許多用戶在建廠時，因為沒有預留較好的通道，導致后期選型叉車困難，而不得不重建倉庫。為了避免這一些列問題，武漢中明工業設備在此告訴您，建廠時，倉庫的叉車通道寬度應該留多少？

在倉庫使用的叉車，我們都會考慮叉車的最小轉彎半徑和通道的寬度。怎樣才能確保室內的通道足夠叉車自由轉彎呢？

最小轉彎半徑VS直角堆垛通道寬度概念：

1，叉車最小轉彎半徑：叉車無載低速行駛時，打滿方向盤，車體最外側和最內側至轉彎中心的最小距離，分別稱為最小外側轉彎半徑和最小內側轉彎半徑。

2，直角堆垛通道寬度：指室內供叉車行駛的通道的兩排貨架之間的直線距離。

叉車最小轉彎半徑與直角堆垛通道寬度兩者關系換算公式：

直角堆垛通道寬度(X)=叉車最小轉彎半徑+叉車前懸距+叉車貨叉/托盤的長度+安全距離(Y)

即：X = R + K + I + Y

叉車最小轉彎半徑R：一般為前輪中心到配重的最遠距離。

叉車前懸距K：指叉車前輪中心到叉車貨叉前壁的距離。

安全距離Y：一般留200MM左右。

公式解讀：

從以上公式可以看出兩者之間的轉換關系，一般情況下，叉車前懸距，叉車貨叉/托盤的長度、安全距離等都是固定的，唯一變動的因素為叉車的最小轉彎半徑，所以在確定作業場所的通道寬度的時候，應該主要參考這個變量因素。需要注意的是國產大多數廠家標的最小轉彎半徑都與實際有100mm左右的偏差（為了數據好看，省略了100mm），建議多加100mm。

叉車最小轉彎半徑的影響因素

除叉車的軸距、后輪輪距（與轉向主銷的中心距有關）、轉向車輪的最大偏轉角等以外，還有叉車的外型尺寸（特別是車長）和尾部形狀。設計叉車時，應盡量可能縮短車身長度，叉車尾部宜做成以轉彎中心為圓心的圓弧形，或接近圓弧的折線形。

叉車的支承型式對叉車最小轉彎半徑的影響：

三支點叉車由于轉向車輪具有較大的偏轉角（接近或等于90°），在其他條件相同的情況下，其最小轉彎半徑比四支點叉車小。對于電瓶叉車或靜壓傳動的內燃叉車，如果前輪采用分別驅動，轉彎時，左右驅動輪各作正反向旋轉，可以使最小轉彎半徑進一步減小。

轉向車輪的直徑對叉車最小轉彎半徑的影響：

在轉向時為了使車輪不與車體其他部位發生碰撞，增大轉向車輪的直徑，就必須加大轉向主銷的中心距，或者減小車輪轉向時的最大偏轉角，這兩者的后果都使最小轉彎半徑增加。因此為了減小轉彎半徑，提高叉車的機動性能，在選擇轉向輪的輪胎時，在滿足使用條件的要求，保證車輪具有必需的承載能力的前提下，應該盡可能選用外徑較小的輪胎。

總結

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