陜西經(jīng)貿(mào)學(xué)院工商管理系副教授　　劉丁有 　 2003-11-27 02:18:42
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　　 一、橫向比較，我國物流業(yè)發(fā)展水平低，但前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?
　　 物流能力是現(xiàn)代企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是一國綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。有關(guān)資料顯示，發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸成本占國民經(jīng)濟(jì)總成本的10％，而中國為30％；在歐美發(fā)達(dá)國家，社會(huì)物流總成本一般占GDP的比重為12％左右，隨著物流管理的現(xiàn)代化，這個(gè)比例仍趨于下降。美國的物流成本占GDP的比重由1980年的17．2％降到1995年的9％。據(jù)世界銀行分析，中國的物流成本占CDP的比重為16．7%。以我國2000年GDP10000億美元計(jì)，若物流總成本占GDP的比重降到一般發(fā)達(dá)國家120%的水平，每年可為國家增加470億美元的利潤，約合人民幣3850億元。
　　 調(diào)查顯示，在我國，產(chǎn)品從生產(chǎn)者銷往消費(fèi)者手中，95％的時(shí)間耗在儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸方面，其費(fèi)用平均占到50％以上；這95％的時(shí)間與50％以上的成本空間便是巨大的利潤源泉。
　　 作為物流業(yè)的新型領(lǐng)域，獨(dú)立于供給方和需求方的第三方物流，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，是現(xiàn)代物流企業(yè)的主體。在國外，物流市場(chǎng)已占相當(dāng)高比例：在日本達(dá)80％，在美國達(dá)57％，德國為23％，法國為27％，英國為34％，而在我國為18％。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在客觀上要求社會(huì)化的、專業(yè)化的分工與協(xié)作，但我國企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營狀況在許多工、商企業(yè)并沒有多大改觀。據(jù)調(diào)查：在歐洲，企業(yè)使用第三方物流的比重達(dá)76％，而且70％的企業(yè)不止使用一家。而在我國，目前很多工廠都有自己的倉庫和車隊(duì)，社會(huì)化程度低，設(shè)施設(shè)備使用率低，運(yùn)輸成本高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國倉庫面積利用率不到40*70，工商企業(yè)自有運(yùn)輸工具的空駛率達(dá)40％，僅此，每年損失就超過100億元。
　　 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和參與國際競(jìng)爭(zhēng)的深化，能夠在經(jīng)濟(jì)中為貨主提供集成化、專業(yè)化、全方位服務(wù)的第三方物流服務(wù)．方式，其市場(chǎng)需求將不斷上升。據(jù)預(yù)測(cè)：未來幾年中國生產(chǎn)企業(yè)的物流量將有10％到20％的增長，商業(yè)企業(yè)的物流總量也有12％的增長。中國第三方物流發(fā)展空間巨大。
　　 按照中國入世的承諾，中國將逐步擴(kuò)大分銷、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息等服務(wù)業(yè)的對(duì)外開放，中國的物流業(yè)的發(fā)展面臨著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，進(jìn)入市場(chǎng)化道路，還沒有形成體系和規(guī)模。一方面，國外大的跨國物流企業(yè)已開始迫不及待地通過收購兼并等方式紛紛搶灘中國市場(chǎng)，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和中國市場(chǎng)的開放，越來越多的跨國公司在中國進(jìn)行生產(chǎn)、銷售和直接采購，同時(shí)在世界各地設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，促進(jìn)了國際貿(mào)易新格局的形成?？鐕圃鞓I(yè)在中國的聚集和中國的巨大市場(chǎng)，將進(jìn)一步推動(dòng)我國物流量和洲際運(yùn)輸量的增長，給我國物流業(yè)帶來巨大的發(fā)展空間。我們必須抓住入世后的三年緩沖時(shí)間，盡快形成規(guī)模，打造多層次、多類型的物流配送格局，健全專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。