比變速箱,全輪驅(qū)動,最高功率達 1050 馬力,電機端總扭矩 1977N?m,車輪扭矩 13285N?m。
體現(xiàn)在性能上,就是 0-60 英里 / 小時(約 96km/h)加速時間為 2.27 秒。
電池標配 142kWh 電池包,CLTC 續(xù)航超過 800km,并且支持直流 500A 快速充電。
在智能化方面,F(xiàn)F 91 則狂堆硬件。
座艙芯片是雙高通 8155,車內(nèi)包括 HUD 抬頭顯示,以及數(shù)字儀表盤、中控屏、17 英寸副駕顯示屏、27 英寸后顯示屏等超過 10 塊屏幕,可同時訪問三個 5G 網(wǎng)絡(luò)。
搭載的語音助手支持自然語言、上下文和復(fù)雜命令的理解能力,還支持私人定制。而語音助手體驗如何,詹姆森并沒有提。
智能駕駛則使用英偉達 Drive Orin 平臺,激光雷達上車,傳感器還有攝像頭、毫米波和超聲波雷達,總數(shù)超過 30 個。
不過交付時只提供基礎(chǔ) L2 級功能,自動泊車、高速和城區(qū)的領(lǐng)航駕駛功能都有待 OTA,包括 FF 91 賣點之一 —— 可建立專屬地圖,在私人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自動駕駛的功能也還是期貨。
詹姆森也沒有體驗到遠程控車、手表控車等功能,所以也難怪詹姆森的試駕感受中最突出的是動力表現(xiàn)。
而另一個重要的進展,則是 FF 91 生產(chǎn)進度曝光了。
5 月底開售的時候,官方公布了三個階段的交付計劃:
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第一階段:美國時間 5 月 31 日開始,首批行業(yè)專家交付;
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第二階段:美國時間 8 月開始,共創(chuàng)交付;
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第三階段:全面交付,公司向所有支付全款的用戶交付車輛;
從當前進展來看,F(xiàn)F 91 還在第二階段,一共只交付了 7 輛,交付對象也都是明星、網(wǎng)紅之類。
比如著名豪宅地產(chǎn)經(jīng)紀人 Jason Oppenheim、明星經(jīng)紀人 Kelvin Sherman,此次交付的第七輛,車主則是 F1 賽車手、勒芒冠軍 Justin Bell。
而制定分批次、慢慢來的交付計劃的原因,很可能是緩慢的生產(chǎn)速度。
據(jù)法拉第未來新 CEO 表示,公司目標短期內(nèi)實現(xiàn)每小時 0.5 輛的生產(chǎn)速度,也就是 2 個小時造 1 輛,并希望在 2025 年初每小時能造 2 輛。
也就是說,目前 FF 91 造一輛的時間要超過 2 個小時,年產(chǎn)量約為 2500 輛。
而根據(jù)賈躍亭未償債務(wù)接近 130 億來計算,需要賣出 7063 臺才能償還債務(wù)(包括 300 輛限量版)。
現(xiàn)在這個生產(chǎn)速度,要想讓賈老板回國,至少還要 2 年多……
參考鏈接:
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https://electrek.co/2023/10/26/the-faraday-future-ff91-actually-exists-and-i-was-the-first-media-to-drive-it/
本文來自微信公眾號:智能車參考 (ID:AI4Auto),作者:有車有據(jù)
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總結(jié)
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