7月份，中國名義汽車的銷量相當驚人。一向低調的SAIC大眾帕薩特以2-309輛的效果逆轉了雅閣，成為銷售冠軍。雅閣以17255輛排名第二，凱美瑞銷量第三。

　　

作為一個群體，雅閣仍然是2019年最熱門的中型汽車。2019年上半年，十代雅閣連續五個月銷量第一。誠然，假設你不想成為街車的一部分，邊肖建議你盡快拯救邁騰。他曾在2017年和2018年稱霸中國同檔次汽車市場銷售冠軍，實力毋庸置疑。7月，邁騰以353輛的銷量排名第四。

　　

　　

　　

新重新設計的邁騰將在今年第四季度推出，另一個插件版本的邁騰GTE。從目前的情況來看，新邁騰很可能會加大在市場上的廣告力度，很可能會成為一部篡改中型車市場結構的重磅炸彈。

　　

他們都說“我不怕跑，不怕路虎，只怕人家底下有信。”新款magotan的尾部也有一個很大的“MAGOTAN”字母。不要說這個尾牌真的很熟悉少年輝騰的霸氣。最多是后面跟車的人要小心。名義上在國內上市的新邁騰和新帕薩特都是過時的，進氣格柵、霧燈、LED大燈都排斥更差的操控性，讓新車看起來更有難度和動感。不變的面值是邁騰的老迂腐之道，其嫻熟的線條和扁平化的視覺成果，愉快地繼承了歐洲帕薩特的大氣、大氣、融合。

　　

　　

　　

在內飾方面，估計新帕薩特配置的國產版新格局也會出現在新邁騰上，中控和門把手所用的材料也會更加粗糙和精致。有點遺憾的是，國產1.5t EA2-1 Evo mobilizer沒有出現在新邁騰的配置單上，能源還是會用現在的1.4t和2.0T，但好處是新車價格和現在的車型沒有太大的交換。

　　

　　

　　

歐洲帕薩特內飾

　　

邁騰曾經獲得年度銷售冠軍，這與它端莊大氣的造型息息相關。畢竟花30萬買一輛中型車的人，算是有點“身份”的老師，也算是可以當小老板的白領。他們的生日不需要太多的贊美，但一定要有錢，要俗，要雅，要有氣質，要醒目。審美可以開門見山，但邁騰真的可以兼顧更多人的接受。

　　

　　

　　

歐洲版的新帕薩特

　　

說到邁騰，怎么能不提空間呢？即使對手有不同的世代要打，邁騰在后排空間還是有優勢的。287一個妹妹的軸距就是邁騰囂張的代價。坐在邁騰后排，腿部空間充裕，身高1的小系列。78米有兩條腿。后排座椅確實很難彌補這么大的沙發，但是航空頭枕的安全性在同級別是最好的，兩邊都可以折疊，實用性大大提升。

　　

　　

　　

10代雅閣的后滑操控很好看，但是對后腦勺空間不友好，邁騰完全沒有這樣的問題。邁騰的后排座椅非常寬敞大膽，兩側的包裹也非常結實。舒適的乘坐讓高鵬的歡迎更加得體。據說人們會討論中國人。邁騰在歐版帕薩特的基礎上加長軸距，真正抓住了中國人愛情空間的味道。沒有理由賣的差。

　　

邁騰2019年銷量下滑，日本混動車型的擴張是煩惱的原因之一。畢竟中型車車主多在郊區開，雅閣和凱美瑞也是混搭。超低的油耗和優越的乘坐舒適性真的很吸引人。為此，邁騰GTE配備了1。4T插電式混動部件也已提上日程，并宣布今年將推出統一日本混動車型。

　　

　　

　　

邁騰GTE

　　

不出所料，邁騰GTE將配備與帕薩特PHEV相連的碎片化能源:由1.4t mobilizer、電機和3元鋰電池組組成的插入式包容能源。其最大輸出功率為55kW(2-1Ps)，峰值扭矩為400n·m，與獨家DQ400e濕式6速雙離合器變速箱相匹配。參考帕薩特PHEV，邁騰GTE的電池容量是1。2.1 kWH，純電池續航63 km左右，每100 km油耗只有1。4升..

　　

　　

　　

DQ400e濕式6速雙離合器變速箱

　　

從售價上來說，估計邁騰GTE和帕薩特PHEV差不多，27-29萬的價格區間相當大。3萬多的補貼，裸車價格24萬的邁騰GTE性價比還是挺高的。畢竟可以間接拿到綠卡，在限制城市節省了不少預算。

　　

首先，我們對邁騰的銷量并不太沮喪。盡管大家都覺得它的模式老了，但我們相信新模式推出后產品的協作會降級，邁騰GTE模式也是一種無力彌補，使得邁騰與日系車型對抗末期的短板被填滿。送貨市場正在發生變化，中級汽車送貨人員已經從品牌、空間等硬目的拓展到解釋油耗、名稱、配置等更多細節。中級車玩家實力強大，細節決出成敗，自我技術模式不斷完善，劣勢持續，這也是我們推薦大家決定邁騰的原因。

總結

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