文｜金融街老李

近期，小米汽車消息頻傳。

先是小米社招官網開放了增程系統設計開發師、燃油系統工程師等一系列增程式技術路線的職位。意味著小米汽車或將布局增程式產品，和理想、問界一樣，走向“純電動 + 增程式”兩翼齊飛的發展模式。

與此同時，小米汽車官方微信公眾號正式上線；小米汽車工廠衛星圖曝光。明年即將發布首款車型的小米汽車，似乎進入傳播預熱準備階段。

不過這些消息完全被同期華為、問界蓋過風頭。這也映襯外界對小米汽車前景的擔憂。今年業內的共識是，造車窗口正在關閉，市場進入白熱化混戰，沒上牌桌的小米還有機會嗎？

老李認為，小米汽車一定會成功，只是它的前景到底有多大，還存在不確定性。今天老李來和大家聊聊，為何說小米抓住了最后的窗口？小米汽車的“金鑰匙”是什么？為何未知決定未來？

最后的窗口

任何行業都有固定的發展規律，新能源汽車也是一樣，按照制造業的發展規律，在行業成長的末期，大玩家依然擁有進入機會，這是小米汽車的窗口期，隨著市場格局的變化，進入窗口會越來越小。

三年前，很多朋友都說中國是全世界新能源汽車最“卷”的地方，其中一個原因是中國的新能源汽車企業足夠“多”，可以分為四大陣營，一是中國傳統勢力，以比亞迪、長城汽車為代表；二是外資新勢力，以特斯拉為代表；三是中國新勢力，以蔚小理為代表；四是外資傳統車企，以大眾和豐田為代表。在這個階段，任何企業都有進入機會，且存在成功率。

前幾年，由于政策等多重因素，大家對新能源汽車的市場格局還有頗多的討論和爭議，但隨著補貼退出，經過市場化競爭，新能源汽車市場格局已經從春秋時代走向了戰國時代，在老李看來，目前的新能源汽車市場格局主要分為三個梯隊：

第一梯隊以比亞迪和特斯拉為代表，主要特征是年度產銷量能突破 100 萬輛，100 萬的意義絕不是簡單的數字，而是背后的體系。比亞迪是中國乃至全球新能源汽車市場的龍頭企業，在“研產供銷服”各個方面具有絕對的優勢；特斯拉通過產品創新、制造創新、服務創新打造了自己的體系，保證了核心競爭力。

第二梯隊包括蔚來、小鵬、理想等造車新勢力以及傳統車企中的吉利、長城等企業，這一梯隊的典型特征是銷量在 10 萬-30 萬輛，且發展路線多元，比如蔚來和小鵬都是走純電動路線，理想走的是“增程混動 + 純電動”路線，吉利汽車和長城汽車則是走插電混動路線，不同技術路線決定了銷量潛力，增程混動和平價插電混動的銷量潛力要遠大于純電動。

老李認為，第二梯隊的企業發展速度決定了行業進入窗口期的寬度，一旦第二梯隊的企業年銷量突破 50 萬輛，那么將來就有極大的可能突破 100 萬輛。比亞迪、長城和吉利都經歷過相同的過程，今年理想汽車銷量有望突破 30 萬輛，很有可能在三年內躋身 50 萬輛的規模，如果吉利、長城等企業的插電混動與燃油車平價，那么這些企業也很有可能突破新能源汽車年銷 50 萬輛大關，進而進入第一梯隊，第一梯隊的企業越多，新進入者的機會越小。

第三梯隊是年銷量不足 10 萬輛的合資品牌以及其它企業，老李在此不做過多介紹，對這些企業來說，躋身第二梯隊是首要目標。

看到這里，大家會發現，其實國內新能源汽車市場格局遠遠沒有固化，可以說，未來五年，新能源汽車銷量增速會放緩，但是市場一定會呈現出多元化、差異化的發展態勢，這對小米汽車來說是絕佳的進入機會，萬事俱備，只欠東風，小米汽車的未來其實一直把握在小米手里。

“金鑰匙”夠用嗎？

很多朋友在討論小米汽車會不會有市場前景？這是一個開放的問題，很多人都會有不同的答案，但大多數人的答案都是肯定的，因為小米汽車是含著“金鑰匙”出生的，小米集團的核心優勢和資源都會在小米汽車有所體現。如果說市場格局賦予了小米汽車最后的進入機會，那么小米汽車的市場前景完全取決于小米。

我們先來看看小米汽車的“金鑰匙”，首先是品牌文化，小米的品牌文化強調“為發燒而生”，注重用戶體驗和產品品質，這種品牌文化吸引了大量忠誠的粉絲，提高了品牌的知名度和美譽度，另外，由于小米建立了這樣的品牌和用戶基礎，老李認為小米汽車很有可能在第一年就會突破 10 萬訂單大關。

其次是渠道優勢，小米汽車的未來的銷售模式類似華為和問界的模式，采用線上線下渠道結合的方式，小米的線上渠道在流量方面具有明顯優勢，而線下渠道的直營店和合作門店也會給小米汽車使用，這種渠道的優勢有助于提高小米汽車品牌的知名度、流量和市場份額。

三是國際化優勢，目前國內新能源汽車出海已經是拉動銷量的重要方式，國內新車轉二手車銷售海外，小米汽車的出海也只是時間問題，在國內車企苦于出海資源的時候，小米集團已經為小米汽車建立了先發優勢，小米集團的國際化戰略體系，已在全球多個地區設立了分公司和研發中心，這能推動小米汽車更好地了解當地市場需求，推出屬地化的產品，考慮到企業發展節奏，國際化的優勢在兩三年后才能凸顯。

小米集團的優勢給小米汽車的發展奠定了一定基礎，會在未來一定時間內助力小米汽車的發展，但我們回看任何造車新勢力的發展，有競爭力的產品永遠是市場的敲門磚。

我們以市場認可度較高的理想為例，理想能從 0 邁向 30 萬輛主要依賴于產品，老李和大家分享下理想的產品優勢：

一是定位清晰，L 系列的三款車分別針對不同細分市場的用戶需求。

二是技術路線，理想汽車通過大容量電池組與大功率增程發電系統的動力組合，解決目前純電動汽車續航里程焦慮問題。

三是感知設計，從外觀到內飾，理想把用戶感知做到了極高的水平。

四是性價比，通俗來說就是，跟我一樣空間大的，沒我便宜，跟我一樣價格的，沒我空間大。

小米生態中的很多產品也打造了上述類似的優勢，包括手機、電視、筆記本電腦、智能家居產品等，通過精細的成本控制和高效的供應鏈管理，為消費者提供價格合理且性能良好的產品，但老李想說的是，汽車和其它產品差異性較大，產品技術難度更高，小米汽車要達到上面的優勢，并不是一件容易的事。

在外人看來，老李也是含著“金鑰匙”的創業者，根據老李的體會，在任何行業，決定創業能否成功的，往往是“金鑰匙”之外的因素，小米汽車也非例外。

未知決定未來

我們回到最初的問題，小米汽車能有多大的前景，這是定性的問題，換種問法則是，小米汽車能達到多少年銷量，能在市場里扮演什么樣的角色？老李盡可能給大家一個定量的答案。

以小米汽車目前的產品信息和“金鑰匙”，老李認為在前兩年做到 10 萬級的銷量進入第二梯隊并非難事，在這個過程中，決定小米銷量的最重要因素是產品，這包含了老李在上面提到的四個重要因素。

根據老李獲取的信息，小米汽車在產品定位和設計方面的表現完全能及格，但在老李看來，也絕對沒有驚艷，因此，四個因素只剩下定價這個決定性因素。

坦率地講，小米品牌給大家的印象一直是性價比，性價比并不意味著價格低，理想汽車的平均單價超過 30 萬，絕對數字不低，但性價比很高，某自主品牌小型電動車定價十幾萬，絕對數字不高，但性價比很低。在其它方面并不是很出色的前提下，小米汽車前三款車型的定價很可能決定小米汽車未來三年的走勢。

當銷量突破 20 萬甚至 30 萬，決定企業發展走向的關鍵因素則從產品轉變成了體系能力，所謂的體系能力包括“研產供銷服”各個方面，另外還包括組織能力等等。

在以上這些環節中，銷售和服務是小米汽車的“金鑰匙”，研發體系經過三年的建設已經具備了不錯的能力，實際上，和當前眾多新勢力遇到的問題一樣，小米汽車的短板在生產和供應兩個環節。

很多朋友問，為何同為造車新勢力，特斯拉沒有遇到這些問題？這是一種錯覺，特斯拉在上海超級工廠成立之前，也面臨產能問題，但特斯拉高效率的產能建設與市場訂單幾乎做到了無縫銜接。

目前絕大多數新勢力都沒有年交付 50 萬輛的產能，小米汽車未來同樣面臨這些問題，是并購燃油車產能還是自建產能，這些都是擺在小米汽車下一階段的問題。

此外，從供應鏈的角度看，交付量的大漲對上游電池等核心零部件供應商也存在較大挑戰，雖然當前電池產能“過?！?，但“過?！辈⒉灰馕吨苋缙诮桓?。只有解決了產能和供應問題，小米汽車才有可能突破 30 萬大關，突破 50 萬大關，邁向新的臺階，目前的理想汽車就處在這個階段。

對小米汽車來說，這些都是未知的，但也是這些未知，決定了小米汽車能走多遠，這是留給頂層的話題。

本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly）

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的还没上牌桌，小米还有机会吗？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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