一年一度的電商“6·18”大促已然步入尾聲。

與往年不同的是，今年自4月起，天貓、京東、快手等主流平臺相繼官宣取消預售。自此，今年的“6·18”成了首個取消預售的大促節(jié)。只是，有的平臺取消了“預售制”，卻新增了“僅退款”，這無疑是一記“暴擊”。

平臺上，買賣雙方原本就微妙的平衡被徹底打破，開始明顯向買方傾斜。

與此同時，擺在商家面前的難題越來越多，“一路高漲”的退貨率、“無止盡”的低價“鞭策”、“蠶食”利潤的高額推廣費，這一切都在倒逼中小商家通過各種方式變相對抗這種“失衡”。

此時，身處對弈棋局中的快遞業(yè)，在面對沒有預售、大促周期拉長、利好消費者、商家怨聲載道的市場情形時，又將迎來哪些變化？

“擁堵的6·18”一去不返

在平臺、商家和消費者三方微妙的關系中，快遞業(yè)更多是依靠的運單總量。因此，只要與平臺達成穩(wěn)定合作，并且確保用戶會持續(xù)下單，那么快遞公司似乎沒有后顧之憂。

這也如眾多商家所說，即便退換率顯著提高，但夾在中間的快遞公司、保險公司依舊是妥妥的贏家。

那么，取消預售后，消費者下單與快遞配送等情況到底有何變化？

今年，大促周期拉長，每日包裹量的峰值和波動性都變得難以預測。面對諸多的不確定性，不僅給商家?guī)硖魬?zhàn)，同時，也更為考驗快遞公司運輸網絡的靈活性、穩(wěn)定性，以及企業(yè)的快速反應能力。

然而，今年快遞單量并沒有減少，而且快遞洪峰也提前到來。京東“618”采銷直播訂單量開門紅4小時，較2023年“雙11”開門紅4小時增長300%；截至5月31日晚9點，有185個品牌在天貓“618”期間的成交額破億元，超過37000個品牌的成交額實現翻倍。

交通運輸部數據顯示，“6·18”開啟后的第一周（5月20日至5月26日），全國快遞攬收量約35.93億件，環(huán)比增長7.29%，日均業(yè)務量達5.13億件。進入6月后，隨著大促趨緩，快遞單量回歸到日均5億件以下。

極兔速遞方面也表示，今年“6·18”大促期間，極兔旗下位于杭州下沙的網點每天包裹量達到9萬至10萬單，峰值則達12萬至13萬單，相較平時增長約30%。

亮眼戰(zhàn)果的背后自然也少不了各大平臺的“鼎力支持”。京東除“百億補貼”外，還追加“超級驚喜紅包”；天貓開啟滿減的同時還投入150億元紅包；直播電商方面，快手投入百億流量和10億紅包補貼，小紅書升級直播玩法、疊加優(yōu)惠補貼等等。

從現有數據來看，今年的“6·18”是快遞行業(yè)有記錄以來效率最高、最平穩(wěn)的一次。

而這份平穩(wěn)的背后主要因為以下三個方面：一是歸功于多家快遞公司的提前部署和準備。其中，順豐根據往年數據進行業(yè)務動態(tài)預測，提前配置了相應的人力、物力和運力；京東物流投入無人車隊、多條高鐵列車以保障重要包裹的時效穩(wěn)定；申通發(fā)布618“星球保障計劃”，并升級“申咚咚”增值服務來確保末端配送的服務體驗，等等。

二是得益于更長的活動周期。正因為取消了預售制，整體快遞量被均攤至更長的活動周期中，以致于基本沒有出現爆單情形，僅有短暫的小高峰。

再加上，快遞業(yè)是一個淡旺季劃分較為明顯的市場，為了應對階段性的高峰需求，頭部快遞公司往往是加速擴建產能、虛位以待。

對此，中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇認為，目前的頭部快遞公司產能大多處于供大于求的狀態(tài)，正因為如此，今年大促的包裹量僅相比平時增長30%，大部分快遞公司和網點都可以輕松應對。

三是整體流程的簡化促使效率相應提高。往年電商大促的預售商品通常有特殊標識，網點需要確認客戶結清尾款才能配送。而預售環(huán)節(jié)取消后，這一復雜環(huán)節(jié)直接可以忽略，流程得以精簡，爆倉風險也隨之減小。

回顧來看，2024年的6·18大促最終以平穩(wěn)收官。多方的優(yōu)化與積極配合，打造了這次“有驚無險”的網購盛會。這似乎也預示著電商的大促熱潮正在淡去，當這一切變?yōu)槌B(tài)，快遞業(yè)淡旺季的特性或許也將被弱化。

價格內卷告一段落，開啟供應鏈競爭元年

電商大促日漸“常態(tài)化”之下，快遞業(yè)的下半場又將如何開局？

我們將時間線拉長來看，快遞業(yè)發(fā)展至今，其消費需求敏感點通常集中在“廉、快、準”三個角度。

排在最前的“廉”。對于有寄送需求的用戶，價格低廉自然是尤為重要的。但其實，自2024年以來，國內快遞市場的單票價格和收入已不斷下探。

A股4家快遞公司披露的5月快遞業(yè)績顯示，申通、韻達、圓通、順豐的快遞產品單票收入分別下降了13.33%、2.01%、7.62%和0.13%。除順豐以外的幾家快遞公司，其單票價格基本都下降至2元左右。

對此，物流行業(yè)專家楊達卿認為，目前國內快遞價格戰(zhàn)已幾無空間，快遞價格很難再降。

而且，今年大促的快遞量被拉平，整體快遞價格也趨于平穩(wěn)。例如，京東物流在與快手電商合作中，就有做出承諾“活動期間3公斤以內的訂單不漲價，新舊客戶同價”。

再加上，目前國內快遞的產能已經過剩。在規(guī)?；瘍?yōu)勢無法充分發(fā)揮、價格內卷持續(xù)多時的情況下，拼價格已經不再是破局的方向。

而“準”雖然是電商快遞用戶的核心需求，但卻以“快”為前提。由此，快遞業(yè)下半場的“賽點”轉為“比誰快”。

2023年至今，頭部快遞公司已經紛紛開始在“提速”上下功夫。比如，京東物流打通“最后一公里”配送，實現分鐘級送達；快遞“后生”菜鳥發(fā)力“半日達”，還上線“夜派”模式，也做到分鐘級送達；而順豐則預先部署了3萬+前置倉資源，全國300+城市中超90%可享半日達時效服務，等等。

對此，國家郵政局市場監(jiān)管司司長林虎表示，2023年快遞服務滿意度和時限準時率在行業(yè)高質量發(fā)展的大背景下，不僅有效恢復，而且得到了較大的提升。

2023年快遞服務滿意度調查顯示，2023年快遞服務公眾滿意度得分為84.3分，較2022年上升0.9分。時限測試結果顯示，2023年全國重點地區(qū)快遞服務全程時限為56.42小時，同比縮短2.40小時。同時，全年快遞業(yè)務量完成1320億件，同比增長19.5%。

究其根本，提速的終點不僅僅在于“快”。提升物流供應鏈服務能力，完善供應鏈體系才是提速背后的最強支撐。

過去三年，外部環(huán)境的波動放大了物流供應鏈的內在價值，快遞物流企業(yè)與商家深刻意識到穩(wěn)定且有彈性的供應鏈履約能力何其重要，這也倒逼快遞物流企業(yè)進行供應鏈的全方位升級。

結語

不預售的“6·18”打開電商促銷的新世界大門，平穩(wěn)度過的全購物周期預示著促銷正在變得常態(tài)化。沒有大型促銷作為分水嶺，快遞業(yè)需要預警的階段性高峰也將隨之消散。

在淡旺季包裹總量逐漸被拉平的未來，如何應對多變的需求不再是快遞業(yè)排序第一的難題，同時，觸底的單票價格也意味著白熱化的價格戰(zhàn)也已經進入尾聲。

價格之外，提速與供應鏈建設的重要性浮出水面，而快遞業(yè)下半場的勝負也將在這一環(huán)節(jié)決出。

作者：琴聲奏響時

來源：松果財經

責任編輯：

總結

以上是生活随笔為你收集整理的“拥堵的6·18”一去不返，快递业终于“松了一口气”？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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