【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】最近一段時間，不少上市公司公布了2季度財報，其中小米公司交出了一份凈利潤為126.66億元，同比增長51.3%的傲人成績。“這是小米歷史上最出色的季報！感謝大家支持！”雷軍這么評價小米公司的財報。

不過，小米的汽車業務的表現卻看起來有些違和。財報顯示，小米集團Q2智能電動汽車等創新業務分部收入為64億元，毛利率為15.4%左右，虧損18億元。以此推算，小米汽車單車虧損超6萬。小米汽車也因此又上了一波熱搜。

當然，雷軍并不焦慮，“我們在智能汽車等創新業務上虧了18個億，換句話說投入了18個億，但等我們到了一定的規模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我們焦慮。”他甚至還表示，“造車很苦，但成功一定很酷”！

值得關注的是，小米也在這時遭到同行炮轟，網傳截圖顯示，疑似極越汽車公關負責人徐繼業在其朋友圈發文稱，“小米汽車每臺虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛？放在以前叫傾銷。”

是啊，每臺虧6萬元，為什么還要賣那么多？造車新勢力的邏輯怪圈，似乎又把小米汽車套進去了。

虧錢是造車新勢力發展的第一步 區別就是虧多少

“小米賣一輛車虧6萬多”，這個話題是不是有些熟悉？是的，幾乎每一個披露過財務數據的造車新勢力均曾以這種方式上過“熱搜”，只不過區別就是虧多少而已。包括蔚來、小鵬、零跑、理想等幾家造車新勢力均曾以“賣一輛車虧XX萬元”登上過“熱搜”。

但沒辦法，想上岸，前期就得虧錢。畢竟，汽車業務前期需要分攤包括工廠建設、技術研發、人員成本、門店建設等費用，虧損實屬正常情況。甚至幾家造車新勢力中，也就理想汽車目前實現了由“賣一輛車虧XX萬元”到“賣一輛車賺XX萬元”的華麗轉變。

針對小米汽車賣車虧錢，小米集團CFO林世偉在接受采訪時稱，現階段，公司愿意以犧牲利潤為代價來發展其剛剛起步的電動汽車業務，優先考慮規模。小米集團合伙人、總裁盧偉冰分析了當前汽車業務的虧損主要有兩個原因，一是目前小米汽車規模還比較小，汽車是典型的需要規模經濟的行業；二是小米汽車第一輛車的投入非常大，成本的消化還需要一些時間。

他們還特意解釋了一下“行業共識”。此外，盧偉冰還表示，相信隨著未來規模的不斷提升，以及產能的不斷挖潛、交付能力的提升，小米汽車的虧損會進一步收窄。這也和雷軍的“小米汽車還在投入期，希望大家理解”有著異曲同工之妙。

當然，這也是所有造車新勢力對虧損的一貫解釋——隨著規模的增長，有信心在XX時實現盈虧平衡。

小米汽車有必要說很苦嗎？同行炮轟怕不是因為“凡爾賽”

“小米賣一輛車虧6萬多”只是小米集團財報中有關汽車業務的一個點，但還有一個數據是毛利率為15.4%左右。這個數據是什么概念呢？

從數據上來看，毛利率最高的車企是比亞迪，達到了28.1%；位居第二的是理想汽車，毛利率19.3%。前兩者也是國內目前實現新能源汽車賺錢的車企，而第三就是小米汽車，毛利率為15.4%。

它的毛利率甚至比已經盈利的，全球新能源汽車企業標桿特斯拉更高，特斯拉目前毛利率為14.6%。也就是說，小米汽車作為一個純純造車新勢力新手，毛利率已經遠超蔚來、小鵬等一眾老炮兒，甚至還超過了特斯拉……

這能叫“造車很苦”？如果這都算苦，李斌、何小鵬甚至馬斯克又該怎么評價造車？有意思的是，就在前幾個月的小米投資的大會上，雷軍預計小米汽車的毛利率會在5%~10%之間。超過15%的毛利率是雷軍給投資人的驚喜？

此外，小米汽車的規模正在快速擴大，數據顯示，自4月份啟動交付以來，小米SU7的銷量就一路長虹，7月交付已經達到13120輛，在中大型轎車市場排名第二，僅落后于奔馳E級轎車。并且，作為開售即售罄的代表，限制小米汽車規模的并非是消費者的購買意愿，而是產能，而這一限制也逐步被打破。

小米汽車工廠已于2024年6月開啟雙班生產，并于2024年7月進行了產線調優維護，以持續擴充產能。對此，盧偉冰表示，小米汽車的交付量，以后每個月應該都會有持續的提升。這不就叫“隨著未來規模的不斷提升，小米汽車的虧損會進一步收窄”？

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的小米一台车亏6万，雷军不焦虑同行炮轰为了啥？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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